{"id":9432,"date":"2025-07-21T06:45:11","date_gmt":"2025-07-21T06:45:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=9432"},"modified":"2025-07-21T06:45:11","modified_gmt":"2025-07-21T06:45:11","slug":"china-levanta-otro-muro-a-la-venta-de-hutchison-al-consorcio-de-msc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2025\/07\/21\/china-levanta-otro-muro-a-la-venta-de-hutchison-al-consorcio-de-msc\/","title":{"rendered":"China levanta otro muro a la venta de Hutchison al consorcio de MSC\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

Condiciona su pl\u00e1cet a que Cosco tambi\u00e9n participe en los puertos del canal de Panam\u00e1 y EEUU responde que \u201ces inaceptable\u201d <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Terminal de Hutchison en Panam\u00e1 | Hutchison Ports PPC<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

I\u00f1aki Carrera<\/strong> Bilbao <\/p>\n\n\n\n

18 de julio de 2025 <\/p>\n\n\n\n

El Gobierno de Xi Jinping bloquear\u00e1 la venta de Hutchison Ports al consorcio liderado por Mediterranean Shipping Company<\/a> (MSC) si el grupo estatal chino Cosco Shipping<\/a> no entra tambi\u00e9n como accionista en las dos d\u00e1rsenas que el conglomerado con sede en Hong Kong explota en el canal de Panam\u00e1, la de Balboa, en el Pac\u00edfico, y la de Crist\u00f3bal, en el Atl\u00e1ntico, seg\u00fan The Wall Street Journal. <\/p>\n\n\n\n

Ya han surgido voces en EEUU del partido republicano neg\u00e1ndose a la presencia de empresas chinas en Panam\u00e1 <\/p>\n\n\n\n

Las pretensiones de Pek\u00edn han obtenido una r\u00e1pida respuesta por parte de Washington<\/a>. \u201cLa inclusi\u00f3n de Cosco \u2014o cualquier otra empresa china\u2014 en las operaciones portuarias o el control del canal representar\u00eda un riesgo inaceptable para la seguridad nacional de EEUU y Panam\u00e1\u201d, escribe el republicano John Moolenaar, que preside una comisi\u00f3n sobre China en la C\u00e1mara de Representantes, en una carta p\u00fablica remitida ayer al ministro de Asuntos Mar\u00edtimos del pa\u00eds centroamericano, Luis Roquebert. En su opini\u00f3n, \u201cun canal [\u2026] libre de la influencia maligna de Partido Comunista de China ser\u00eda beneficioso para la seguridad de Panam\u00e1, EEUU y Am\u00e9rica Latina en su conjunto\u201d, concluye la carta. <\/p>\n\n\n\n

Estas palabras coinciden con el sentir del presidente Donald Trump<\/a>, que ha amenazado con tomar \u201cpor las buenas o por las malas\u201d esta infraestructura cr\u00edtica para el comercio mar\u00edtimo internacional si las citadas d\u00e1rsenas segu\u00edan en manos de empresas del gigante asi\u00e1tico. Como se recordar\u00e1, CK Hutchison, propiedad del magnate hongkon\u00e9s Li Ka-shing, est\u00e1 negociando la venta de su participaci\u00f3n del 80% en Hutchison Ports a la alianza que comanda el armador napolitano Gianluigi Aponte, a trav\u00e9s de su filial Terminal Investment Limited (TIL). Tambi\u00e9n participan en la agrupaci\u00f3n el gestor de activos estadounidense BlackRock y su fondo inversor Global Infrastructure Partners (GIP). <\/p>\n\n\n\n

La transacci\u00f3n est\u00e1 valorada en 19.000 millones de d\u00f3lares en cash y afecta a las 43 terminales de contenedores que Hutchison Ports tiene fuera del pa\u00eds asi\u00e1tico. Seg\u00fan el econ\u00f3mico estadounidense, que cita a fuentes familiarizadas con la operaci\u00f3n, las tres patas del consorcio est\u00e1n abiertas a que Cosco Shipping adquiera una participaci\u00f3n en el brazo portuario de CK Hutchison. <\/p>\n\n\n\n

China amenaza con vetar la venta de CK Hutchison si no se da entrada a Cosco en el canal <\/p>\n\n\n\n

