{"id":9203,"date":"2025-06-16T06:11:48","date_gmt":"2025-06-16T06:11:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=9203"},"modified":"2025-06-16T06:11:48","modified_gmt":"2025-06-16T06:11:48","slug":"cosco-negocia-su-entrada-en-la-alianza-liderada-por-msc-para-comprar-hutchison","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2025\/06\/16\/cosco-negocia-su-entrada-en-la-alianza-liderada-por-msc-para-comprar-hutchison\/","title":{"rendered":"Cosco negocia su entrada en la alianza liderada por MSC para comprar Hutchison"},"content":{"rendered":"\n

Su desembarco o el de otro inversor chino persigue desencallar la transacci\u00f3n y obtener el pl\u00e1cet del Gobierno de Xi Jinping<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Pexels<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I\u00f1aki Carrera Bilbao<\/strong><\/p>\n\n\n\n

16 de junio de 2025<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El armador \u00edtalo-suizo Mediterranean Shipping Company<\/a> (MSC) est\u00e1 negociando la entrada del grupo estatal chino Cosco Shipping Corporation como inversor en el consorcio que lidera para hacerse con la red de 43 terminales de contenedores que Hutchison Ports tiene fuera del pa\u00eds asi\u00e1tico. Se trata de un intento de que el Gobierno de Xi Jinping, que se ha opuesto desde un principio a la transacci\u00f3n, d\u00e9 luz verde a la operaci\u00f3n, informa Bloomberg citando a fuentes familiarizadas con las conversaciones.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El grupo Cosco es hoy d\u00eda el tercer operador de terminales de contenedores del mundo por volumen de tr\u00e1fico<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cosco Shipping tiene una flota de 1.535 buques, con capacidad para 130 millones de toneladas, de los que 542 son portacontenedores (3,4 millones de teus), lo que la sit\u00faa como la cuarta naviera de l\u00ednea m\u00e1s grande del mundo. Adem\u00e1s, la corporaci\u00f3n con sede en Shanghai es el tercer operador de terminales de contenedores del globo, con un tr\u00e1fico de 53,8 millones de teus, s\u00f3lo por detr\u00e1s de la singapurense PSA y China Merchants Ports, seg\u00fan Drewry Maritime Research<\/a>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, Cosco no tiene la exclusividad de las conversaciones con el consorcio que lidera el multimillonario napolitano Gianluigi Aponte<\/a>. Los medios de Bloomberg hablan de \u201cvarias empresas respaldadas por el Estado chino\u201d, aunque s\u00f3lo mencionan de forma espec\u00edfica a Cosco.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, en este rompecabezas que se est\u00e1 convirtiendo la compra de Hutchison Ports que capitanea MSC<\/a> a trav\u00e9s de su filial Terminal Investment Limited (TIL), no habr\u00eda que descartar la entrada como inversor del citado grupo China Merchants Port, si bien este operador portuario no tiene la pata naviera. En la alianza para hacerse con el 80% de las acciones de Hutchison Ports que ostenta el magnate hongkon\u00e9s Li Ka-shing a trav\u00e9s de CK Hutchison Holdings, tambi\u00e9n participa el gestor de activos estadounidense BlackRock y su fondo inversor Global Infrastructure Partners (GIP).<\/strong><\/p>\n\n\n\n

No ha transcendido es cu\u00e1l ser\u00e1 el futuro de las dos d\u00e1rsenas que Hutchison explota en el canal de Panam\u00e1<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El desembarco de inversores chinos en el consorcio surgi\u00f3 durante las primeras negociaciones comerciales de alto nivel que Pek\u00edn y Washington mantuvieron en Ginebra (Suiza) a principios de mayo, poco antes de que ambas potencias sellaran una tregua<\/a> de 90 d\u00edas en la guerra arancelaria<\/a> auspiciada por el presidente Donald Trump<\/a>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lo que no ha transcendido es cu\u00e1l ser\u00e1 el futuro de las dos d\u00e1rsenas que Hutchison Ports explota en el canal de Panam\u00e1, la de Balboa, en el Pac\u00edfico, y la de Crist\u00f3bal, en el Atl\u00e1ntico. Los presidentes Donald Trump y Xi Jinping<\/a> han hecho de este estrat\u00e9gico \u2018choke point\u2019 para el comercio mar\u00edtimo internacional una cuesti\u00f3n de Estado en defensa de sus respectivos intereses geopol\u00edticos<\/a>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En principio, el acuerdo otorgaba la propiedad o la mayor\u00eda accionarial a TIL, la filial de MSC, en 41 terminales que el brazo portuario de CK Hutchison tiene repartidas por 22 pa\u00edses. Por su parte, la estadounidense BlackRock y su fondo subsidiario GIP se hac\u00edan con el 51% de las d\u00e1rsenas de Balboa y Crist\u00f3bal, quedando el 49% en manos de TIL, lo que supon\u00eda una victoria para Trump. Por el contrario, esta propuesta no fue bien recibida en Pek\u00edn.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

