{"id":9519,"date":"2025-07-30T05:22:59","date_gmt":"2025-07-30T05:22:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=9519"},"modified":"2025-07-30T05:22:59","modified_gmt":"2025-07-30T05:22:59","slug":"gemini-roza-el-90-de-fiabilidad-en-sus-servicios-en-seis-meses-de-alianza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2025\/07\/30\/gemini-roza-el-90-de-fiabilidad-en-sus-servicios-en-seis-meses-de-alianza\/","title":{"rendered":"Gemini roza el 90% de fiabilidad en sus servicios en seis meses de alianza\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

Por <\/strong>El Canal Mar\u00edtimo y Log\u00edstico<\/strong><\/a> –<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

29 julio, 2025 <\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de que la alianza Gemini alcanzara una fiabilidad del 60% en sus tiempos de tr\u00e1nsitos y escalas en febrero -el primer mes de operaciones de la alianza- ese porcentaje ha variado considerablemente hasta llegar a \u201cpoco menos del 90%\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Esta es la principal conclusi\u00f3n del \u00faltimo estudio de la consultora Drewry, que determina que la alianza entre los gigantes Hapag-Lloyd y Maersk<\/a> estar\u00eda rozando sus expectativas de fiabilidad en sus servicios pronosticadas antes del inicio de operaciones. <\/p>\n\n\n\n

Aunque la consultora subraya que estas estad\u00edsticas corresponden \u201c\u00fanicamente\u201d a los servicios de l\u00ednea principal y no a los de transbordo, la cuota alcanzada \u201ces mucho mejor que los niveles de fiabilidad de los horarios en el transporte mar\u00edtimo de contenedores\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Desarrollo de la fiabilidad del cronograma de la Cooperaci\u00f3n Gemini desde su inicio el 25 de febrero<\/em> <\/p>\n\n\n\n

El desempe\u00f1o promedio de puntualidad de sus buques \u201cfue al menos el doble\u201d que el desempe\u00f1o promedio de los buques de Ocean Alliance y los buques de Premier Alliance en las rutas clave transpac\u00edficas y Asia-Europa en junio, explica Drewry. No obstante, la consultora tambi\u00e9n considera que este 90% \u201ctodav\u00eda deja un margen del 10% de los buques que sufren retrasos de m\u00e1s de 24 horas\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Comparaci\u00f3n de la fiabilidad del cronograma entre Gemini Cooperation, Ocean Alliance y Premier Alliance el 25 de junio<\/em> <\/p>\n\n\n\n

La fiabilidad hubiera sido mayor de no ser por la congesti\u00f3n portuaria<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

En su an\u00e1lisis, la consultora se\u00f1ala que la fiabilidad de los servicios transpac\u00edficos y Asia-Europa de Gemini y las otras dos alianzas \u201chabr\u00eda sido mayor\u201d si no hubiera habido una congesti\u00f3n portuaria \u201cpersistente\u201d en los puertos europeos y asi\u00e1ticos. \u201cPor eso, Gemini ha tenido un buen comienzo a pesar de los problemas de congesti\u00f3n que hay\u201d, se\u00f1ala Drewry. <\/p>\n\n\n\n

La consultora pone como ejemplo el puerto de Amberes, aunque no es utilizado como centro de transbordo por la alianza Gemini: \u201cDescubrimos que la alta congesti\u00f3n portuaria en un puerto de transbordo como Amberes reduc\u00eda la confiabilidad del cronograma en aproximadamente un 20%\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Comparaci\u00f3n de la fiabilidad de los horarios de Gemini para los buques con destino a Amberes y Rotterdam (25 de junio)<\/em> <\/p>\n\n\n\n

Drewry pone el foco en el transbordo, apuntando que un \u201calto nivel de fiabilidad\u201d de los horarios es \u201cespecialmente\u201d importante para los puertos de transbordo, \u201cy a\u00fan m\u00e1s importante en los puertos de transbordo utilizados por Gemini, debido a la conocida dependencia de esta alianza de una extensa red radial con menos puertos principales\u201d. <\/p>\n\n\n\n

\u201cAfortunadamente para Gemini, esta alianza no utiliza Amberes como centro de transbordo. En su lugar, utiliza centros de transbordo menos congestionados como Rotterdam, Bremerhaven y Tanger Med<\/a>\u201d, remarca Drewry. <\/p>\n\n\n\n

En este contexto, la fiabilidad de los servicios de transporte mar\u00edtimo de contenedores depende de c\u00f3mo las navieras gestionan sus buques y de c\u00f3mo los puertos gestionan su tr\u00e1fico y sus franjas horarias de atraque. En el caso de Gemini, dado que tanto Maersk como Hapag-Lloyd operan terminales de contenedores, \u201ctienen la ventaja de controlar tanto los buques como algunas de las terminales clave, y pueden optimizar la coordinaci\u00f3n general entre ambos\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, cuando un puerto se congestiona \u201cgravemente\u201d, dir\u00edamos que la optimizaci\u00f3n no es suficiente y que la confiabilidad del cronograma \u201cse ver\u00e1 afectada\u201d. \u201cEsto tambi\u00e9n plantea la cuesti\u00f3n de hasta qu\u00e9 punto disminuir\u00e1 la fiabilidad del cronograma si un transportista utiliza un puerto altamente congestionado como centro de transbordo\u201d, reflexiona Drewry. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por El Canal Mar\u00edtimo y Log\u00edstico –  29 julio, 2025  Despu\u00e9s de que la alianza Gemini alcanzara una fiabilidad del 60% en sus tiempos de tr\u00e1nsitos y escalas en febrero -el primer mes de operaciones de la alianza- ese porcentaje ha variado considerablemente hasta llegar a \u201cpoco menos del 90%\u201d.  Esta es la principal conclusi\u00f3n del \u00faltimo … <\/p>\n

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