{"id":8850,"date":"2025-04-03T09:07:39","date_gmt":"2025-04-03T09:07:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=8850"},"modified":"2025-04-03T09:07:39","modified_gmt":"2025-04-03T09:07:39","slug":"landaluce-bruselas-minimiza-el-impacto-del-ets-sobre-el-transporte-maritimo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2025\/04\/03\/landaluce-bruselas-minimiza-el-impacto-del-ets-sobre-el-transporte-maritimo\/","title":{"rendered":"Landaluce: \u201cBruselas minimiza el impacto del ETS sobre el transporte mar\u00edtimo\u201d"},"content":{"rendered":"\n

El presidente del puerto de Algeciras asegura que \u201cobvia a los players\u201d en su estudio y \u201cel lastre que es para la autonom\u00eda estrat\u00e9gica\u201d de la UE<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Gerardo Landaluce | Autoridad Portuaria de Algeciras<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I\u00f1aki Carrera<\/strong> Bilbao<\/p>\n\n\n\n

2 de abril de 2025<\/p>\n\n\n\n

 El primer informe de la Comisi\u00f3n Europea sobre el impacto del r\u00e9gimen de comercio de derechos de emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero en el transporte mar\u00edtimo (EU ETS, por sus siglas ingl\u00e9s), que no detecta la deslocalizaci\u00f3n del tr\u00e1fico de transbordo de contenedores a d\u00e1rsenas no comunitarias, ha dejado un sabor amargo y generado una sensaci\u00f3n de desasosiego en la Autoridad Portuaria de la Bah\u00eda de Algeciras. En conversaci\u00f3n con El Mercantil, el presidente del primer puerto espa\u00f1ol, Gerardo Landaluce<\/a>, asegura que el estudio de la Direcci\u00f3n General de Movilidad y Transporte (DG Move) \u201cminimiza el impacto\u201d del EU ETS, en especial \u201cpara los cargadores\u201d, obvia \u201csu condici\u00f3n de lastre para la propia autonom\u00eda estrat\u00e9gica\u201d de la UE, y \u201cno ha tenido en cuenta las consideraciones de los diferentes players\u201d del sector.<\/p>\n\n\n\n

Las conclusiones \u201cdeben tomarse con cautela por las limitaciones del an\u00e1lisis\u201d, seg\u00fan los autores del informe<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el trabajo de la DG Move, elaborado por la consultora brit\u00e1nica Ricardo, se congratula por \u201clos signos alentadores en t\u00e9rminos de cumplimiento general\u201d de la normativa y asegura que las inversiones en los puertos, tanto de la UE como de los pa\u00edses vecinos, \u201cno est\u00e1n experimentando un giro notable\u201d a ra\u00edz del ETS. Tambi\u00e9n es cierto que reconoce que las conclusiones \u201cdeben considerarse con cautela debido a las limitaciones del an\u00e1lisis\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Desde mucho antes de su entrada en vigor el pasado 1 de enero de 2024, el puerto de Algeciras ha venido librando y liderando una batalla en Bruselas<\/a> contra los t\u00e9rminos de aplicaci\u00f3n de la directiva porque \u201cno se consigue defender el medio ambiente creando para\u00edsos fiscales de CO2 muy cercanos\u201d. Entonces, muchas d\u00e1rsenas europeas, con Algeciras a la cabeza, solicitaron al Ejecutivo de Ursula von der Leyen que parase el reloj de la normativa y fuese de la mano con la OMI (Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional), que introducir\u00e1 un sistema similar de compra de derechos de carbono en 2027.<\/p>\n\n\n\n

La direcci\u00f3n general de Movilidad y Transporte de la UE se alinea \u201cclaramente con el enfoque de la DG Clima<\/p>\n\n\n\n

En opini\u00f3n de Landaluce<\/a>, \u201cel informe se alinea claramente, a modo de autojustificaci\u00f3n, con los planteamientos iniciales de la DG Clima [Direcci\u00f3n General de Acci\u00f3n por el Clima]\u201d, que se mostr\u00f3 inflexible con las demandas de la industria de que esperase a la OMI. Tambi\u00e9n se muestra cr\u00edtico con las afirmaciones de Bruselas de que no existe una deslocalizaci\u00f3n del transbordo y se mantiene la tendencia de las inversiones en los puertos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSi tenemos en cuenta que la primera consulta p\u00fablica de Bruselas sobre la materia es de septiembre de 2020, a nadie se le escapa que hay decisiones de inversi\u00f3n que se aceleraron porque los armadores sab\u00edan lo que se les ven\u00eda encima. Es el caso de los desembolsos de Hapag-Lloyd en el puerto de Damietta<\/a> (Egipto) y de MSC y CMA CGM en Nador West Med<\/a> (Marruecos)\u201d, declara.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u201cSomos prudentes, pero cr\u00edticos con las conclusiones. Los propios interesados no estamos debidamente representados en el informe. Me refiero a las autoridades portuarias, los armadores, los operadores de terminales, los cargadores\u2026 En diferentes foros, todos hemos manifestado p\u00fablicamente nuestra preocupaci\u00f3n por el ETS. Sin embargo, nuestras aportaciones, pr\u00e1cticamente, han quedado de lado\u201d, indica Landaluce.<\/p>\n\n\n\n

