{"id":880,"date":"2022-05-17T08:21:44","date_gmt":"2022-05-17T08:21:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=880"},"modified":"2022-05-17T08:21:44","modified_gmt":"2022-05-17T08:21:44","slug":"el-cierre-de-shangai-esta-vez-diferente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2022\/05\/17\/el-cierre-de-shangai-esta-vez-diferente\/","title":{"rendered":"El cierre de Shang\u00e1i esta vez diferente."},"content":{"rendered":"\n

REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 17\/05\/2022\u00a0

El cuello de botella mundial.

El cierre de Shang\u00e1i ha sacado a luz las tensiones a las que est\u00e1 expuesta la cadena de suministro global.

El cierre de Shang\u00e1i esta vez es diferente, no est\u00e1 cerrado el puerto, pero tiene efectos parecidos. El problema es traer y sacar la mercanc\u00eda del puerto, lo que ha originado p\u00e9rdidas de escalas, que a su vez han propiciado nuevo blank sailings de las navieras.<\/strong>

La ciudad, en cuyo puerto se maneja el 20% del comercio internacional de China, ha sufrido continuas restricciones debido a los brotes de coronavirus que han puesto en serio peligro el funcionamiento de la cadena log\u00edstica por la escasez de mano de obra y los cuellos de botella.<\/strong>

El cierre de Shang\u00e1i esta vez es diferente, no est\u00e1 cerrado el puerto, pero tiene efectos parecidos. El problema es traer y sacar la mercanc\u00eda del puerto en camiones, lo que ha originado p\u00e9rdidas de escalas, que a su vez han propiciado nuevo blank sailings de las navieras. Los camiones\u00a0no pueden llegar al puerto\u00a0<\/strong>por las m\u00faltiples regulaciones del Covid. En unos sitios piden PCR, en otros cuarentenas y esto ha producido un caos, unido al mismo cierre de f\u00e1bricas y de almacenes.

Algunas empresas han desviado las cargas a otros puertos como Ningbo, pero el efecto no se ha podido detener, a Los Angeles,\u00a0han llegado un 24% menos de barcos a principios de mayo, pero en abril hab\u00eda llegado un 39%<\/strong>. Lo que ha tenido el efecto de aligerar la cola de buques ante los puertos de los Angeles..

Se espera una ola de contenedores en los pr\u00f3ximos meses que se una a la temporada alta en agosto y que se reproduzca el\u00a0caos en la costa oeste de los EE.UU., verdadero cuello de botella mundial.<\/strong>

Shang\u00e1i, ha perdido el 45% de su capacidad de transporte por carretera desde finales de marzo, hasta principios de mayo. Ello ha llevado a que, por ejemplo, en Europa exista una incertidumbre sobre si muchas de las mercanc\u00edas solicitadas llegar\u00e1n a territorio europeo.\u00a0La guerra de Putin<\/strong>\u00a0ha complicado todav\u00eda m\u00e1s la cadena log\u00edstica de Europa, cuyas sanciones a Rusia han replanteado completamente las rutas comerciales y de\u00a0suministro energ\u00e9tico<\/strong>.

Finalmente, la situaci\u00f3n actual ha provocado que, tras meses de ligeros descensos, las tarifas de fletes mar\u00edtimos volviesen a subir debido a la alta demanda y la escasez de oferta.\u00a0Desde Shang\u00e1i, las tarifas de contenedores de 40 pies en las rutas a la Costa Oeste de Estados Unidos se han casi duplicado en el \u00faltimo a\u00f1o, pasando de los 4.018 d\u00f3lares a los 7.681,\u00a0<\/strong>seg\u00fan informa\u00a0The Financial Times<\/a><\/strong>.

Por tanto, se observa una vez m\u00e1s la evidencia de que el cierre de Shang\u00e1i est\u00e1 poniendo en serio peligro el funcionamiento de la cadena de suministro global debido a\u00a0la importancia del puerto dentro de la log\u00edstica mundial<\/strong>. Quedar\u00e1 por saber cu\u00e1nto decidir\u00e1 alargar Xi Jin Ping unas restricciones que pueden poner en jaque incluso a la propia econom\u00eda china. Las autoridades chinas est\u00e1n aprendiendo a poner orden en el mosaico de regulaciones que entorpecen tanto las cadenas log\u00edsticas.

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