{"id":9396,"date":"2025-07-15T05:16:28","date_gmt":"2025-07-15T05:16:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=9396"},"modified":"2025-07-15T05:16:28","modified_gmt":"2025-07-15T05:16:28","slug":"msc-mantiene-su-apetito-para-ganar-capacidad-en-el-negocio-del-transporte-de-contenedores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2025\/07\/15\/msc-mantiene-su-apetito-para-ganar-capacidad-en-el-negocio-del-transporte-de-contenedores\/","title":{"rendered":"MSC mantiene su apetito para ganar capacidad en el negocio del transporte de contenedores\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

Aponte consolida as\u00ed su liderazgo y CMA CGM supera los cuatro millones de teus, situ\u00e1ndose a \u2018un tiro de piedra\u2019 para sobrepasar a Maersk <\/p>\n\n\n\n

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Pexels (Kelly)<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

I\u00f1aki Carrera<\/strong> Bilbao <\/p>\n\n\n\n

14 de julio de 2025 <\/p>\n\n\n\n

Mediterranean Shipping Company (MSC)<\/a> contin\u00faa con una evoluci\u00f3n imparable en su liderazgo en la clasificaci\u00f3n de armadores de l\u00ednea de Alphaliner, con un aumento de 365.173 teus en lo que va de a\u00f1o (+5,5%), hasta alcanzar los 6,6 millones de cajas. Adem\u00e1s, CMA CGM<\/a> ha superado la hist\u00f3rica y psicol\u00f3gica barrera de los cuatro millones de teus, sumando 170.276 unidades en el mismo periodo (+4,4%), lo que sit\u00faa al franc\u00e9s a un tiro de piedra de Maersk<\/a>, el segundo carrier de la clasificaci\u00f3n. La flota de la danesa ha a\u00f1adido 170.371 cajas (+3,7%), hasta los 4,5 millones de contenedores. ZIM es el \u00fanico armador que ha reducido su capacidad en 18.457 teus (-2,4 %) hasta las 761.715 cajas. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Seg\u00fan Alphaliner, en el primer semestre de 2025, la flota celular mundial creci\u00f3 en 1,18 millones de teus, lo que \u201csignifica un aumento relativamente peque\u00f1o del 3,8% desde enero\u201d y \u201cuna ruptura con los \u00faltimos a\u00f1os de expansi\u00f3n\u201d. Este incremento ha sido impulsado principalmente por el armador \u00edtalo-suizo MSC<\/a>, que \u201cpor s\u00ed s\u00f3lo representa el 31% de la subida total\u201d. El carrier propiedad de la familia napolitana Aponte<\/a> ha reforzado a\u00fan m\u00e1s su liderazgo en el mercado de l\u00ednea \u201ccon la recepci\u00f3n de nuevos celulares y la adquisici\u00f3n continua de tonelaje de segunda mano\u201d. <\/p>\n\n\n\n

En concreto, en base a los datos de la casa de inteligencia, la naviera con sede en Ginebra<\/a> ha recibido 25 buques nuevos (316.691 teus) en lo que va de 2025, incluidos 12 portacontenedores del tipo neo-panamax (15.400-16.200 teus), para reforzar su red independiente<\/a>. Este desarrollo constante \u201cno es nuevo\u201d para MSC<\/a>. El armador ha protagonizado el mayor rally de aumentos durante varios ejercicios seguidos: el 10,7% en 2021, el 7,5% en 2022, el 22% en 2023 y el 12,3% en 2024. <\/p>\n\n\n\n

La distancia entre MSC y Maersk ya supera los dos millones de teus, dato que equivale a la flota de ONE <\/p>\n\n\n\n

\u201cSu incansable b\u00fasqueda de capacidad<\/a> ha ampliado de manera considerable la distancia frente Maersk, el segundo operador, hasta casi 2,1 millones de teus. Para poner la cifra en perspectiva, esta diferencia equivale a toda la flota de Ocean Network Express<\/a> (ONE), que ocupa la sexta posici\u00f3n del ranking\u201d, explican desde Alphaliner. <\/p>\n\n\n\n

LA ESTRATEGIA DE MAERSK SE CENTRA EN RENOVAR LA FLOTA Y OPTIMIZAR LA RED<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