El nuevo estudio de la Comisi\u00f3n Europea para 2025 \u201cs\u00ed esta cuidando\u201d las aportaciones del sector<\/p>\n\n\n\n

Por el contrario, el estudio de Bruselas sobre el impacto de la directiva en 2025, que est\u00e1n elaborando las consultoras Panteia, Oeko y TIS Consulting Group, \u201cs\u00ed est\u00e1 cuidando m\u00e1s las contribuciones\u201d de los actores de las industria. El m\u00e1ximo responsable de la primera d\u00e1rsena de transbordo internacional en Espa\u00f1a<\/a> tambi\u00e9n censura el \u201caf\u00e1n recaudatorio\u201d de la directiva, por la que los armadores compraron derechos por valor de 2.200 millones de euros en 2024<\/a>.  \u201c\u00bfA d\u00f3nde ir\u00e1 ese dinero? \u00bfA reestructurar el sector, que es de lo que se trata y el que realiza las contribuciones, o tendr\u00e1 otros fines?\u201d, se pregunta Landaluce.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n muestra su preocupaci\u00f3n por el gap<\/a> que se\u00f1ala Bruselas que existe entre el coste del ETS para el naviero (7-10 euros\/teu) y el precio que paga el cargador a modo de recargo en el flete (20-30 euro\/teu). \u201cEsta horquilla es alarmante porque pone a las navieras a los pies de los caballos. Esa brecha es una distorsi\u00f3n que evidencia a\u00fan m\u00e1s la p\u00e9rdida de competitividad de las comunidades portuarias y de los cargadores, y, por extensi\u00f3n y no menos importante, de la propia autonom\u00eda estrat\u00e9gica de la UE. Al final, el ETS no deja de ser un coste adicional para los puertos europeos\u201d, expone.<\/p>\n\n\n\n

Gerardo Landaluce critica la demonizaci\u00f3n de Bruselas a las navieras pese a su apuesta por descarbonizarse<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa propia terminolog\u00eda que usa Bruselas, al referirse a los riesgos de escalas portuarias evasivas [para eludir la normativa], es inquietante porque no se puede demonizar a las navieras. Primero, porque est\u00e1n muy comprometidas en la transici\u00f3n energ\u00e9tica. Segundo, porque el transporte mar\u00edtimo, que realiza el 80% de los intercambios globales, es responsable del 3% del total de las emisiones mundiales. Y tercero, porque los armadores compiten en un escenario internacional, donde el ETS es un par\u00e1metro m\u00e1s que tienen que valorar a la hora de tomar decisiones. Es un tema m\u00e1s complicado que las conclusiones reduccionistas del informe de la CE\u201d, explica Landaluce.<\/p>\n\n\n\n

La metodolog\u00eda de este primer trabajo tambi\u00e9n es motivo de reproche. \u201cTiene una limitaci\u00f3n temporal porque, a efectos pr\u00e1cticos, s\u00f3lo eval\u00faa los dos primeros trimestres de 2024, a\u00f1o en el que los armadores tuvieron que cubrir el 40% de las emisiones verificadas. Y otros efectos distorsionadores, como ya advertimos en su d\u00eda, son la reestructuraci\u00f3n de los servicios por la configuraci\u00f3n de las nuevas alianzas comerciales, anunciadas antes del ETS, y la crisis del Mar Rojo, que comenz\u00f3 en noviembre de 2023\u201d, declara Landaluce en la charla con esa publicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

EL OBSERVATORIO DE PUERTOS DEL ESTADO PERMITIR\u00c1 \u201cUNA DISCUSI\u00d3N CONSTRUCTIVA\u201d<\/strong>
Por \u00faltimo, el presidente de la entidad pondera la iniciativa de Puertos del Estado de poner en marcha su propio observatorio<\/a> para medir el impacto de la normativa en la d\u00e1rsenas de Algeciras, Valencia, Barcelona y Las Palmas de Gran Canaria. La gesti\u00f3n de esta herramienta ha sido adjudicada al consorcio participado por las consultoras Shipping Business Consultants, Nexport y Zenit por un periodo de 36 meses. El observatorio emitir\u00e1 informes trimestrales, partiendo de datos de 2021, que diferenciar\u00e1n entre los efectos de sistema de comercio de emisiones y el impacto derivado de la guerra en Oriente Medio, que est\u00e1 obligando a los armadores a desviarse por Buena Esperanza. \u201cEl objetivo es tener datos fiables y validables, que compartiremos con la Comisi\u00f3n Europea, y disponer de un mecanismo para una discusi\u00f3n constructiva sobre el ETS\u201d, concluye Landaluce.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El presidente del puerto de Algeciras asegura que \u201cobvia a los players\u201d en su estudio y \u201cel lastre que es para la autonom\u00eda estrat\u00e9gica\u201d de la UE Gerardo Landaluce | Autoridad Portuaria de Algeciras I\u00f1aki Carrera Bilbao 2 de abril de 2025  El primer informe de la Comisi\u00f3n Europea sobre el impacto del r\u00e9gimen de comercio de … <\/p>\n

Continuar leyendo \u00abLandaluce: \u201cBruselas minimiza el impacto del ETS sobre el transporte mar\u00edtimo\u201d\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8851,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-8850","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-estatales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8850","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8850"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8850\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8853,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8850\/revisions\/8853"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8851"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8850"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8850"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8850"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}