Port Tarragona<\/a> como el puerto l\u00edder en agroalimentario del conjunto del Mediterr\u00e1neo y como principal puerta de entrada del cereal a la pen\u00ednsula.<\/p>\n\n\n\nModernizaci\u00f3n del servicio<\/strong><\/p>\n\n\n\nLa clave de este conjunto de inversiones privadas que ha conseguido Port Tarragona no es solo el incremento de los espacios para el almacenamiento de cereales y otros productos agroalimentarios, sino la modernizaci\u00f3n que estos aportar\u00e1n en toda la cadena log\u00edstica. En este sentido, hay que destacar que los seis nuevos almacenes que se levantar\u00e1n estar\u00e1n mecanizados, lo que permitir\u00e1 la optimizaci\u00f3n de todo el proceso. Asimismo, los seis contar\u00e1n con instalaciones fotovoltaicas en sus cubiertas, lo que significar\u00e1 un avance importante en materia de descarbonizaci\u00f3n y autosuficiencia energ\u00e9tica para el conjunto del recinto portuario.<\/p>\n\n\n\nA todo esto, hay que sumarle que varios almacenes priorizar\u00e1n la entrega y expedici\u00f3n de las mercanc\u00edas por v\u00eda f\u00e9rrea. Esta apuesta, totalmente alineada con la estrategia de Port Tarragona para impulsar el tren como medio de transporte para la log\u00edstica de cereales, comportar\u00e1 tambi\u00e9n una disminuci\u00f3n de las emisiones de CO2, ya que se reducir\u00e1 el n\u00famero de camiones que cargaran estos productos en los muelles.<\/p>\n\n\n\n
Optimizar y descarbonizar la desestiba<\/strong><\/p>\n\n\n\nParalelamente a los procesos de otorgamiento de concesiones, la Autoridad Portuaria de Tarragona tiene en marcha dos concursos p\u00fablicos para la construcci\u00f3n y explotaci\u00f3n del servicio portuario de transporte horizontal de graneles s\u00f3lidos, mediante sistemas de cintas transportadoras. El ganador de unos de los concursos operar\u00e1 en el muelle de Arag\u00f3n, mientras que el ganador del otro concurso lo har\u00e1 en el muelle de Castilla-Sur. La construcci\u00f3n de ambos sistemas supondr\u00e1 una inversi\u00f3n m\u00ednima de 12 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n
El principal objetivo que persigue la instalaci\u00f3n de estos sistemas es optimizar la operativa de transporte de mercanc\u00edas entre las embarcaciones y los almacenes. El hecho de disponer de una red de cintas transportadoras agiliza el proceso, ya que estos sistemas presentan velocidades de transporte m\u00ednimas de 1.000 toneladas por hora, unos valores muy superiores a los rendimientos que se obtienen mediante el cami\u00f3n en condiciones normales.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, al reducir la presencia de camiones en los muelles, se minimizan los riesgos asociados a su circulaci\u00f3n, lo que aumenta la seguridad en el conjunto de operaciones que se llevan a cabo en estas ubicaciones. A todo esto, hay que sumarle un doble beneficio ambiental. Por un lado, el hecho de sustituir camiones por cintas transportadoras supone una importante reducci\u00f3n de emisiones de CO2 y otros gases de efecto invernadero derivadas del movimiento de los camiones que actualmente transportan la mercanc\u00eda desde los buques hasta los almacenes. Por el otro, se elimina notoriamente la presencia de part\u00edculas ambientales liberadas a causa del movimiento del grano, ya que las cintas transportadoras tienen que estar cubiertas para evitarlo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La Autoridad Portuaria de Tarragona est\u00e1 tramitando seis expedientes de concesi\u00f3n en varios espacios en los muelles de Arag\u00f3n, Castilla y Navarra. La Autoridad Portuaria de Tarragona est\u00e1 tramitando seis expedientes de concesi\u00f3n en varios espacios en los muelles de Arag\u00f3n, Castilla y Navarra para la construcci\u00f3n de seis nuevos almacenes de productos agroalimentarios a granel y la adaptaci\u00f3n … <\/p>\n
Continuar leyendo \u00abPort Tarragona modernizar\u00e1 el sector cereal\u00edstico con 50 millones de euros de inversores privados\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8949,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-8948","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-estatales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8948","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8948"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8948\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8950,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8948\/revisions\/8950"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8949"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8948"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8948"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8948"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Tarragona-cintes-granels.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n