A falta de conocer el impacto real sobre el comercio global de materias primas de la agresiva pol\u00edtica arancelaria de Donald Trump, la volatilidad sigue siendo la t\u00f3nica en un mercado donde otros condicionantes, como el regreso de la navegaci\u00f3n al Mar Rojo inclinan la balanza hacia un aumento de la oferta de la flota granelera.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Bilbao. El panorama general y las perspectivas del mercado del transporte mar\u00edtimo de mercanc\u00edas, y en concreto de graneles secos y l\u00edquidos, son m\u00e1s inciertas que nunca despu\u00e9s del aldabonazo dado por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, quien el pasado mi\u00e9rcoles declar\u00f3 una guerra comercial sin precedentes con la imposici\u00f3n de \u201caranceles rec\u00edprocos\u201d a nivel mundial.<\/p>\n\n\n\n En todo caso, el Consejo Mar\u00edtimo Internacional y del B\u00e1ltico (BIMCO), asociaci\u00f3n naviera que representa al 62% del tonelaje mundial, emiti\u00f3 en enero su previsi\u00f3n para el mercado de graneles secos, destacando que el regreso de la navegaci\u00f3n al Mar Rojo provocar\u00eda un debilitamiento del mercado.<\/p>\n\n\n\n BIMCO estima que la oferta en el segmento de la carga seca crezca un 2,4% en 2025 y un 2,2% en 2026. La velocidad de navegaci\u00f3n podr\u00eda disminuir a medida que empeoran las condiciones del mercado, mientras que en el caso de que los buques regresaran gradualmente al Mar Rojo en 2025, se estima que la demanda caer\u00eda un 1% en 2025, aumentando un 2,5% en 2026. Asimismo, pronostica que el crecimiento de la demanda de carga se desacelere en 2025.<\/p>\n\n\n\n Se espera que el equilibrio entre la oferta y la demanda se debilite en 2025 y se mantenga en ese nivel en 2026. Igualmente, se prev\u00e9 que el mercado se debilite incluso si los buques no regresan al Mar Rojo. El alto el fuego en Gaza podr\u00eda provocar el regreso de los buques al Mar Rojo. Sin embargo, persiste una gran incertidumbre sobre la permanencia de este acuerdo.<\/p>\n\n\n\n El PIB de China se ralentiza<\/strong><\/p>\n\n\n\n El dato<\/strong><\/p>\n\n\n\n +5,4%<\/strong><\/p>\n\n\n\n Graneleros – BIMCO prev\u00e9 un aumento de la flota granelera del 5,4% entre finales de 2024 y finales de 2026.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan el FMI, se prev\u00e9 que el crecimiento del PIB de China se desacelere al 4,6 % en 2025 y al 4,5 % en 2026, lastrado por el d\u00e9bil consumo interno y la crisis inmobiliaria. Asimismo, las estimaciones indican que los env\u00edos de mineral de hierro crezcan un 0,5% entre 2024 y 2026, mientras que la producci\u00f3n de acero china podr\u00eda mantenerse d\u00e9bil, incluso si las exportaciones siguen creciendo.<\/p>\n\n\n\n En el caso del carb\u00f3n, las proyecciones sugieren un descenso del 3,5% en los env\u00edos entre 2024 y 2026, vi\u00e9ndose la demanda de importaciones de China e India afectada por el crecimiento de la miner\u00eda nacional. Entretanto, entre 2024 y 2026, se espera que los env\u00edos de granos aumenten un 3,5 %, fortaleci\u00e9ndose en 2026, impulsados por el ma\u00edz.<\/p>\n\n\n\n Incremento de flota<\/strong><\/p>\n\n\n\n Por lo que se refiere a la flota granelera, las estimaciones de BIMCO apuntan a un crecimiento de la misma de un 5,4% entre finales de 2024 y finales de 2026, con las entregas de buques m\u00e1s peque\u00f1os revisadas al alza desde su previsi\u00f3n anterior. As\u00ed, la cartera de pedidos de graneleros secos equivale al 10,6% de la flota actual, y el 13% de la capacidad contratada estar\u00e1 en condiciones de utilizar combustibles alternativos en el momento de la entrega.<\/p>\n\n\n\n Por otra parte, se prev\u00e9 que se reciclen unos 16,8 millones de TPM entre 2024 y 2026. El debilitamiento previsto del mercado probablemente fomentar\u00e1 el reciclaje de buques m\u00e1s antiguos. La velocidad de navegaci\u00f3n, indica BIMCO, podr\u00eda reducirse un 1% entre 2024 y 2026, y ante la debilidad del mercado, los buques podr\u00edan reducir su velocidad para ahorrar combustible.