{"id":8900,"date":"2025-04-11T08:04:23","date_gmt":"2025-04-11T08:04:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=8900"},"modified":"2025-04-11T08:04:23","modified_gmt":"2025-04-11T08:04:23","slug":"el-puerto-de-tarragona-recorta-su-deuda-pese-a-la-correccion-en-su-cifra-de-negocio-de-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2025\/04\/11\/el-puerto-de-tarragona-recorta-su-deuda-pese-a-la-correccion-en-su-cifra-de-negocio-de-2024\/","title":{"rendered":"El puerto de Tarragona recorta su deuda pese a la correcci\u00f3n en su cifra de negocio de 2024"},"content":{"rendered":"\n

La autoridad portuaria valora la facturaci\u00f3n de 2024, de 60 millones de euros, como una \u00abvuelta a la normalidad\u00bb tras un 2023 \u00abexcepcional\u00bb<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Autoridad Portuaria de Tarragona<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Mercantil<\/strong> Barcelona<\/p>\n\n\n\n

10 de abril de 2025<\/p>\n\n\n\n

El puerto de Tarragona ha cerrado sus cuentas de 2024 con una correci\u00f3n de su cifra de negocio, pero logrando al mismo tiempo un recorte en su deuda. Los 60,75 millones de euros reportados al cierre del ejercicio quedan por debajo de los 64,5 millones que la instalaci\u00f3n hab\u00eda alcanzado en 2023, a\u00f1o que la autoridad portuaria que preside Santiago Castell\u00e0 ha descrito como un \u201cejercicio excepcional\u201d, marcado por un influjo superior a la norma en cuanto a los vol\u00famenes de cereales. Por ello, la administraci\u00f3n portuaria valora el resultado de 2024 como \u201cun retorno a la normalidad\u201d, el cual adem\u00e1s le ha permitido reducir su pasivo de los 36 a los 32 millones de euros, en el 11%.<\/p>\n\n\n\n

6,64 mill. \u20ac de beneficio bruto<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El beneficio bruto de la autoridad portuaria se ha situado en 6,64 millones de euros<\/p>\n\n\n\n

El descenso en la facturaci\u00f3n ha tenido una r\u00e9plica en los beneficios de la entidad catalana, que entre 2023 y 2024 pasan de los 10,2 millones de euros a los 6,64 millones de euros y marcan descenso por segundo a\u00f1o consecutivo (13,2 millones de euros en 2022). Tambi\u00e9n en el cash flow, que de los 33,7 millones de euros ha bajado a los 27,21 millones de euros, aunque en este caso se rompe una evoluci\u00f3n positiva anterior, ya que esta medida crec\u00eda el 6,7% entre 2022 y 2023. Con todo, la autoridad portuaria las considera \u201csolventes\u201d y su presidente, Santiago Castell\u00e0, se\u00f1ala que constituyen \u201cla base de partida para impulsar los proyectos estrat\u00e9gicos<\/a>\u201d para convertir la d\u00e1rsena en \u201cuno de los hubs log\u00edsticos m\u00e1s competitivos y sostenibles del Mediterr\u00e1neo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

309 mill. \u20ac en inversiones<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tarragona prev\u00e9 desplegar 309 millones de euros en inversiones durante los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, la entidad prev\u00e9 desplegar un total de 309 millones de euros en inversiones durante los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os, en una lista de actuaciones marcada por proyectos de continuidad iniciados en ciclos anteriores. Entre ellos se cuentan obras como la de la terminal ferroviaria de Guadalajara-Marchamalo<\/a>, que encara su recta final y deber\u00eda finalizarse en verano de este a\u00f1o, la construcci\u00f3n del contradique de Ponent, actualmente en tr\u00e1mite ambiental, o la segunda fase del muelle de Balears, que albergar\u00e1 operativas de e\u00f3lica marina, uno de los tr\u00e1ficos que m\u00e1s est\u00e1 promocionando el puerto en los \u00faltimos tiempos. La autoridad portuaria tambi\u00e9n recuerda que se sigue trabajando en la infraestructura viaria<\/a> de la Zona de Actividades Log\u00edsticas (ZAL), en la electrificaci\u00f3n de los muelles de Balears, Andaluc\u00eda y Cantabria (con 50 millones de euros hasta 2028) y en la colocaci\u00f3n de placas fotovoltaicas en varias cubiertas de todo el recinto<\/a>, entre otras actuaciones.<\/p>\n\n\n\n

