{"id":9241,"date":"2025-06-23T05:49:20","date_gmt":"2025-06-23T05:49:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=9241"},"modified":"2025-06-23T05:49:20","modified_gmt":"2025-06-23T05:49:20","slug":"el-riesgo-de-ataques-a-mercantes-en-ormuz-aumenta-por-la-ofensiva-de-eeuu-contra-iran","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2025\/06\/23\/el-riesgo-de-ataques-a-mercantes-en-ormuz-aumenta-por-la-ofensiva-de-eeuu-contra-iran\/","title":{"rendered":"El riesgo de ataques a mercantes en Ormuz aumenta por la ofensiva de EEUU contra Ir\u00e1n\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

La arremetida de Trump espolea a los hut\u00edes y disuadir\u00e1 a petroleros y gaseros de transitar por el Estrecho, m\u00e1s all\u00e1 de si Teher\u00e1n decide su cierre <\/p>\n\n\n\n

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Carga de combustible a un B-2 Spirit, bombardero utilizado en los ataques a Ir\u00e1n, en la base de la Fuerza A\u00e9rea Whiteman, Misouri (EEUU), a finales de mayo de 2025 | US Air Force \/ Joshua Hastings<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

I\u00f1aki Carrera<\/strong> Bilbao <\/p>\n\n\n\n

22 de junio de 2025 <\/p>\n\n\n\n

Las Fuerzas Mar\u00edtimas Combinadas (CMF), que lideran la Armada de EEUU y con sede en Bahr\u00e9in, han elevado de \u201csignificativa\u201d a \u201calta\u201d la amenaza para los buques mercantes asociados al pa\u00eds que transitan por el mar Rojo y el golfo de Ad\u00e9n tras los ataques estadounidenses contra instalaciones nucleares iran\u00edes. A este anuncio se suma \u201cla ret\u00f3rica de los hut\u00edes<\/a> [patrocinados por Ir\u00e1n], dirigida directamente contra los activos mar\u00edtimos vinculados\u201d al pa\u00eds que preside Donald Trump<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Ir\u00e1n produce 3,2 millones de barriles\/d\u00eda y exporta algo m\u00e1s de la mitad, casi exclusivamente a China <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, en un paso hacia lo que se considera la amenaza m\u00e1s eficaz de Ir\u00e1n para perjudicar a Occidente, su Parlamento ha aprobado el cierre del estrat\u00e9gico estrecho de Ormuz<\/a>. La cadena iran\u00ed Press TV declar\u00f3 que la clausura de este \u2018choke point\u2019<\/a> requerir\u00e1 la aprobaci\u00f3n del Consejo Supremo de Seguridad Nacional, \u00f3rgano dirigido por una persona designada por el l\u00edder supremo, el ayatol\u00e1 Al\u00ed Jamenei. En cualquier caso, Teher\u00e1n ha afirmado que \u201cse reserva todas las opciones para defenderse\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Kpler, por esta angosta v\u00eda de agua que separa la Rep\u00fablica Isl\u00e1mica de los pa\u00edses del golfo transitan a diario 21 millones de barriles de petr\u00f3leo procedentes de Ir\u00e1n, Irak, Kuwait, Arabia Saud\u00ed, Qatar y Emiratos \u00c1rabes Unidos. En la actualidad, Ir\u00e1n produce 3,2 millones de barriles\/d\u00eda y exporta algo m\u00e1s de la mitad, casi exclusivamente a China. Adem\u00e1s, suministra el 7,5% de las exportaciones mundiales de gas licuado de petr\u00f3leo (GLP), lo que supone 360.000 barriles\/d\u00eda, la gran mayor\u00eda de los cuales se dirigen tambi\u00e9n al gigante asi\u00e1tico. Ormuz tambi\u00e9n es crucial para el gas natural licuado (GNL), ya que m\u00e1s de una quinta parte del suministro mundial, principalmente de Qatar, navega por este paso de casi 100 millas de largo y 21 millas de ancho en su punto m\u00e1s estrecho, con carriles de navegaci\u00f3n en cada direcci\u00f3n de s\u00f3lo tres millas de anchura. A todo ello se suma el impacto que pueda tener en las operaciones de Jebel Ali (Dubai, Emiratos \u00c1rabes Unidos), un hub de primera magnitud en el movimiento de transbordo de contenedores en la regi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

