La terminal de graneles s\u00f3lidos de Eiffage vista desde el mar. A la izquierda, el sistema de transporte en altura hacia el interior de la terminal y la manga telesc\u00f3pica de carga a barco replegada en el centro.<\/p>\n\n\n\n
Doble sistema de recepci\u00f3n para descarga de camiones, con sistemas de aspiraci\u00f3n de polvo, de la terminal de graneles s\u00f3lidos de Eiffage.<\/p>\n\n\n\n
La terminal de graneles s\u00f3lidos de Eiffage ya funciona a pleno rendimiento. La nave cerrada para la carga y descarga de graneles s\u00f3lidos de Eiffage<\/a>, situada en el muelle 17 del puerto de Alicante<\/a>, ya funciona a pleno rendimiento, desde que hace dos a\u00f1os sufriera un hundimiento de suelo, registrado en el final de la nave, que anulaba el uso de m\u00e1s del 20% de los 23.500 metros cuadrados de superficie total disponible.<\/strong><\/p>\n\n\n\n ALICANTE. Tras realizar complejos trabajos de refuerzo, para devolver la operatividad de toda su capacidad de almacenamiento, unas 100.000 toneladas, el 20 de febrero la Autoridad Portuaria<\/a> firmaba el acta de reconocimiento final de la obra.<\/p>\n\n\n\n Desde que comenzaran las pruebas de carga a buque<\/a>, a finales de agosto de 2022, el tr\u00e1fico de granel s\u00f3lido por instalaci\u00f3n especial no ha dejado de crecer en el puerto, pasando de las 459.622 toneladas de 2022, para llegar el pasado a\u00f1o a mover un total de 1.182.883 toneladas., a pesar de funcionar al 80% de su capacidad.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan la Autoridad Portuaria, la terminal supone un impulso de la econom\u00eda de toda la provincia. Est\u00e1 totalmente automatizada con el objetivo de minimizar, a\u00fan m\u00e1s, las emisiones al exterior y evitar el trabajo dentro de la nave. \u201cAun as\u00ed, la terminal genera m\u00e1s de 100 puestos de trabajo directos e indirectos\u201d, apunta el Puerto.<\/p>\n\n\n\n Gracias a esa automatizaci\u00f3n<\/a>, tambi\u00e9n se consigue optimizar el rendimiento tanto a la hora de recibir el material, como en el momento de la carga del buque. Por un lado, dispone de un doble sistema de recepci\u00f3n simult\u00e1nea, que puede procesar dos camiones con capacidad m\u00e1xima de 500 toneladas por hora cada uno, al mismo tiempo que se elimina el polvo de la descarga mediante un sistema de aspiraci\u00f3n. Una cinta transportadora cubierta transporta en altura los materiales descargados al sistema de apilado del interior de la nave.<\/p>\n\n\n\n Una vez dentro de la nave, se realizan dos procesos distintos: el apilador se encarga de recibir y almacenar el material entrante, longitudinalmente, desde el nivel superior, mientras que, para transferirlo al buque, es el recuperador el que se desplaza sobre el material almacenado, cargando la mercanc\u00eda en el circuito de carga hasta una manga telesc\u00f3pica m\u00f3vil, que lo introduce en bodega del barco. Este elemento clave de la instalaci\u00f3n, situada en una franja de 15 metros de ancho del muelle 17, reduce la altura de ca\u00edda libre de los materiales, minimizando la emisi\u00f3n de polvo durante la carga.<\/p>\n\n\n\n En t\u00e9rminos medioambientales<\/a>, \u201cha contribuido a mejorar la calidad del aire en las inmediaciones del puerto, como ya demuestran las mediciones desde su puesta en marcha, ya que reduce dr\u00e1sticamente la dispersi\u00f3n de part\u00edculas PM10\u201d, a\u00f1ade el Puerto de Alicante. Adem\u00e1s, al utilizar un funcionamiento electrificado, tambi\u00e9n se han reducido las emisiones de gases de efecto invernadero, en particular de CO2 y NOx.<\/p>\n\n\n\n