\u00a0<\/strong>20 marzo, 2025<\/p>\n\n\n\n La Sustainability Leader de Hutchison Ports BEST, Estefan\u00eda Soler, ha subrayado la importancia de \u201cestandarizar y simplificar\u201d el c\u00e1lculo de la huella de carbono. En este sentido, la representante de una de las terminales de contenedores del puerto de Barcelona ha asegurado que \u201cestamos haciendo lobby en Europa\u201d, desde donde se est\u00e1 desarrollando un nuevo est\u00e1ndar para que las emisiones<\/a> \u201clas calcule todo el mundo de la misma manera\u201d.<\/p>\n\n\n\n Las palabras de Estefan\u00eda Soler se han formulado durante su participaci\u00f3n este jueves en una mesa redonda en el C\u00edrculo Ecuestre de Barcelona. Tras una intervenci\u00f3n por parte de un asistente que reclamaba m\u00e1s \u201csencillez\u201d a la hora de calcular la huella de carbono y ajustarse a las normativas europeas, Estefan\u00eda Soler ha recordado que el Marco GLEC (Global Logistics Emissions Council) pas\u00f3 a ser una normativa ISO (14083) en el 2023, \u201cy esa ISO pasar\u00e1 a ser el CountEmissionsEU\u201d.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan la Comisi\u00f3n Europea, el CountEmissionsEU busca \u201cobtener datos fiables y precisos sobre las emisiones de gases de efecto invernadero y permitir una comparaci\u00f3n justa entre los distintos servicios de transporte\u201d. Por ello, Europa se fundamentar\u00e1 en la ISO 14083 (antes Marco GLEC), que se basa en el concepto well-to-wheel<\/em> (del pozo a la rueda), y ser\u00e1 obligatorio que las empresas que quieren calcular su huella de carbono utilicen el marco metodol\u00f3gico CounEmissionsEU.<\/p>\n\n\n\n P\u00fablico asistente al desayuno-coloquio El futuro del transporte de mercanc\u00edas con impacto positivo, celebrado en el C\u00edrculo Ecuestre<\/p>\n\n\n\n La representante de BEST ha reconocido que \u201cno es f\u00e1cil entender\u201d esta metodolog\u00eda, pero se ha mostrado confiada con la estrategia europea de \u201creducir burocracia y simplificar\u201d, materializada en la reci\u00e9n anunciada Br\u00fajula de la Competitividad<\/a>. \u201cEs la idea: estandarizar y simplificar, y ah\u00ed estamos desde Europa, porque la huella de carbono del transporte no solo es el transporte en s\u00ed, sino los hubs por donde pasa, y nos interesa que se utilice una base de datos correcta\u201d.<\/p>\n\n\n\n La \u00faltima informaci\u00f3n que se conoce por parte de la Comisi\u00f3n Europea, seg\u00fan ha podido consultar este diario, data de enero de este a\u00f1o. Seg\u00fan el documento, para evitar \u201ctr\u00e1mites burocr\u00e1ticos adicionales\u201d para las peque\u00f1as y medianas empresas, la propuesta de metodolog\u00eda eximir\u00e1 a estas empresas de la verificaci\u00f3n obligatoria mediante la norma. Ahora, el Parlamento Europeo est\u00e1 en tr\u00e1mite de negociaciones, aunque todav\u00eda no se ha adoptado.<\/p>\n\n\n\n Hutchison Ports BEST, un \u201ccoraz\u00f3n\u201d para la econom\u00eda<\/p>\n\n\n\n La participaci\u00f3n de la Sustainability Leader de Hutchison Ports BEST ha venido marcada por una explicaci\u00f3n de las estrategias de sostenibilidad que fomentan desde la terminal de contenedores. Tras mencionar proyectos como la electrificaci\u00f3n de sus muelles<\/a>, la adquisici\u00f3n de gr\u00faas el\u00e9ctricas o el fomento de la intermodalidad mediante el transporte ferroviario, Estefan\u00eda Soler ha comparado la terminal con un \u201ccoraz\u00f3n que no puede parar de latir\u201d, por lo que debe estar \u201csano\u201d y, por lo tanto, debe ser sostenible ambientalmente.<\/p>\n\n\n\n En el desayuno-coloquio ha participado tambi\u00e9n el jefe de Estrategia del puerto de Barcelona, Jordi Torrent. El representante del recinto catal\u00e1n ha advertido del \u201cresquebrajamiento\u201d de dos normas que \u201chan regido el comercio internacional y que son la base de la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio y de los acuerdos internacionales: la cl\u00e1usula de naci\u00f3n m\u00e1s favorecida y el compromiso que adquir\u00edan los Estados miembros de la OMC de no desliberalizar; obviamente lo que est\u00e1 ocurriendo ahora es exactamente lo contrario\u201d, ha concretado Torrent, en relaci\u00f3n a la guerra arancelaria.<\/p>\n\n\n\n Jordi Torrent, jefe de Estrategia del puerto de Barcelona<\/p>\n\n\n\n Torrent ha definido que la Uni\u00f3n Europea \u201cest\u00e1 siendo mucho m\u00e1s modesta\u201d en cuanto a incrementar aranceles y al proteccionismo \u201cpuro y duro\u201d, aunque ha reconocido que \u201calguna legislaci\u00f3n medioambiental s\u00ed que tiene ciertos tintes proteccionistas\u201d, poniendo como ejemplo el Mecanismo de Ajuste en Frontera en Carbono (Carbon Border Adjustement Mechanism o CBAM<\/a>) o el Reglamento de Deforestaci\u00f3n<\/a>, \u201cque impone criterios muy dif\u00edciles a los exportadores e importadores de la Uni\u00f3n Europea\u201d, y que ahora Europa ha retrasado su aplicaci\u00f3n. Seg\u00fan Torrent, la lista de productos afectados \u201cafecta aproximadamente al 20% de las importaciones a trav\u00e9s del puerto de Barcelona y al 6% de las exportaciones\u201d.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/BEST-2.jpg\")
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