{"id":8578,"date":"2025-02-28T11:34:13","date_gmt":"2025-02-28T11:34:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=8578"},"modified":"2025-02-28T11:34:13","modified_gmt":"2025-02-28T11:34:13","slug":"en-marcha-un-nuevo-estudio-para-medir-el-impacto-del-ets-maritimo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2025\/02\/28\/en-marcha-un-nuevo-estudio-para-medir-el-impacto-del-ets-maritimo\/","title":{"rendered":"En marcha un nuevo estudio para medir el impacto del ETS Mar\u00edtimo"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">MAR\u00cdTIMO \u00b7 A cargo de las consultoras TIS, Panteia y Oeko<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"988\" height=\"462\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/rotterdam-barcotes-msc-988x462-3.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8579\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/rotterdam-barcotes-msc-988x462-3.jpg 988w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/rotterdam-barcotes-msc-988x462-3-300x140.jpg 300w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/rotterdam-barcotes-msc-988x462-3-768x359.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El \u00faltimo estudio recibi\u00f3 fuertes cr\u00edticas.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>28 febrero 2025 Tras la pol\u00e9mica surgida por los resultados preliminares del estudio comprometido para finales de 2024, la Comisi\u00f3n Europea ha encargado un nuevo estudio sobre el impacto del ETS mar\u00edtimo, ampliado al FuelEU Maritime.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Madrid.&nbsp;De acuerdo con la informaci\u00f3n a la que ha tenido acceso Diario del Puerto, la Comisi\u00f3n Europea ha encargado un nuevo estudio sobre el impacto del ETS mar\u00edtimo en los puertos europeos y del inicio de la aplicaci\u00f3n de la nueva normativa FuelEU Maritime.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El objetivo sigue siendo detectar posibles fugas de tr\u00e1fico a los puertos extracomunitarios situados en el entorno y, de esta forma, prever que los posibles beneficios medioambientales por la aplicaci\u00f3n de esta medida no se vean contrapuestos a graves p\u00e9rdidas de competividad mar\u00edtima, log\u00edstica y econ\u00f3mica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las consultoras Panteia, Oeko y TIS Consulting Group son las encargadas de llevar a cabo este estudio que seg\u00fan las fuentes consultadas deber\u00e1 hacer p\u00fablicos sus resultados antes de que termine 2025.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para ello, organizaciones europeas como Feports as\u00ed como diversos puertos espa\u00f1oles ya han tenido los primeros contactos y las primeras entrevistas en el marco de la realizaci\u00f3n del estudio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El encargo de este nuevo an\u00e1lisis se produce tras la pol\u00e9mica surgida en torno a las conclusiones preliminares del estudio que deb\u00eda presentarse a finales de 2024.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como recordar\u00e1n los lectores, la normativa ETS, que entr\u00f3 en vigor para el transporte mar\u00edtimo en enero de 2024, recog\u00eda como compromiso la realizaci\u00f3n de estudios de impacto cada dos a\u00f1os, de tal forma que el primero de esos estudios deb\u00eda ver la luz a finales de 2026.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Organizaciones europeas y diversos puertos espa\u00f1oles ya han tenido los primeros contactos en el marco del estudio<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No obstante, dada la especial sensibilidad en torno a la medida, el Ministerio de Transportes de Espa\u00f1a logr\u00f3 arrancar de la Comisi\u00f3n la elaboraci\u00f3n de un primer test de impacto a finales de 2024, estudio cuyas primeras conclusiones fueron difundidas en octubre y que despertaron rechazo y pol\u00e9mica entre los distintos colectivos e instituciones afectados por el ETS.