{"id":9453,"date":"2025-07-23T06:15:41","date_gmt":"2025-07-23T06:15:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=9453"},"modified":"2025-07-23T06:15:41","modified_gmt":"2025-07-23T06:15:41","slug":"cosco-pide-derecho-de-veto-en-el-consorcio-de-msc-para-comprar-hutchison","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2025\/07\/23\/cosco-pide-derecho-de-veto-en-el-consorcio-de-msc-para-comprar-hutchison\/","title":{"rendered":"Cosco pide derecho de veto en el consorcio de MSC para comprar Hutchison\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

El verdadero objeto de deseo de China son las terminales en Europa del grupo privado, no las de Panam\u00e1, seg\u00fan The Walt Street Journal <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Instalaciones de Hutchison en el puerto de Rotterdam | CK Hutchison<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

I\u00f1aki Carrera<\/strong> Bilbao <\/p>\n\n\n\n

22 de julio de 2025 <\/p>\n\n\n\n

El Gobierno de Xi Jinping ha dado otra vuelta de tuerca m\u00e1s a la venta de Hutchison Ports<\/a> al consorcio que lidera Mediterranean Shipping Company (MSC), en el que tambi\u00e9n participar\u00e1 Cosco Shipping Corporation. El grupo mar\u00edtimo estatal chino est\u00e1 demandado tener derecho de veto o poderes similares en la entidad que se har\u00e1 cargo de la red de 43 terminales de contenedores, incluidas las dos del canal de Panam\u00e1<\/a>, que la filial de CK Hutchison Holdings tiene fuera del pa\u00eds, informa Bloomberg. Cosco<\/a> argumenta que este derecho es necesario para bloquear cualquier decisi\u00f3n que pueda perjudicar los intereses del pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, en un amplio an\u00e1lisis, The Walt Street Journal asegura que el verdadero inter\u00e9s de Pek\u00edn por los activos de Hutchison Ports no reside tanto en las d\u00e1rsenas de Balboa, en el Pac\u00edfico, y de Crist\u00f3bal, en el Atl\u00e1ntico, que vienen acaparando el centro de atenci\u00f3n. El econ\u00f3mico estadounidense subraya que la clave de b\u00f3veda para China es la malla de terminales que el grupo con sede en Hong Kong explota en Europa. <\/p>\n\n\n\n

\u201cEuropa es un continente crucial para las ambiciones comerciales y diplom\u00e1ticas de Pek\u00edn. Casi la mitad de las instalaciones en venta se encuentran en Europa o en el norte de \u00c1frica. Mientras tanto, los aranceles comerciales de Trump tienen al continente prepar\u00e1ndose para una avalancha de productos chinos<\/a> que han sido desviados de Estados Unidos\u201d, asegura. <\/p>\n\n\n\n

En concreto, el brazo portuario de CK Hutchison opera en 13 puertos continentales, con cinco instalaciones en Pa\u00edses Bajos (tres en la d\u00e1rsena de Rotterdam), tres en Reino Unido y una en Espa\u00f1a (la terminal de BEST en Barcelona), entre otras. En nuestro pa\u00eds, la asi\u00e1tica est\u00e1 a la espera de que Bruselas autorice la entrada de MSC<\/a> con el 50% de las acciones. Adem\u00e1s, dispone de cinco plataformas en Egipto (cuatro en el Mediterr\u00e1neo y una en el norte del mar Rojo), lo que supone una relevante huella en el estrat\u00e9gico choke point del canal de Suez. <\/p>\n\n\n\n

Como se recordar\u00e1, CK Hutchison, propiedad del magnate hongkon\u00e9s Li Ka-shing, est\u00e1 negociando la venta de su participaci\u00f3n del 80% en Hutchison Ports a la alianza que comanda el armador napolitano Gianluigi Aponte<\/a>, a trav\u00e9s de su filial Terminal Investment Limited (TIL).<\/a> Tambi\u00e9n participan en la agrupaci\u00f3n el gestor de activos estadounidense BlackRock<\/a> y su fondo inversor Global Infrastructure Partners (GIP). La transacci\u00f3n est\u00e1 valorada en 19.000 millones de d\u00f3lares en cash. <\/p>\n\n\n\n

CK Hutchison y el grupo comprador han acordado que Cosco tenga acceso a la informaci\u00f3n sobre la operaci\u00f3n <\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Bloomberg, CK Hutchison y el grupo comprador han acordado que Cosco tendr\u00e1 pleno acceso a la informaci\u00f3n sobre la operaci\u00f3n. Las tres patas de la agrupaci\u00f3n no tienen inconveniente en que la corporaci\u00f3n p\u00fablica adquiera una participaci\u00f3n en Hutchison Ports, avanz\u00f3 The Wall Street Journal la semana pasada. Sin embargo, a\u00f1ade la agencia, a\u00fan no han tomado una decisi\u00f3n definitiva sobre los poderes que ostentar\u00e1 el grupo con sede en Shanghai en la sociedad que se haga con Hutchison Ports. <\/p>\n\n\n\n

