{"id":9071,"date":"2025-05-09T11:29:11","date_gmt":"2025-05-09T11:29:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=9071"},"modified":"2025-05-09T11:29:11","modified_gmt":"2025-05-09T11:29:11","slug":"los-aranceles-de-trump-colapsan-los-puertos-del-norte-de-europa-con-carga-de-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2025\/05\/09\/los-aranceles-de-trump-colapsan-los-puertos-del-norte-de-europa-con-carga-de-china\/","title":{"rendered":"Los aranceles de Trump colapsan los puertos del norte de Europa con carga de China"},"content":{"rendered":"\n

Las principales d\u00e1rsenas continentales \u201csufren cada vez m\u00e1s saturaci\u00f3n\u201d por el desv\u00edo de las exportaciones del gigante asi\u00e1tico, seg\u00fan Braemar<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Port of Antwerp-Bruges<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I\u00f1aki Carrera<\/strong> Bilbao<\/p>\n\n\n\n

8 de mayo de 2025<\/p>\n\n\n\n

Los principales puertos de contenedores del norte de Europa est\u00e1n experimentando \u201cun notable aumento de la congesti\u00f3n\u201d por diferentes factores, entre los que destacan \u201clos cambios en los patrones del comercio mundial\u201d a ra\u00edz de la guerra arancelaria entre Estados Unidos y China, \u201clos conflictos laborales\u201d y \u201clas limitaciones de las infraestructuras\u201d, se\u00f1ala el analista del broker mar\u00edtimo Braemar, Jonathan Roach<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"Imatge\u201cA medida que China desv\u00eda carga, los puertos del norte de Europa sufren cada vez m\u00e1s saturaci\u00f3n\u201d
Jonathan Roach<\/strong> Analista del broker mar\u00edtimo Braemar<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl desv\u00edo de los vol\u00famenes de exportaci\u00f3n de China, en parte como respuesta a los nuevos aranceles del presidente Trump, puede estar contribuyendo al aumento del tr\u00e1fico de contenedores en Europa. A medida que los exportadores chinos desv\u00edan la carga hacia el continente, la capacidad de las terminales de contenedores y las operaciones portuarias sufren cada vez m\u00e1s saturaci\u00f3n. Esta presi\u00f3n se ve agravada por la reestructuraci\u00f3n en curso de las alianzas de los armadores de l\u00ednea\u201d, subraya el experto en el negocio de los carriers.<\/p>\n\n\n\n

En concreto, desde que el presidente Donald Trump<\/a> levantara un muro de aranceles a principios de abril<\/a>, las navegaciones canceladas (\u2018blank sailing\u2019, en el argot del shipping) por parte de las navieras desde China a EEUU han aumentado el 400%, seg\u00fan Project44, plataforma para la gesti\u00f3n de las cadenas de suministro. Las ventas del gigante asi\u00e1tico a EEUU est\u00e1n sujetas a un arancel del 145%. En represalia, Pek\u00edn ha impuesto una tasa del 125% a las importaciones de su rival econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, informa Bloomberg, hay unos 40 portacontenedores que han partido de puertos de China con destino a EEUU, lo que supone el 40% menos que a principios de abril. Esos buques transportan unos 320.000 contenedores, un tercio menos que justo despu\u00e9s de que el presidente Trump anunciara el agresivo incremento de los aranceles sobre casi todos los bienes originarios de la segunda econom\u00eda del mundo.<\/p>\n\n\n\n

En esta coyuntura, muchos pa\u00edses de la UE \u201ctemen que China desborde el continente con productos procedentes de su exceso de capacidad [de fabricaci\u00f3n]\u201d, opina Cecilia Malmstr\u00f6m, excomisaria de Comercio y profesora en el Peterson Institute for International Economics, en un art\u00edculo publicado en la web del centro de investigaci\u00f3n de pol\u00edtica global Carnegie Europe.<\/p>\n\n\n\n

AMBERES-BRUJAS Y ROTTERDAM, LOS MAYORES PUERTOS EUROPEOS, SON LOS M\u00c1S AFECTADOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Una de las se\u00f1ales m\u00e1s claras de la congesti\u00f3n es \u201cel incremento del n\u00famero de portacontenedores que esperan o est\u00e1n fondeados en alta mar debido a la falta de atraques disponibles\u201d, indica el analista de Braemar. Por ejemplo, entre los d\u00edas 1 y 7 de mayo, la casa mar\u00edtima brit\u00e1nica ha registrado 167 buques en espera en las mayores d\u00e1rsenas del norte de Europa, frente a los 124 del mismo periodo de 2024, lo que supone una subida del 35%. Los embotellamientos m\u00e1s significativos \u201cse observan en Amberes-Brujas y Rotterdam<\/a>\u201d, que son los dos principales puertos europeos<\/a> para el tr\u00e1fico de contenedores.  <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Por un parte, la d\u00e1rsena belga, la m\u00e1s activa del continente en el negocio de los celulares en el primer trimestre del a\u00f1o, se ha visto \u201cespecialmente afectada por las interrupciones laborales, incluido un cierre casi total el 29 de abril\u201d. A principios de mayo, \u201cunos 50 buques permanec\u00edan fondeados a la entrada del r\u00edo Escalda. La utilizaci\u00f3n de los muelles alcanz\u00f3 el 96% y la capacidad de conexi\u00f3n de contenedores refrigerados super\u00f3 el 112%, lo que provoc\u00f3 un recorte de los plazos de entrega de las exportaciones\u201d, anota Roach.<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, el puerto neerland\u00e9s \u201cse est\u00e1 adaptando a los cambios estructurales tras la disoluci\u00f3n de la alianza 2M<\/a>\u201d, participada por MSC<\/a> y AP M\u00f6ller-Maersk, y \u201cla aparici\u00f3n de nuevas colaboraciones como Cooperaci\u00f3n G\u00e9minis<\/a>\u201d, integrada por la danesa y Hapag-Lloyd. A m\u00e1s a m\u00e1s, contin\u00faa Roach, \u201clos retrasos en el interior se han agravado por los bajos niveles del Rin\u201d, lo que ha provocado \u201ctiempos de rotaci\u00f3n de las barcazas de hasta 72 horas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Otros grandes recintos como Felixstowe, Londres, Bremerhaven o Hamburgo tambi\u00e9n sufren congestiones<\/p>\n\n\n\n