M\u00c1XIMOS HIST\u00d3RICOS DE CRUDO Y QU\u00cdMICOS<\/strong>
Los resultados econ\u00f3micos de Tarragona se han dado en un ejercicio de tr\u00e1ficos totales similares al inmediatamente anterior, con 32,33 millones de toneladas movidas (32,6 millones en 2023). Con todo, partidas como el crudo de petr\u00f3leo o los productos qu\u00edmicos han alcanzado m\u00e1ximos hist\u00f3ricos en la instalaci\u00f3n, insuflando crecimiento interanual del 1% a los graneles l\u00edquidos. El petr\u00f3leo sum\u00f3 9,96 millones de toneladas, arrojando crecimiento del 1,8%, mientras que el producto qu\u00edmico se ha disparado el 80,7% hasta los 3,5 millones de toneladas. El m\u00e1ximo, hasta ahora, se hab\u00eda producido en 2007, con 2,37 millones de toneladas.<\/p>\n\n\n\n

Los cereales marcan en 2024 su mejor a\u00f1o hist\u00f3rico en Tarragona<\/p>\n\n\n\n

Este segmento ha contribuido a estabilizar unos vol\u00famenes que caen en granel s\u00f3lido (-9,3%, 9,2 millones de toneladas), un movimiento principalmente derivado de la reducci\u00f3n en cereales. Aun as\u00ed, los 5,67 millones de toneladas movidas en 2024 siguen constituyendo el segundo segmento por volumen en el puerto, y marcan su segundo m\u00e1ximo en la serie hist\u00f3rica, s\u00f3lo por detr\u00e1s de 2023. La carga general, afectada por la ausencia de una terminal de contenedores en el recinto catal\u00e1n desde que rescindi\u00f3 la concesi\u00f3n de DP World en 2023, ha retrocedido el 2,4% en el ejercicio, han trasladado fuentes de la autoridad portuaria.<\/p>\n\n\n\n

CSP Spain propone conceder ayudas a las terminales portuarias para descarbonizarlas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El chief operating officer de CSP Spain, El\u00edas G. Garc\u00eda, recuerda que est\u00e1n sujetos a tarifas m\u00e1ximas y no pueden repercutir el sobrecoste<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

E.M.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Alba Bolsa<\/strong> Madrid<\/p>\n\n\n\n

10 de abril de 2025<\/p>\n\n\n\n

La descarbonizaci\u00f3n de las operaciones de las terminales portuarias en Espa\u00f1a requerir\u00e1 de apoyo p\u00fablico para lograrlo. \u201cPara las terminales mar\u00edtimas de contenedores, descarbonizar es una obligaci\u00f3n legal, el problema es que no podemos realizar la inversi\u00f3n que supone, porque no podemos repercutir el coste al cliente\u201d, ha recordado el chief operating officer de CSP Spain, El\u00edas G. Garc\u00eda, durante el IV Foro de Transporte organizado por el Centro Espa\u00f1ol de Log\u00edstica (CEL). \u201cTenemos contratos de tarifas m\u00e1ximas, por lo tanto, las terminales privadas tienen problemas para descarbonizarse\u201d, ha a\u00f1adido el directivo de la compa\u00f1\u00eda del grupo Cosco.<\/p>\n\n\n\n

\"Imatge\u201cLas terminales privadas tienen problemas para descarbonizarse por no poder repercutir el coste\u201d
El\u00edas G. Garc\u00eda<\/strong> Chief operating officer de CSP Spain<\/p>\n\n\n\n

Las terminales todav\u00eda trabajan con un gran peso de equipos propulsados con di\u00e9sel. \u201cEl reto est\u00e1 en hacer las inversiones para transformar estos equipos, que ser\u00e1n h\u00edbridos o el\u00e9ctricos en tan s\u00f3lo cinco a\u00f1os, cuando para una terminal que mueve tres millones de teus hacen falta una flota de 60 transtainer, su transformaci\u00f3n supone entorno a los 150 millones de euros, y 150 camiones, que suponen otros 20 millones de euros\u201d ha cifrado El\u00edas G. Garc\u00eda. <\/p>\n\n\n\n