<\/p>\n\n\n\n Entre 2024 y 2026, se espera que los env\u00edos de granos aumenten un 3,5%, seg\u00fan el FMI<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Volatilidad de los fletes<\/strong><\/p>\n\n\n\n En el complejo escenario que se viene configurando en estos \u00faltimos a\u00f1os en el transporte mar\u00edtimo global, el mercado de los graneles sigue experimentando una gran volatilidad, como apunta el \u201cInforme sobre el transporte mar\u00edtimo 2024\u201d de la UNCTAD, con datos del Baltic Dry Index, que mide los costos de transporte mar\u00edtimo de materias primas como el carb\u00f3n, el mineral de hierro y los cereales, que alcanzaron un promedio de 1.398 puntos en 2023. Esta cifra es inferior al promedio de 2022 (1.930) y se aproxima al promedio decenal (1.318), El \u00edndice despidi\u00f3 2024 con 1.014 puntos y este pasado 2 de abril alcanzaba ya 1.590 puntos, un 57% m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n Estas tendencias reflejan las continuas perturbaciones en los dos puntos de estrangulamiento mar\u00edtimos del mar Rojo y el Canal de Panam\u00e1, as\u00ed como factores como la demanda de graneles secos de China y las posibles perturbaciones meteorol\u00f3gicas que afectan a exportadores como Australia, el Brasil e Indonesia.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan el an\u00e1lisis de la UNCTAD, el impacto de la perturbaci\u00f3n en el canal de Panam\u00e1 en los fletes de carga seca a granel alcanz\u00f3 su punto m\u00e1ximo en enero de 2024, contribuyendo con 49 puntos porcentuales al aumento acumulado del 45% del Baltic Dry Index entre noviembre de 2023 y enero de 2024.<\/p>\n\n\n\n Mar Rojo y Canal de Panam\u00e1<\/strong><\/p>\n\n\n\n La subida de los fletes se ralentiz\u00f3 significativamente entre abril de 2024 y junio de 2024, a medida que disminu\u00edan las restricciones en el canal. La perturbaci\u00f3n en el mar Rojo ha tenido un impacto menor en los fletes de graneles secos, mientras que el impacto del Canal de Panam\u00e1 fue m\u00e1s pronunciado, en parte porque el comercio en contenedores puede utilizar el canal, mientras que el comercio de graneles secos no puede transportarse f\u00e1cilmente por esa v\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Niveles r\u00e9cord para la flota tanker<\/p>\n\n\n\n En 2023 y principios de 2024 aumentaron las escalas portuarias y la actividad de manipulaci\u00f3n de carga, y mejor\u00f3 la conectividad del transporte mar\u00edtimo. Como detalla el \u201cInforme sobre el transporte mar\u00edtimo 2024\u201d de la UNCTAD, las escalas portuarias de portacontenedores repuntaron y alcanzaron niveles r\u00e9cord en 2023, tras un descenso en 2021 y en el primer semestre de 2022. Las escalas aumentaron hasta casi 250.000 en el segundo semestre de 2023 (ver figura). Las escalas de buques tanque tambi\u00e9n aumentaron, mientras que las escalas portuarias de graneleros de carga seca se mantuvieron estables.<\/p>\n\n\n\n Transporte de graneles secos: un mercado en crecimiento<\/p>\n\n\n\n El mercado global de transporte de graneles secos se valor\u00f3 en 162.400 millones de d\u00f3lares en 2024 y se proyecta que alcance los 186.900 millones de d\u00f3lares para 2030, con una tasa de crecimiento anual compuesta del 2,4% entre 2024 y 2030, seg\u00fan un informe de Research & Markets, que explica dicho crecimiento a diversos factores que reflejan la evoluci\u00f3n del comercio mundial y las demandas de la industria. As\u00ed, un factor clave es la continua demanda de materias primas de los mercados emergentes, en particular de Asia, donde el desarrollo de infraestructuras y la producci\u00f3n industrial est\u00e1n en expansi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Mayor eficiencia, menores costes<\/p>\n\n\n\n El crecimiento de la poblaci\u00f3n mundial y la creciente urbanizaci\u00f3n est\u00e1n impulsando la necesidad de materiales de construcci\u00f3n, productos agr\u00edcolas y recursos energ\u00e9ticos, todos ellos transportados por graneleros. Los avances tecnol\u00f3gicos en el dise\u00f1o de buques y la log\u00edstica digital tambi\u00e9n est\u00e1n impulsando el crecimiento del mercado al mejorar la eficiencia y reducir los costes operativos.