PANAM\u00c1 SORPRENDE Y DA UN GIRO INESPERADO AL \u2018TRIUNFAL\u2019 ACUERDO ANUNCIADO POR TRUMP<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, Panam\u00e1, que el mandatario republicano cre\u00eda haber ganado para su causa de retomar el control de esta v\u00eda fluvial, ha dado un giro inesperado a los acontecimientos. En declaraciones del 10 de junio a Financial Times, el administrador de la Autoridad del Canal de Panam\u00e1, Ricaurte V\u00e1squez, afirm\u00f3 que \u201cexiste un riesgo potencial de concentraci\u00f3n de capacidad si el acuerdo se produce tal y como est\u00e1 estructurado\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cSi hay un nivel significativo de concentraci\u00f3n en operadores de terminales pertenecientes a una compa\u00f1\u00eda integrada o a una \u00fanica naviera, ser\u00e1 a expensas de la competitividad de Panam\u00e1 en el mercado y de la alteraci\u00f3n del principio de neutralidad de la infraestructura entre las naciones\u201d, a\u00f1adi\u00f3. A m\u00e1s a m\u00e1s, d\u00edas antes, en una comparecencia p\u00fablica, V\u00e1squez manifest\u00f3 que el marco legal de la v\u00eda \u201ces muy claro\u201d y dicta que \u201ctodos\u201d los buques que transitan \u201cpagan\u201d. Estas palabras echan por tierra el anuncio previo de Trump<\/a>, relativo al acuerdo alcanzado con su hom\u00f3logo de Panam\u00e1, el presidente Jos\u00e9 Ra\u00fal Mulino, seg\u00fan el cual los buques de guerra de EEUU tendr\u00edan \u201cpaso gratis\u201d a trav\u00e9s de la arteria de 51 millas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El tiempo de las negociaciones se est\u00e1 acabando y expirar\u00eda a finales de julio, seg\u00fan Bloomberg<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ante el bloqueo de la operaci\u00f3n que representan los puertos paname\u00f1os, las partes habr\u00edan dividido la transacci\u00f3n en dos paquetes de activos, uno con las terminales centroamericanas y otro con las 41 restantes, para que el m\u00e1s que probable retraso en la venta del primero no obstaculice la colocaci\u00f3n del segundo. A este inconveniente hay que sumar que el tiempo de las negociaciones, seg\u00fan Bloomberg, se est\u00e1 acabando. CK Hutchison y el consorcio que comanda MSC se dieron un plazo de 145 d\u00edas para mantener conversaciones exclusivas<\/a>, un periodo que termina a finales de julio.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

COSCO ENCAJA EN EL MANUAL DE ADQUISICIONES DE APONTE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En este punto, el probable desembarco como inversor de Cosco Shipping, adem\u00e1s de derribar el muro levantado por Pek\u00edn<\/a> a trav\u00e9s del regulador de la competencia, encaja como anillo al dedo en la operaci\u00f3n por el perfil del grupo. El manual de adquisiciones que aplica Aponte deja poco espacio<\/a> para pensar que pueda ceder la mayor\u00eda en las terminales de Hutchison Ports, lo que no parece un inconveniente a la luz de la estrategia de expansi\u00f3n que ha desarrollado el grupo chino como terminalista.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por ejemplo, en Europa, Cosco opera en 11 plataformas de contenedores y tiene la propiedad o la mayor\u00eda en seis, caso de las tres de El Pireo (Grecia), las dos de Espa\u00f1a, y la de Zeebrugge (B\u00e9lgica). En las seis restantes, ubicadas en Amberes (B\u00e9lgica), Hamburgo (Alemania), Vado Ligure (Italia), Rotterdam (Pa\u00edses Bajos) y Estambul (Turqu\u00eda), ostenta participaciones minoritarias. En el caso de terminales de Valencia y Bilbao, tiene como socio al armador de CMA CGM y su mayor\u00eda frente al franc\u00e9s es marginal.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lo mismo vale para China Merchants, que opera nueve terminales en Europa, gran parte de ellas participadas por Terminal Link, una joint venture con CMA CGM, donde el naviero con sede en Marsella tiene el 51% y el grupo con base en Hong Kong ostenta el 49%.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En cualquier caso, si la operaci\u00f3n se cierra con \u00e9xito y con independencia del gigante chino que se sume al consorcio de Aponte, \u201cdesencadenar\u00e1 algunas desinversiones para cumplir con los requisitos de los distintos reguladores de la competencia\u201d, seg\u00fan Eleanor Hadland, analista jefe de Puertos y Terminales de Drewry. Con la compra, MSC reinar\u00eda entre los operadores globales de terminales. En concreto, los mercados afectados son Espa\u00f1a, donde los intereses de MSC y Hutchison se concentran en los puertos de Valencia y Barcelona, el noroeste de Europa y Panam\u00e1. El Mercantil se ha puesto en contacto con la direcci\u00f3n general para la Competencia de la Comisi\u00f3n Europea con el objeto de saber si CK Hutchison y el consorcio que lidera Aponte hab\u00edan dado traslado del acuerdo al regulador. Cuando se escriben estas l\u00edneas, no hab\u00eda respuesta del organismo comunitario.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Su desembarco o el de otro inversor chino persigue desencallar la transacci\u00f3n y obtener el pl\u00e1cet del Gobierno de Xi Jinping Pexels I\u00f1aki Carrera Bilbao 16 de junio de 2025 El armador \u00edtalo-suizo Mediterranean Shipping Company (MSC) est\u00e1 negociando la entrada del grupo estatal chino Cosco Shipping Corporation como inversor en el consorcio que lidera para hacerse con … <\/p>\n

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