A este respeto, ha demandado que, con la segunda partida de los fondos Next Generation, se piense en las terminales como foco de ayuda y que, \u201ctal y como se prometi\u00f3, el dinero del programa EU ETS, revierta en forma de ayudas para descarbonizar las terminales de contenedores\u201d. Por su parte, la presidenta de la Autoridad Portuaria de Gij\u00f3n, Nieves Roque\u00f1i<\/a> se ha mostrado de acuerdo con la petici\u00f3n del chief operating officer de CSCP Spain y ha apuntado a la colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada como clave para afrontar esta descarbonizaci\u00f3n. \u201cA veces la inversi\u00f3n p\u00fablica o los incentivos van por delante de la demanda y en otras ocasiones por detr\u00e1s, la clave es que lo p\u00fablico invierte en algo que hay que utilizar, por lo que las alianzas son clave para saber d\u00f3nde es necesario destinar el dinero\u201d, ha explicado la presidenta del recinto portuario asturiano.  <\/p>\n\n\n\n

\"Imatge\u201cLas alianzas p\u00fablico-privadas son clave para saber d\u00f3nde es necesario destinar el dinero\u201d
Nieves Roque\u00f1i<\/strong> Presidenta de la Autoridad Portuaria de Gij\u00f3n<\/p>\n\n\n\n

En esta l\u00ednea, la descarbonizaci\u00f3n va de la mano de inversiones en tecnolog\u00eda para optimizar y en nuevas energ\u00edas que necesitan un despliegue digital. Por lo que, \u201cla sensorizaci\u00f3n para obtener datos, el internet de las cosas para optimizar esos datos, el blockchain para la ciberseguridad y el 5G para la cobertura son las tecnolog\u00edas clave en los puertos inteligentes\u201d, ha a\u00f1adido el jefe de \u00e1rea de Servicios de la Comunidad Portuaria de Puertos del Estado, Jaime Luezas. Desde CSP Spain, El\u00edas G. Garc\u00eda ha concretado que la red 5G es fundamental<\/a> \u201cpara el paso que tienen que dar las terminales, que es la automatizaci\u00f3n, y para eso las m\u00e1quinas deben estar conectadas a una red para que un operador en remoto pueda manejarlas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La digitalizaci\u00f3n cambiar\u00e1 los perfiles necesarios en las operaciones portuarias<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, a pesar de las ventajas en eficiencia, optimizaci\u00f3n y sostenibilidad de automatizar, existe un obst\u00e1culo: la falta de talento. \u201cLa formaci\u00f3n es clave y hay que anticiparse a lo que necesitaremos por lo que me he reunido con centros de formaci\u00f3n profesional y la universidad para promover programa formativos y abrir el puerto a la formaci\u00f3n dual\u201d, ha manifestado Nieves Roque\u00f1i. En esta l\u00ednea, el chief operating officer de CSP Spain ha reconocido que el reto est\u00e1 en que si una terminal tradicional pasa al modo automatizado, necesitar\u00e1 el 50% menos del personal y, adem\u00e1s, cambiar\u00e1 los roles y perfiles del otro 50%. \u201cEl perfil de quien maneja m\u00e1quinas de forma tradicional es muy diferente al del que las maneja en remoto sin ver el contenedor f\u00edsicamente, necesita otras habilidades\u201d. Es lo mismo que sucede con \u201cel que se dedica al mantenimiento y reparaci\u00f3n de m\u00e1quinas di\u00e9sel, que tiene que tener otra capacitaci\u00f3n para las aver\u00edas del el\u00e9ctrico, y, adem\u00e1s, har\u00e1n falta expertos en almacenamiento y tratamiento de datos\u201d, ha concluido El\u00edas G. Garc\u00eda. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La autoridad portuaria valora la facturaci\u00f3n de 2024, de 60 millones de euros, como una \u00abvuelta a la normalidad\u00bb tras un 2023 \u00abexcepcional\u00bb Autoridad Portuaria de Tarragona El Mercantil Barcelona 10 de abril de 2025 El puerto de Tarragona ha cerrado sus cuentas de 2024 con una correci\u00f3n de su cifra de negocio, pero logrando al … <\/p>\n

Continuar leyendo \u00abEl puerto de Tarragona recorta su deuda pese a la correcci\u00f3n en su cifra de negocio de 2024\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8903,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-8900","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-estatales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8900","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8900"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8900\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8904,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8900\/revisions\/8904"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8903"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8900"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8900"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8900"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}