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En la red Truth Social, a mediod\u00eda de hoy, el presidente de los EEUU, Donald Trump<\/a>, confirm\u00f3 un \u201cataque exitoso\u201d contra tres instalaciones nucleares iran\u00edes, lo que supone la participaci\u00f3n directa de Washington<\/a> en el conflicto entre Israel y la rep\u00fablica chi\u00ed a pesar de las peticiones de sus aliados europeos, entre ellos el primer ministro del Reino Unido, Keir Starmer, de que se mantuviera a un lado. La ofensiva a\u00e9rea de EEUU se ha producido un d\u00eda despu\u00e9s de las negociaciones diplom\u00e1ticas que Ir\u00e1n manten\u00eda abiertas con Alemania, Francia y Reino Unido en Ginebra (Suiza) para tratar sobre el programa nuclear de Teher\u00e1n. <\/p>\n\n\n\n

RECOMIENDAN ALTERACIONES EN LAS RUTAS DE LOS MERCANTES PARA EVITAR REPRESALIAS<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

En el caso de la insurgencia yemen\u00ed<\/a>, el s\u00e1bado 21 de junio, el portavoz militar y el general de brigada Yahya Saree declar\u00f3 que, \u201csi Washington se une a Israel en cualquier acci\u00f3n militar contra Ir\u00e1n, las fuerzas hut\u00edes atacar\u00e1n los buques comerciales y de guerra estadounidenses en el mar Rojo\u201d, informa la CMF. El transporte mar\u00edtimo asociado a la primera potencia del mundo \u201cincluye, entre otros, el pabell\u00f3n de los buque mercantes, el propietario, el operador, el fletador o la carga\u201d, a\u00f1ade la organizaci\u00f3n militar. Cabe destacar que los hut\u00edes, apoyados por Ir\u00e1n, tienen un largo historial de agresiones contra la navegaci\u00f3n comercial a su paso por Bab el-Mandeb en apoyo a Ham\u00e1s desde noviembre de 2023. <\/p>\n\n\n\n

El aviso de CMF, replicado por la Agencia de Operaciones Mar\u00edtimas de Reino Unido (UKMTO), dependiente de la Royal Navy, recomienda \u201cencarecidamente a los operadores mar\u00edtimos con lazos estadounidenses que extremen las precauciones y consideren posibles alteraciones en las rutas\u201d para evitar cualquier represalia de Ir\u00e1n y sus proxies. Los env\u00edos no asociados con EEUU o Israel \u201cest\u00e1n actualmente sujetos a un nivel de amenaza m\u00e1s bajo, pero se aconseja a todos los buques que [\u2026] y reporten cualquier incidente o actividad sospechosa a UKMTO\u201d. <\/p>\n\n\n\n

\"Imatge\"\u201cEl cierre directo o indirecto del estrecho de Ormuz no conviene a Ir\u00e1n\u201d 
Joel Grau<\/strong> Freight trader y exdirectivo de Clarksons y JP Morgan <\/p>\n\n\n\n

En opini\u00f3n de Joel Grau, freight trader y exdirectivo de Clarksons y JP Morgan<\/a>, con el ataque de EEUU contra infraestructuras nucleares de Ir\u00e1n, \u201cla situaci\u00f3n cambia\u201d, pero \u201cm\u00e1s preocupante que el cierre de Ormuz es que los hut\u00edes retomen las ofensivas contra la navegaci\u00f3n comercial en la regi\u00f3n, ya sea en el mar Rojo, en Bab el-Mandeb o el golfo P\u00e9rsico\u201d. En conversaci\u00f3n con El Mercantil, Grau sostiene que el actual escenario \u201ctendr\u00e1 un efecto disuasorio sobre la flota de petroleros y gaseros que transite por Ormuz\u201d, lo que \u201cafectar\u00e1 de manera directa a China, India y Qatar, que tienen mucho que decir sobre el asunto\u201d. China e India son los principales compradores del crudo sancionado iran\u00ed. Otro pa\u00eds afectado ser\u00eda Rusia, con inversiones econ\u00f3micas milmillonarias en proyectos de petr\u00f3leo y gas en el pa\u00eds, seg\u00fan el centro acad\u00e9mico Carnegie Russia Eurasia Center. <\/p>\n\n\n\n