MSC consolidar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s su rol de l\u00edder en la industria de l\u00ednea con los m\u00e1s de 380.000 teus que a\u00fan tiene pendientes de recibir antes de finales de a\u00f1o. Su cartera de pedidos total supera los dos millones de teus, m\u00e1s de medio mill\u00f3n de cajas por delante de la siguiente m\u00e1s grande, que corresponde a la francesa CMA CGM<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Por su parte, Maersk<\/a> ha destinado, en gran medida, el aumento de su tonelaje \u201ca apoyar la transici\u00f3n desde la agrupaci\u00f3n 2M<\/a> [que rompi\u00f3 con MSC a principios de a\u00f1o] a la alianza con Hapag Lloyd<\/a> en Cooperaci\u00f3n G\u00e9minis<\/a> [que arranc\u00f3 el pasado febrero]\u201d. En el primer semestre, la flota de la alemana<\/a> ha a\u00f1adido 110.827 teus (4,5%), hasta los 2,45 millones de cajas. <\/p>\n\n\n\n

\u201cEn contraste con la agresiva acumulaci\u00f3n de tonelaje de MSC, la estrategia de Maersk<\/a> sigue centrada en la renovaci\u00f3n de la flota y la optimizaci\u00f3n de la red. Si esta tendencia contin\u00faa, CMA CGM<\/a>, con una cartera de pedidos de 1,5 millones de teus, est\u00e1 llamada a superar a la naviera con sede en Copenhague en los pr\u00f3ximos a\u00f1os\u201d, estima Alphaliner. <\/p>\n\n\n\n

En t\u00e9rminos porcentuales, en los primeros seis meses del a\u00f1o, el carrier que m\u00e1s ha crecido es ONE<\/a>, con un ampliaci\u00f3n de su flota de casi seis puntos o 122.786 teus, por delante del ya citado 5,5% de MSC y del 5,1% de la surcoreana HMM<\/a>. De hecho, este ejercicio marca un cambio estrat\u00e9gico para la japonesa, ya que \u201cha comenzado a recibir nuevo tonelaje que ser\u00e1 de su propiedad directa\u201d, indica la consultora mar\u00edtima. <\/p>\n\n\n\n

La japonesa ONE es la que m\u00e1s ha aumentado la capacidad de su flota en porcentaje durante el primer semestre <\/p>\n\n\n\n

El desarrollo de ONE<\/a> se ha visto impulsado por los seis nuevos celulares de 14.000 teus recibidos del astillero surcoreano Hyundai Heavy Industries y del japon\u00e9s Imabari en lo que va de a\u00f1o. Adem\u00e1s, la naviera est\u00e1 preparada para continuar su expansi\u00f3n con una cartera de pedidos actual de m\u00e1s de 650.000 teus adicionales. <\/p>\n\n\n\n

A contracorriente, ZIM, con pocos activos, ha encajado el \u00fanico, aunque ligero, descenso en la clasificaci\u00f3n de los diez primeros carriers de l\u00ednea de Alphaliner. La flota operada por la israel\u00ed ha perdido 18.457 teus (-2,4%). En los \u00faltimos a\u00f1os, ZIM ha sido uno de los armadores con mayor crecimiento porcentual, protagonizando \u201cuna expansi\u00f3n r\u00e1pida de la mano, principalmente, del fletamento\u201d. La naviera con sede en Haifa tiene una cartera de 145.600 teus. Su primer buque de nueva construcci\u00f3n no entrar\u00e1 en servicio hasta el tercer trimestre de 2026. <\/p>\n\n\n\n

Wan Hai amenaza el d\u00e9cimo puesto de Yang Ming entre las navieras con m\u00e1s capacidad de contenedores <\/p>\n\n\n\n