Otras d\u00e1rsenas europeas afectadas por la congesti\u00f3n son las brit\u00e1nicas de Felixstowe y Londres, y las alemanas de Bremerhaven y Hamburgo. En el caso de las d\u00e1rsenas germanas, en el citado periodo del 1 y al 7 de mayo, Bremerhaven ha registrado \u201ccasi el 30% de buques en espera de atraque\u201d, mientras que Hamburgo se ha enfrentado \u201ca interrupciones del transporte ferroviario debido a deslizamientos de tierra y cierres de l\u00edneas cerca de Hannover\u201d. Estos incidentes han afectado \u201cal movimiento de mercanc\u00edas en toda Alemania y en los pa\u00edses vecinos\u201d, destaca el analista de Braemar.<\/p>\n\n\n\n

En el caso de los puertos ingleses, Felixstowe ha experimentado \u201cun aumento del volumen de contenedores\u201d, lo que deriv\u00f3 en \u201cun incremento de los tiempos de permanencia en las t\u00e9rminales y una mayor tensi\u00f3n en la operativa\u201d. Por su parte, la congesti\u00f3n en Londres se mantuvo \u201celevada, pero relativamente estable\u201d, indica Roach.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfSE PUEDEN APROVECHAR LOS PUERTOS DEL MEDITERR\u00c1NEO DE LA CONGESTI\u00d3N EN EL NORTE?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A preguntas de El Mercantil, el analista de Braemar declara que \u201cexiste una remota posibilidad de que, si la situaci\u00f3n empeora, algunos portacontenedores con destino a los puertos del norte de Europa descarguen en el Mediterr\u00e1neo occidental, caso de Algeciras, Valencia y Tanger Med [Marruecos] y luego den la vuelta hacia el este\u201d. En su opini\u00f3n, a\u00fan ser\u00eda \u201cmenos probable\u201d que los barcos entrasen hasta La Spezia (Italia) o Marsaxlokk (Malta), por su ubicaci\u00f3n en el interior del Mediterr\u00e1neo y el cierre del canal de Suez debido a la guerra en Oriente Pr\u00f3ximo.<\/p>\n\n\n\n

La coyuntura tendr\u00eda que deteriorarse de forma considerable para el desv\u00edo de carga hacia el sur de Europa<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa coyuntura en el norte de Europa tendr\u00eda que deteriorarse de manera considerable para que se produjeran estos desv\u00edos, ya que los operadores tendr\u00edan que utilizar y pagar un suplemento por buques feeder para posicionar las importaciones, las exportaciones y los contenedores vac\u00edos desde el norte de Europa al Mediterr\u00e1neo\u201d, a\u00f1ade Roach.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAdem\u00e1s, operar tr\u00e1fico adicional feeder hacia el norte de Europa ser\u00e1 complicado. Hay que tener en cuenta que, si la congesti\u00f3n se agudiza, los barcos lanzadera tendr\u00e1n menos prioridad en los puertos que los portacontenedores de mayor tama\u00f1o. Por el contrario, es m\u00e1s probable que veamos m\u00e1s buques de l\u00ednea regular parados en el norte de Europa y que se reduzca la fiabilidad de los horarios\u201d, subraya.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, en relaci\u00f3n al retorno de la navegaci\u00f3n comercial por el canal de Suez, que el presidente Trump casi da por hecho tras el alto el fuego alcanzado con los hut\u00edes<\/a>, Roach considera que \u201cuna vuelta repentina podr\u00eda perturbar la estabilidad de la red\u201d.   En su opini\u00f3n, los armadores \u201cadoptar\u00e1n un enfoque gradual y esperar\u00e1n a que los servicios de inteligencia naval y las aseguradoras verifiquen la reducci\u00f3n del riesgo antes de reanudar completamente los tr\u00e1nsitos\u201d. El analista de Braemar concluye que \u201cun retorno escalonado permitir\u00eda a los carriers gestionar la capacidad y evitar saturar el mercado con exceso de tonelaje\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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