{"id":8587,"date":"2025-03-04T09:47:06","date_gmt":"2025-03-04T09:47:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=8587"},"modified":"2025-03-04T09:47:06","modified_gmt":"2025-03-04T09:47:06","slug":"la-reduccion-de-las-importaciones-de-cereales-de-china-presionara-los-fletes-a-la-baja","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2025\/03\/04\/la-reduccion-de-las-importaciones-de-cereales-de-china-presionara-los-fletes-a-la-baja\/","title":{"rendered":"La reducci\u00f3n de las importaciones de cereales de China presionar\u00e1 los fletes a la baja"},"content":{"rendered":"\n

 El Canal Mar\u00edtimo y Log\u00edstico<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

3 marzo, 2025<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Las importaciones chinas de cereales<\/strong> est\u00e1n cayendo paulatinamente, mientras que su producci\u00f3n avanza a pasos cada vez m\u00e1s pronunciados. Seg\u00fan un art\u00edculo de la consultora Drewry, la estrategia del gigante asi\u00e1tico podr\u00eda afectar al comercio internacional, dado que el Gobierno chino aspira a satisfacer casi el 90% de sus necesidades de cereales mediante la producci\u00f3n nacional<\/strong> para el 2032, y diversificar a\u00fan m\u00e1s sus proveedores<\/a>, en respuesta a la din\u00e1mica geopol\u00edtica internacional.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan refleja Drewry, las importaciones de cereales de China aumentaron entre el 2020 y el 2023, con un pico de 60 millones de toneladas importadas en el 2021<\/strong>. Sin embargo, M\u00e9xico super\u00f3 a China y se convirti\u00f3 en el mayor importador de cereales en el 2024, con una ca\u00edda interanual de las importaciones<\/a> chinas del 13%.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEsta ca\u00edda podr\u00eda persistir tambi\u00e9n en el 2025, lo que indicar\u00eda el cambio del pa\u00eds hacia una mayor autosuficiencia\u201d, pronostica Drewry.<\/p>\n\n\n\n

Las importaciones chinas de cereales han ca\u00eddo casi un 50%, mientras que su producci\u00f3n ha despegado del 10% hasta rozar el 30% en cinco a\u00f1os<\/p>\n\n\n\n

Si nos fijamos en el panorama global, en el 2023 China era el mayor importador de cereales del mundo<\/strong>, con el 40% de la cuota de mercado, superando en un 23% a M\u00e9xico. Sin embargo, la balanza cambi\u00f3 en el 2024, cuando China pas\u00f3 al segundo lugar contrayendo su cuota de importaci\u00f3n en alrededor de un 14%, y vi\u00e9ndose superada por M\u00e9xico, que aglutin\u00f3 la primera posici\u00f3n como el mayor importador de cereales del mundo con una cuota del 42%<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Como explica Drewry, el aumento de las importaciones de cereales de China despu\u00e9s del 2020 \u201cse vio influenciado por el acuerdo comercial con Estados Unidos\u201d. Aunque el acuerdo expir\u00f3 en el primer trimestre del 2022, las exportaciones de ma\u00edz estadounidense a China aumentaron en el 2022 antes de disminuir en el 2023. Fue entonces cuando Brasil reemplaz\u00f3 a Estados Unidos para convertirse en el mayor exportador de ma\u00edz de China.<\/p>\n\n\n\n

Fletes a la baja<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Drewry, la reducci\u00f3n de las importaciones de cereales de China \u201cafectar\u00e1 la demanda mundial de transporte mar\u00edtimo\u201d. La disminuci\u00f3n de las importaciones y el aumento de la producci\u00f3n \u201cafectar\u00e1n la demanda de buques Panamax\u201d, que, seg\u00fan Drewry AIS, transportan el 75% del comercio de granos de China.<\/p>\n\n\n\n

La competencia entre los exportadores, en particular de Brasil y Australia, \u201caumentar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s\u201d, lo que ejercer\u00e1 una presi\u00f3n a la baja sobre los fletes.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos fletes en la ruta de graneles Australia-China han tenido una tendencia a la baja desde el segundo semestre del 2024, lo que refleja una disminuci\u00f3n en el comercio de cereales entre ambos pa\u00edses. Aunque los fletes suelen bajar en el primer trimestre debido a la estacionalidad, los de enero del 2025 fueron casi un 50 % m\u00e1s bajos. Creemos que, si las importaciones contin\u00faan disminuyendo y la producci\u00f3n contin\u00faa aumentando, es poco probable que las tarifas de los buques Panamax se recuperen a los niveles de marzo del 2024 en el futuro cercano en esta ruta\u201d, pronostica Drewry.<\/p>\n\n\n\n

Los fletes han ido a la baja, mientras que el comercio de cereales entre Australia y China ha disminuido dr\u00e1sticamente<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

 El Canal Mar\u00edtimo y Log\u00edstico 3 marzo, 2025 Las importaciones chinas de cereales est\u00e1n cayendo paulatinamente, mientras que su producci\u00f3n avanza a pasos cada vez m\u00e1s pronunciados. Seg\u00fan un art\u00edculo de la consultora Drewry, la estrategia del gigante asi\u00e1tico podr\u00eda afectar al comercio internacional, dado que el Gobierno chino aspira a satisfacer casi el 90% de sus necesidades … <\/p>\n

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