Yang Ming ha registrado un aumento moderado de 19.310 teus (+2,7%), hasta los 724.815 contenedores de veinte pies, impulsado por el tonelaje fletado. Estas cifras suponen un cambio con respecto a la ligera contracci\u00f3n del 0,3% del a\u00f1o pasado. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la posici\u00f3n del armador taiwan\u00e9s en el Top 10 de Alphaliner est\u00e1 amenazada por su compatriota Wan Hai, que ocupa el und\u00e9cimo puesto y tiene un considerable pedido de 368.258 teus. Sin nuevas incorporaciones a su flota, \u201cYang Ming corre el riesgo de ser superado\u201d, pronostica la casa francesa. Por \u00faltimo, hasta junio, Cosco<\/a> ha sumado 97.676 teus (+2,9%), hasta los 3,4 millones de cajas. <\/p>\n\n\n\n

LA EXPANSI\u00d3N DE CMA CGM: RESULTADO DE UN CRECIMIENTO, PRINCIPALMENTE, INORG\u00c1NICO<\/strong> 
El gigante franc\u00e9s del transporte mar\u00edtimo de contenedores CMA CGM<\/a>, propiedad de la familia Saad\u00e9, ha alcanzado una capacidad operativa de cuatro millones de teus. Esta cifra permite a la naviera con sede en Marsella aspirar a sobrepasar a Maersk (4,6 millones de teu) para hacerse con el segundo puesto que ostenta la danesa. Seg\u00fan Alphaliner, en los \u00faltimos 16 a\u00f1os, CMA CGM ha cuadruplicado su tama\u00f1o. Alcanz\u00f3 su primer mill\u00f3n de teus en junio de 2009, los dos millones en 2016 y los tres millones en 2021. 
 
Desde sus modestos comienzos en 1978, la expansi\u00f3n del armador es el resultado de un crecimiento org\u00e1nico, pero, principalmente, inorg\u00e1nico. Destacan las compras de navieras de referencia, como la estatal francesa CGM en 1996, la p\u00fablica australiana ANL (Australian National Line) en 1998, Delmas en 2005, especializada en \u00c1frica Occidental, y la estadounidense APL (American President Line) en 2016. Adem\u00e1s, el grupo que preside Rodolphe Saad\u00e9 tambi\u00e9n adquiri\u00f3 varios armadores regionales, entre ellos el brit\u00e1nico MacAndrews (2002), que tambi\u00e9n operaba en Espa\u00f1a, el singapurense Cheng Lie Navigation (2007), el estadounidense U.S. Lines (2007), el marroqu\u00ed Comanav (2007), el alem\u00e1n OPDR (2014), el brasile\u00f1o Mercosul Line (2017), el neozeland\u00e9s Sofrana Unilines (2017) y el tambi\u00e9n germano Containerships (2018). 
 
En la actualidad, opera una flota de 683 portacontenedores, entre propios y fletados, desde peque\u00f1os feeders de 125 teus hasta celulares megamax propulsados por GNL de casi 24.000 teus, como el emblem\u00e1tico \u2018Jacques Saade\u2019. Tiene contratada una cartera de 95 portacontenedores y 1,5 millones de teus de capacidad, la segunda m\u00e1s grande de la industria s\u00f3lo por detr\u00e1s de la ya citada de MSC. Los pedidos incluyen 12 megamax de 24.000 teus y m\u00e1s de treinta buques de 19.000 teus, todos ellos impulsados por GNL. \u201cLa enorme cartera de CMA CGM coloca a la l\u00ednea francesa en una posici\u00f3n que le permite potencialmente desbancar a Maersk<\/a> de su posici\u00f3n como segundo armador de contenedores del mundo. El carrier dan\u00e9s ha declarado en numerosas ocasiones que no tiene previsto aumentar su flota mucho m\u00e1s all\u00e1 de su tama\u00f1o actual, que ronda los 4,6 millones de teus\u201d concluye Alphaliner. Los 682.000 teus contratados por la de Copenhague est\u00e1n destinados, principalmente, a sustituir buques existentes, seg\u00fan ha explicado el armador. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aponte consolida as\u00ed su liderazgo y CMA CGM supera los cuatro millones de teus, situ\u00e1ndose a \u2018un tiro de piedra\u2019 para sobrepasar a Maersk  Pexels (Kelly)  I\u00f1aki Carrera Bilbao  14 de julio de 2025  Mediterranean Shipping Company (MSC) contin\u00faa con una evoluci\u00f3n imparable en su liderazgo en la clasificaci\u00f3n de armadores de l\u00ednea de Alphaliner, con un … <\/p>\n

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