A pesar de la intervenci\u00f3n de EEUU, \u201cel cierre directo o indirecto de Ormuz no conviene a Ir\u00e1n porque tumbar\u00eda su econom\u00eda y da\u00f1ar\u00eda los intentos de acercamiento con otras naciones del Golfo que Teher\u00e1n ha llevado al cabo en los dos \u00faltimos a\u00f1os\u201d, a\u00f1ade Grau. Para el tambi\u00e9n profesor de Shipping & Supply Chain en la Universidad de Deusto y el National Maritime College (Irlanda), una hipot\u00e9tica clausura de Ormuz \u201cimpulsar\u00eda la p\u00e9rdida de apoyos exteriores y un debilitamiento de Teher\u00e1n, adem\u00e1s de un mayor aislamiento del r\u00e9gimen de Al\u00ed Jamenei, cuyo derrocamiento es objeto de deseo de la Administraci\u00f3n Trump para sustituirlo por intereses m\u00e1s proccidentales\u201d. <\/p>\n\n\n\n

LOS FLETES SUBIR\u00c1N DE MANERA SUSTANCIAL SI SE PRODUCEN ATAQUES A LOS MERCANTES<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Los efectos disuasivos de la escalada militar entre Israel e Ir\u00e1n ya se dejaron notar antes del ataque del Ej\u00e9rcito de EEUU, con un \u201cincremento de los fletes de los VLCC [petroleros con capacidad para dos millones de barriles], que ya se estaban cerrando a un a\u00f1o por encima de 50.000 d\u00f3lares\/d\u00eda\u201d. Seg\u00fan Grau, \u201cm\u00e1s all\u00e1 del cierre de Ormuz, si se confirman ataques contra la flota mercante en la regi\u00f3n, seremos testigos de una subida important\u00edsima de los fletes\u201d. La CMF y la UKMTO, en el aviso emitido el s\u00e1bado antes de la ofensiva de EEUU, comunicaron que \u201cel tr\u00e1fico por el golfo P\u00e9rsico se ha vuelto excesivo, ya que algunos buques prefieren navegar durante las horas del d\u00eda\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, observaron \u201cun aumento en la congesti\u00f3n de barcos en las cercan\u00edas de Dubai y el sur del golfo de Om\u00e1n\u201d y el mantenimiento de \u201clas interferencias electr\u00f3nicas en el sistema de posicionamiento global (GPS) de los buques en el Ormuz procedentes del puerto de Bandar Abbas [en el sur de Ir\u00e1n]\u201d, que provocaban se\u00f1ales AIS (Sistema de Identificaci\u00f3n Autom\u00e1tica] defectuosas. \u00c9sta es un pr\u00e1ctica recurrente de Teher\u00e1n para capturar barcos en sus aguas territoriales. <\/p>\n\n\n\n

Kpler califica de \u201cextremadamente baja\u201d la probabilidad de que Ir\u00e1n decida bloquear Ormuz <\/p>\n\n\n\n

A pesar de los llamamientos de los partidarios de la l\u00ednea dura iran\u00ed para cerrar el estrecho de Ormuz, seg\u00fan Kpler, \u201cla probabilidad de que esto ocurra sigue siendo extremadamente baja, ya que la medida supondr\u00eda unos costes mucho mayores que los beneficios para Teher\u00e1n\u201d. Lo que s\u00ed se est\u00e1 produciendo es un cambio en el comportamiento de los petroleros. \u201cAunque las cargas han continuado a un ritmo de un VLCC al d\u00eda, varios petroleros operados por NITC [National Iranian Tanker Company] parecen estar manteniendo su posici\u00f3n en alta mar o dando vueltas lentamente alrededor de la isla [de Kharg]\u201d, a\u00f1ade. <\/p>\n\n\n\n