Las autoridades de Pek\u00edn han comunicado a MSC, BlackRock y CK Hutchison que, si la corporaci\u00f3n p\u00fablica con sede en Shanghai queda fuera del acuerdo, el Gobierno tomar\u00e1 medidas para bloquear la venta de todas las terminales de la subsidiaria del multimillonario hongkon\u00e9s Li Ka-shing, a\u00f1ade The Wall Street Journal. En estos momentos, la transacci\u00f3n est\u00e1 bajo el escrutinio de regulador de la competencia del pa\u00eds (SAMR)<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

La entrada de Cosco obligar\u00eda a ampliar el periodo de las negociaciones, ya que las partes suscribieron un acuerdo de exclusividad que finaliza el pr\u00f3ximo 27 de julio<\/a>. Sin embargo, seg\u00fan expertos en fusiones y adquisiciones (M&A) consultados por El Mercantil, esta circunstancia no es un obst\u00e1culo. \u201cCuando las conversaciones prosperan y la transacci\u00f3n afecta, como es el caso, a los reguladores de la competencia de 23 pa\u00edses, la norma es que se prorroguen\u201d, explican los medios. La extensi\u00f3n del plazo para culminar la compraventa abrir\u00eda la puerta a que Cosco se siente en la mesa -como un igual- con CK Hutchison y el consorcio que comanda MSC para acordar los t\u00e9rminos de su participaci\u00f3n en la operaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

La entrada de Cosco obligar\u00eda a ampliar el periodo de las negociaciones, que finaliza el pr\u00f3ximo 27 de julio <\/p>\n\n\n\n

El desembarco de Cosco en la transacci\u00f3n surgi\u00f3 durante las primeras negociaciones comerciales que Pek\u00edn y Washington mantuvieron en Ginebra (Suiza) a principios de mayo, poco antes de sellar una tregua de 90 d\u00edas en la guerra arancelaria auspiciada por Trump<\/a>. A finales de junio, ambos hegemones alcanzaron un pacto comercial. <\/p>\n\n\n\n

En un principio, ante el bloqueo de la operaci\u00f3n que representaban los puertos paname\u00f1os, las partes habr\u00edan dividido la transacci\u00f3n en dos paquetes de activos, uno con las terminales centroamericanas, en el que no estar\u00eda Cosco, y otro con las 41 restantes, en el que s\u00ed tendr\u00eda cabida. Sin embargo, la \u00faltima vuelta de tuerca de Pek\u00edn<\/a>, condicionando su pl\u00e1cet a que el grupo mar\u00edtimo estatal tenga un hueco en el accionariado de Balboa y Crist\u00f3bal, levanta un nuevo muro para la resoluci\u00f3n final de la compraventa. <\/p>\n\n\n\n

Las amenazas del gigante asi\u00e1tico no son balad\u00edes. Seg\u00fan The Wall Street Journal, en 2014, Pek\u00edn impidi\u00f3 que tres armadores occidentales formaran una alianza porque perjudicaba sus intereses comerciales. En concreto, frustr\u00f3 un acuerdo entre las navieras MSC, la danesa AP M\u00f6ller-Maersk y la francesa CMA CGM, por el que habr\u00edan compartido buques y escalas en puertos de todo el mundo. <\/p>\n\n\n\n

Tampoco hay que obviar que el Gobierno de Xi Jinping puede ejercer presi\u00f3n sobre BlackRock y MSC, ya que ambas compa\u00f1\u00edas tienen importantes intereses comerciales en la segunda econom\u00eda del mundo. Cosco Shipping tiene una flota de 1.535 buques, con capacidad para 130 millones de toneladas, de los que 542 son portacontenedores (3,4 millones de teus), lo que la sit\u00faa como la cuarta naviera de l\u00ednea m\u00e1s grande del mundo. Adem\u00e1s, la corporaci\u00f3n con sede en Shanghai es el tercer operador de terminales de contenedores del globo, con un tr\u00e1fico de 53,8 millones de teus, s\u00f3lo por detr\u00e1s de la singapurense PSA y China Merchants Ports, seg\u00fan Drewry Maritime Research<\/a>. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Condiciona su pl\u00e1cet a que Cosco tambi\u00e9n participe en los puertos del canal de Panam\u00e1 y EEUU responde que \u201ces inaceptable\u201d  Terminal de Hutchison en Panam\u00e1 | Hutchison Ports PPC  I\u00f1aki Carrera Bilbao  18 de julio de 2025  El Gobierno de Xi Jinping bloquear\u00e1 la venta de Hutchison Ports al consorcio liderado por Mediterranean Shipping … <\/p>\n

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