El desembarco de Cosco obligar\u00e1 a una ampliaci\u00f3n de la conversaciones exclusivas de 145 d\u00edas<\/a>, que suscribieron el magnate hongkon\u00e9s y la triada que capitanea la \u00edtalo-suiza MSC, que es la primera naviera de l\u00ednea del mundo<\/a>. Este periodo finaliza el pr\u00f3ximo domingo 27 de julio. Las fuentes de Bloomberg consideran que su participaci\u00f3n y el derecho de veto que demanda en el seno de la agrupaci\u00f3n podr\u00edan quedar resueltos a finales de septiembre. <\/p>\n\n\n\n

SI COSCO ENTRA EN LA TRANSACCI\u00d3N, CHINA AUMENTAR\u00c1 SU CAPACIDAD COMERCIAL EN EUROPA<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Las demandas de Cosco suponen un giro m\u00e1s<\/a> en una transacci\u00f3n que se ha convertido en un s\u00edmbolo de la rivalidad existente Pek\u00edn y Washington. Por una parte, el presidente Trump<\/a> viene exigiendo que el canal de Panam\u00e1 quede bajo el paraguas de EEUU<\/a>. Por otra parte, adem\u00e1s del estricto escrutinio del regulador de la competencia<\/a>, su hom\u00f3logo Xi Jinping est\u00e1 poniendo continuas piedras en el camino de las negociaciones para evitar que la operaci\u00f3n vea la luz tal como estaba dise\u00f1ada en un principio. La estructura original del consorcio otorgaba a TIL, la filial portuaria de MSC, la mayor\u00eda o la propiedad de todas las terminales de contenedores de Hutchison, excepto las dos de Panam\u00e1, cuyo control pasaba a manos de la estadounidense BlackRock. <\/p>\n\n\n\n

El grupo chino es la cuarta naviera de l\u00ednea y el tercer operador de terminales de contenedores del mundo. En base al citado an\u00e1lisis de The Wall Street Journal, la ambici\u00f3n de China no est\u00e1 tanto en el importante rol que juega el canal de Panam\u00e1 en el tr\u00e1fico mar\u00edtimo internacional, sino en mantener, y si puede, aumentar sus posiciones comerciales en Europa. Un hecho que avalar\u00eda este argumento es que los gobiernos de Xi Jinping y Lula da Silva se han aliado<\/a> para abrir una conexi\u00f3n ferroviaria entre Brasil y el puerto peruano de Chancay, que explota un sociedad controlada por Cosco. Para la segundo potencia econ\u00f3mica del mundo, el objetivo de esta actuaci\u00f3n ser\u00eda buscar una alternativa al canal de Panam\u00e1, reduciendo su dependencia del mismo.  <\/p>\n\n\n\n

El Pent\u00e1gono a\u00f1adi\u00f3 al registro de empresas que identifica como de naturaleza militar a Cosco Shipping <\/p>\n\n\n\n

\u201cSi el acuerdo se lleva a cabo [\u2026] con la participaci\u00f3n de Cosco, la presencia portuaria de China en Europa se concentrar\u00eda en empresas gestionadas por el gobierno. La compa\u00f1\u00eda que abandonar\u00eda el continente ser\u00eda Hutchison, una sociedad privada controlada por el multimillonario Li Ka-shing, de 96 a\u00f1os, que no siempre ha estado de acuerdo con Pek\u00edn\u201d, se\u00f1ala la publicaci\u00f3n norteamericana. <\/p>\n\n\n\n

En enero pasado, el Pent\u00e1gono a\u00f1adi\u00f3 al registro de compa\u00f1\u00edas que identifica como de naturaleza militar a Cosco Shipping, allanando el camino para futuras acciones reguladoras. Tambi\u00e9n sum\u00f3 a \u2018la lista negra\u2019<\/a> al gigante log\u00edstico Sinotrans y a las empresas de construcci\u00f3n naval China Shipbuilding Trading y China State Shipbuilding Corporation, entre otros. <\/p>\n\n\n\n

Si Cosco queda fuera de la operaci\u00f3n, la Nueva Ruta de la Seda (Belt and Road), un pilar troncal de la pol\u00edtica de Xi Jinping para la expansi\u00f3n comercial del pa\u00eds en el mundo v\u00eda infraestructuras mar\u00edtima o terrestres, perder\u00eda parte de sus capacidades en Europa. En declaraciones a The Wall Street Journal, Zongyuan Zoe Liu, investigadora principal para Asuntos de China del think tank Council on Foreign Relations (CFR), con sede en Nueva York, asegura que \u201clos puertos europeos son los mejores en t\u00e9rminos de activos e instalaciones\u201d, y \u201ctienen importancia internacional para el comercio\u201d. En su opini\u00f3n, \u201cChina es la mayor econom\u00eda comercial del mundo\u201d y \u201csi quiere exportar m\u00e1s, necesita la infraestructura\u201d. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El verdadero objeto de deseo de China son las terminales en Europa del grupo privado, no las de Panam\u00e1, seg\u00fan The Walt Street Journal  Instalaciones de Hutchison en el puerto de Rotterdam | CK Hutchison  I\u00f1aki Carrera Bilbao  22 de julio de 2025  El Gobierno de Xi Jinping ha dado otra vuelta de tuerca m\u00e1s a la venta … <\/p>\n

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