{"id":8974,"date":"2025-04-22T09:03:53","date_gmt":"2025-04-22T09:03:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=8974"},"modified":"2025-04-22T09:03:53","modified_gmt":"2025-04-22T09:03:53","slug":"la-logistica-asume-la-mision-de-deshacer-el-nudo-gordiano-del-futuro-de-america-latina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2025\/04\/22\/la-logistica-asume-la-mision-de-deshacer-el-nudo-gordiano-del-futuro-de-america-latina\/","title":{"rendered":"La log\u00edstica asume la misi\u00f3n de deshacer el nudo gordiano del futuro de Am\u00e9rica Latina"},"content":{"rendered":"\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>22 abril 2025 <\/strong><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/maritimo\/latinoamerica-socio-comercial-y-logistico-preferente-de-la-economia-espanola-OA23672738\"><\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>El ecosistema log\u00edstico de Am\u00e9rica Latina vive un punto de inflexi\u00f3n con oportunidades de crecimiento sin precedentes, pero tambi\u00e9n con ineficiencias que debe resolver con modernas infraestructuras, una mayor integraci\u00f3n regional y la estandarizaci\u00f3n de procedimientos, entre otras mejoras.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Jaime Pinedo<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">BILBAO. Seg\u00fan el \u00faltimo informe de America\u2019s Market Intelligence (AMI), en 2024, el tama\u00f1o del mercado log\u00edstico de Am\u00e9rica Latina alcanz\u00f3 un volumen de 360.000 millones de d\u00f3lares con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) esperada del 6,6% hasta 2030.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dichas cifras sit\u00faan a Am\u00e9rica Latina como una regi\u00f3n con un gran potencial econ\u00f3mico que basa riqueza en sus vastos recursos naturales, un mercado en expansi\u00f3n y su estrat\u00e9gica posici\u00f3n geogr\u00e1fica. Sin embargo, la regi\u00f3n enfrenta una serie de desaf\u00edos log\u00edsticos que limitan su competitividad global.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Deficiente infraestructura<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uno de los mayores retos log\u00edsticos en Am\u00e9rica Latina es la falta de infraestructura adecuada para el transporte de mercanc\u00edas, ya que muchas carreteras, puertos y trazados ferroviarios no est\u00e1n en condiciones \u00f3ptimas, lo que genera retrasos y costos adicionales. La falta de inversi\u00f3n en modernizaci\u00f3n y mantenimiento de estas v\u00edas dificulta el acceso a mercados nacionales e internacionales, lo que urge a incrementar la inversi\u00f3n en infraestructura a trav\u00e9s de alianzas p\u00fablico-privadas y de programas de cooperaci\u00f3n internacional para mejorar la conectividad regional.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El \u00faltimo informe anual \u201cPerspectivas del Comercio Internacional de Am\u00e9rica Latina y el Caribe\u201d, que elabora la Divisi\u00f3n de Comercio Internacional e Integraci\u00f3n de la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Am\u00e9rica Latina y el Caribe (CEPAL), un organismo regional de las Naciones Unidas, constata, como uno de los grandes retos para la regi\u00f3n, \u201cla necesidad de mejorar su infraestructura de transporte y log\u00edstica, para dar mayor fluidez al comercio y aumentar su competitividad internacional\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>EL DATO<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>35%<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Costo log\u00edstico. Los costos log\u00edsticos en Am\u00e9rica Latina llegan a representar hasta el 35% del precio final de los productos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>C\u00edrculo \u201cpoco virtuoso\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cEn un c\u00edrculo poco virtuoso, los bajos niveles de crecimiento econ\u00f3mico en la regi\u00f3n observados en la \u00faltima d\u00e9cada se han traducido en niveles tambi\u00e9n reducidos de inversi\u00f3n p\u00fablica y privada y, por ende, en un acervo de infraestructura que es insuficiente para dinamizar a su vez las econom\u00edas y promover el desarrollo productivo\u201d, asegura el secretario ejecutivo adjunto del CEPAL, Javier Medina-V\u00e1squez.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cDestinar los recursos necesarios para dar mantenimiento y reparar la infraestructura existente, mejorar los marcos t\u00e9cnico y regulatorios, y prepararse para los desaf\u00edos del cambio clim\u00e1tico y los fen\u00f3menos extremos que lo acompa\u00f1an son actualmente una prioridad para la regi\u00f3n\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Altos costos log\u00edsticos<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los costos log\u00edsticos en Am\u00e9rica Latina suelen ser elevados en comparaci\u00f3n con otras regiones del mundo, llegando a representar hasta el 35% del precio final de los productos, frente al 8% en Europa. Seg\u00fan un informe de la American Society of International Law, la importaci\u00f3n de mercanc\u00edas a Am\u00e9rica Latina lleva aproximadamente 32 d\u00edas, de los cuales alrededor de 28 se corresponden a la clasificaci\u00f3n de las mercanc\u00edas a trav\u00e9s de las aduanas y de los agentes aduaneros del pa\u00eds. Como resultado, los costos aduaneros y la acumulaci\u00f3n de inventario llegan a ser excesivamente altos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Factores como la ineficiencia en los procesos de transporte, la falta de tecnolog\u00eda en la gesti\u00f3n de la cadena de suministro y la burocracia aduanera contribuyen a estos costos elevados. Ello hace necesario