En base a datos de la casa de inteligencia mar\u00edtima y de materias primas, a mediados de junio, entre 15 y 16 petroleros hab\u00edan reducido su velocidad o retrasado su aproximaci\u00f3n final, lo que constituye un indicador temprano de posibles perturbaciones a corto plazo. Si se mantienen las tendencias actuales, \u201cla media de cargas para la segunda quincena de junio podr\u00eda descender hasta 1,4-1,5 millones de barriles\/d\u00eda\u201d. <\/p>\n\n\n\n

EL MERCANDO EUROPEO DE COMBUSTIBLE PARA AVIONES SER\u00cdA VULNERABLE AL CIERRE DE ORMUZ<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, adem\u00e1s del gas y el petr\u00f3leo, otras dos commodities<\/a> que se ver\u00edan afectadas por el cierre de Ormuz o la b\u00fasqueda de mercados alternativos ser\u00edan el combustible para aviones, que afectar\u00eda directamente a Europa, y los fertilizantes, incluidos el azufre y el amoniaco, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda belga. \u201cMientras que los futuros del gas\u00f3leo ICE [para motores de combusti\u00f3n interna] han subido debido a los temores geopol\u00edticos, el mercado europeo del combustible para aviones es mucho m\u00e1s vulnerable. Con m\u00e1s de la mitad de las importaciones de aviaci\u00f3n del noroeste de Europa transitando por Ormuz, cualquier interrupci\u00f3n podr\u00eda dejar a la regi\u00f3n expuesta sin una alternativa viable\u201d, explica Kpler. <\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s del 50% de las importaciones de combustible para las aeronaves europeas transitan por Ormuz <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, las refiner\u00edas y terminales de la costa del Golfo de EEUU \u201ccarecen de la capacidad y las especificaciones necesarias para sustituir el Jet A-1 [fuel para aviones], y las exportaciones de Lejano Oriente son demasiado limitadas y est\u00e1n demasiado retrasadas para cubrir el d\u00e9ficit\u201d. En su opini\u00f3n, \u201cel mercado podr\u00eda estar subestimando este riesgo asim\u00e9trico justo cuando se inicia la temporada alta de viajes de verano\u201d. En concreto, seg\u00fan datos de la multinacional belga, m\u00e1s del 50% de las importaciones de combustible para las aeronaves europeas transitan por Ormuz, lo que \u201cexpone las cadenas de suministro de la aviaci\u00f3n a riesgos de estrangulamiento con pocas alternativas escalables\u201d. <\/p>\n\n\n\n

En el caso de los fertilizantes, el 33% de las exportaciones mundiales transitan por este \u2018choke point\u2019, por lo que cualquier \u201cinterrupci\u00f3n en los movimientos de los graneleros podr\u00edan poner en peligro gran parte del comercio de nitr\u00f3geno, f\u00f3sforo y azufre\u201d, indica Kpler. En concreto, los env\u00edos mensuales de la regi\u00f3n suman entre tres y cuatro millones de toneladas de fertilizantes, suponiendo el azufre entre 1,5 y 1,8 millones, la urea entre 1,2 y 1,5 millones, y el amon\u00edaco y el fosfato entre 400.000 y 500.000 cada uno. \u201cSi Ir\u00e1n cierra Ormuz, los suministros de azufre y urea se ver\u00edan afectados por un descenso del 44% y el 30% anual, respectivamente\u201d. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La arremetida de Trump espolea a los hut\u00edes y disuadir\u00e1 a petroleros y gaseros de transitar por el Estrecho, m\u00e1s all\u00e1 de si Teher\u00e1n decide su cierre  Carga de combustible a un B-2 Spirit, bombardero utilizado en los ataques a Ir\u00e1n, en la base de la Fuerza A\u00e9rea Whiteman, Misouri (EEUU), a finales de mayo … <\/p>\n

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