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, la transici\u00f3n hacia pr\u00e1cticas de transporte mar\u00edtimo sostenibles, impulsada tanto por las presiones regulatorias como por la responsabilidad social corporativa, est\u00e1 fomentando la inversi\u00f3n en buques modernos y ecol\u00f3gicos.<\/p>\n\n\n\n La continua recuperaci\u00f3n de las perturbaciones econ\u00f3micas mundiales, sumada a la resiliencia de las rutas comerciales, est\u00e1 impulsando a\u00fan m\u00e1s la demanda de servicios de transporte de carga seca a granel, lo que garantiza su continua relevancia en la cadena de suministro global.<\/p>\n\n\n\n Una flota de 12.861 graneleros<\/p>\n\n\n\n La consultora Maritime Data revela que la flota mundial de graneleros secos asciende actualmente a 12.861 buques con una capacidad de 964 millones de TPM. Las entregas de estos buques entre 2023 y 2027 ascender\u00e1n a 2.345 buques, un aumento del 22% en comparaci\u00f3n con el n\u00famero entregado entre 2018 y 2022. Estas cifras seguir\u00e1n creciendo, dado el vital papel de la industria en el transporte de materias primas para sectores como la construcci\u00f3n, la manufactura, la producci\u00f3n de energ\u00eda y la agricultura, lo que la convierte en un elemento clave para la cadena de suministro global.<\/p>\n\n\n\n Este mercado est\u00e1 dominado por una combinaci\u00f3n de grandes navieras multinacionales, operadores de graneleros especializados y fletadores que controlan la carga. Entre los principales actores se encuentran compa\u00f1\u00edas como Oldendorff Carriers, Pacific Basin Shipping y Star Bulk Carriers, que operan extensas flotas capaces de transportar una amplia gama de productos a granel.<\/p>\n\n\n\n Los precios de las materias primas, a la baja<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan el \u00faltimo informe \u201cGlobal Economic Prospects\u201d publicado por el Banco Mundial el pasado mes de enero, los precios de las materias primas cayeron ligeramente en 2024 y se prev\u00e9 que sigan bajando, un 6% en 2025 y un 2% en 2026, aunque se espera que se mantengan por encima de los promedios prepandemia. Se espera que el precio del petr\u00f3leo crudo Brent, que promedi\u00f3 80 $\/bbl en 2024, baje a 72 $\/bbl en 2025 y 71 $\/bbl en 2026, ya que la robusta oferta y el moderado crecimiento del consumo en las principales econom\u00edas compensar\u00e1n con creces los efectos de las tensiones geopol\u00edticas. Por su parte, se prev\u00e9 que los precios de los metales y minerales bajen ligeramente en 2025-26, con la disminuci\u00f3n impulsada por la ca\u00edda de los precios del mineral de hierro debido a la d\u00e9bil demanda, especialmente del debilitado sector inmobiliario chino. Mientras tanto, los precios de los productos alimenticios cayeron el a\u00f1o pasado en medio de un repunte en el crecimiento de la oferta de granos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" MAR\u00cdTIMO \u00b7 La flota granelera enfrenta la volatilidad del mercado con m\u00e1s oferta y pendiente del impacto de la guerra arancelaria El sector se mantiene a la espera de la incidencia de la pol\u00edtica arancelaria de Trump. A falta de conocer el impacto real sobre el comercio global de materias primas de la agresiva pol\u00edtica … <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/granels.jpeg\")
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