implementar tecnolog\u00edas innovadoras como la automatizaci\u00f3n de procesos aduaneros, el uso de big data para optimizar rutas y la digitalizaci\u00f3n de la documentaci\u00f3n log\u00edstica. En este sentido, los marcos regulatorios complejos y la burocracia excesiva dificultan el comercio y la log\u00edstica en la regi\u00f3n. Los tr\u00e1mites aduaneros prolongados, las normativas inconsistentes entre pa\u00edses y la falta de armonizaci\u00f3n de pol\u00edticas comerciales obstaculizan la fluidez del comercio internacional, lo que hace necesario promover acuerdos regionales para la estandarizaci\u00f3n de regulaciones y la simplificaci\u00f3n de procesos aduaneros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Seguridad e integraci\u00f3n regional<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Otro de los aspectos que limitan la competitividad log\u00edstica de Am\u00e9rica Latina es la inseguridad que presentan muchas rutas de transporte en la regi\u00f3n, donde el robo de mercanc\u00edas, los asaltos a camiones y la corrupci\u00f3n en algunos puntos de control rebajan la confianza en el sistema log\u00edstico e incrementan los costos operativos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Junto a ello, la insuficiente integraci\u00f3n log\u00edstica entre los pa\u00edses que configuran la regi\u00f3n limita la su capacidad para competir en mercados globales. Las mencionadas diferencias en infraestructura, regulaciones y procedimientos aduaneros dificultan el tr\u00e1nsito eficiente de mercanc\u00edas entre los estados latinoamericanos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Iniciativas como la Alianza del Pac\u00edfico o Mercosur deben servir, por tanto, para fortalecer la cooperaci\u00f3n en materia de log\u00edstica y comercio internacional.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Tecnolog\u00eda e innovaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A pesar de los avances experimentados a escala global en tecnolog\u00eda aplicada a la log\u00edstica, muchas empresas en Am\u00e9rica Latina contin\u00faan operando con sistemas obsoletos, haciendo que la ausencia de acceso a herramientas digitales limite la eficiencia y competitividad de las cadenas de suministro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adem\u00e1s de la necesidad de fomentar la adopci\u00f3n de tecnolog\u00edas avanzadas como la inteligencia artificial, entre muchas otras, para mejorar la transparencia y eficiencia de la log\u00edstica, el sector log\u00edstico en Am\u00e9rica Latina se enfrenta a una importante escasez de profesionales especializados en gesti\u00f3n de la cadena de suministro, log\u00edstica y transporte internacional, lo que reduce la competitividad de las empresas y afecta la calidad del servicio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>El reto de la sostenibilidad<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por \u00faltimo, Am\u00e9rica Latina tambi\u00e9n se enfrenta a importantes retos de orden medioambiental derivados de su actividad log\u00edstica. En este sentido, el crecimiento del comercio en la regi\u00f3n ha incrementado las emisiones de carbono y el impacto ambiental de las operaciones log\u00edsticas. La falta de regulaciones claras sobre transporte sostenible y energ\u00edas renovables agrava un problema que requiere, entre otras acciones, la promoci\u00f3n del uso de energ\u00edas limpias en el transporte, el desarrollo de infraestructura para la movilidad el\u00e9ctrica y el fomento de la utilizaci\u00f3n de envases biodegradables en la cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">D\u00e9bil recuperaci\u00f3n del comercio en el mundo y la regi\u00f3n en 2024<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tras caer un 1,2% en 2023, el volumen del comercio mundial de bienes creci\u00f3 a una tasa interanual del 1% en el per\u00edodo que va de enero a julio de 2024. La debilidad de esta recuperaci\u00f3n refleja el impacto combinado de la incertidumbre sobre las perspectivas de crecimiento de la econom\u00eda mundial y de un entorno marcado por un creciente proteccionismo, tensiones geopol\u00edticas y perturbaciones en el transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durante el primer semestre de 2024, el comercio de bienes y servicios de la regi\u00f3n latinoamericana mostr\u00f3 un mayor dinamismo que en la primera mitad de 2023. El crecimiento interanual del valor de las exportaciones fue mayor que el de las importaciones (5% y 1%, respectivamente). A su vez, las exportaciones de servicios crecieron mucho m\u00e1s que las de bienes (11% y 4%, respectivamente).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el caso de estas \u00faltimas, su expansi\u00f3n estuvo impulsada por los sectores primarios: productos agr\u00edcolas y agropecuarios (11%) y miner\u00eda y petr\u00f3leo (11%). En contraste, las exportaciones de manufacturas se mantuvieron estancadas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por su parte, las importaciones regionales de bienes y de servicios crecieron solo un 1% en el primer semestre de 2024. Ello muestra la debilidad de la demanda en un contexto de bajo crecimiento persistente y en el cual se estima que el producto regional crecer\u00eda solo un 1,8% en 2024.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El ecosistema log\u00edstico de Am\u00e9rica Latina vive un punto de inflexi\u00f3n con oportunidades de crecimiento sin precedentes, pero tambi\u00e9n con ineficiencias que debe resolver con modernas infraestructuras, una mayor integraci\u00f3n regional y la estandarizaci\u00f3n de procedimientos, entre otras mejoras. Jaime Pinedo BILBAO. 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