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las conclusiones de dicho estudio, al que ha tenido acceso Diario del Puerto, apuntaban que no se detectaban reducciones en las escalas portuarias ni en los movimientos de contenedores en los puertos de transbordo de la UE, ni reducciones en la actividad de transbordo de contenedores que puedan atribuirse directamente al ETS. De igual forma, no se detectaba ni p\u00e9rdida de conectividad mar\u00edtima ni reemplazo de escalas pese al incremento observado de escalas en puertos vecinos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como conclusi\u00f3n final, el estudio indicaba que \u201chasta el momento, no hay pruebas claras de que se haya producido una conducta evasiva debido a la ampliaci\u00f3n del ETS al transporte mar\u00edtimo\u201d, a\u00f1adi\u00e9ndose que \u201csi bien se pueden observar algunos cambios significativos en el tr\u00e1fico, estos parecen estar relacionados principalmente con los impactos de la crisis del mar Rojo\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>EL DATO<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>14,5<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">millones de teus. El \u00faltimo estudio sobre el ETS de la Comisi\u00f3n Europea reflejaba que los puertos del entorno de la UE susceptibles de captar tr\u00e1ficos desviados, acaban de acometer o est\u00e1n acometiendo inversiones para incrementar sus capacidades de manipulaci\u00f3n portuaria que sumar\u00edan una capacidad nueva de m\u00ednimo 14,5 millones de TEUs, con proyectos en los que est\u00e1n implicados puertos como Nador West Med y Tanger Med (Marruecos), Qasr Ahmed (Libia), Damietta, Alejandr\u00eda y Sokhna (Egipto) y London Gateway.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Cr\u00edticas<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este estudio, elaborado por la consultora Ricardo, ha sido fuertemente criticado desde numerosos \u00e1mbitos que van desde las grandes autoridades portuarias espa\u00f1olas hasta las grandes patronales europeas, incidi\u00e9ndose sobre todo en que la metodolog\u00eda utilizada era muy pobre cient\u00edficamente, que los datos eran pocos fiables, que los indicadores eran poco s\u00f3lidos y que faltaba amplitud de miras, destac\u00e1ndose que s\u00f3lo se analizara la primera mitad de 2024 o que los datos sobre los efectos en el norte de Europa fueran anecd\u00f3ticos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre este \u00e1mbito cr\u00edtico hay que mencionar a la patronal europea Feports que precisamente recibi\u00f3 el pasado 6 de febrero a la consultora Panteiaen el marco de la elaboraci\u00f3n del nuevo estudio y que insisti\u00f3 en los comentarios trasladados durante el anterior an\u00e1lisis.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para Feports, las medidas \u201cantievasi\u00f3n\u201d (es decir, la lista de puertos) solo combaten \u201cparcialmente una de las tres opciones de evasi\u00f3n que tienen a su disposici\u00f3n las compa\u00f1\u00edas navieras, por lo que se necesitan medidas adicionales\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Igualmente, para Feports el estudio \u201cno debe centrarse \u00fanicamente en la evasi\u00f3n a trav\u00e9s de puertos\/terminales no pertenecientes a la UE que se encuentren a menos de 300 millas n\u00e1uticas de un puerto comunitario y donde la incidencia de transbordo supere el 65 %. Adem\u00e1s, el ejercicio de seguimiento tambi\u00e9n debe abarcar otras cargas unificadas m\u00e1s all\u00e1 de los contenedores\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En cuanto a la metodolog\u00eda, Feports defiende que el seguimiento tambi\u00e9n debe centrarse en las inversiones en los puertos comunitarios y hacer un uso creciente de estudios de casos y herramientas predictivas;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adem\u00e1s, para mantener el atractivo de los puertos de la UE de cara a la implementaci\u00f3n del paquete Fit for 55 \u201ces necesaria la financiaci\u00f3n para apoyar la ecologizaci\u00f3n de los equipos portuarios y la implementaci\u00f3n de infraestructuras de combustibles alternativos\u201d, defiende Feports.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Marina Mercante gestiona el ETS de m\u00e1s de 3.000 buques propiedad de m\u00e1s de 325 empresas navieras de pa\u00edses externos a la UE<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hoy finaliza el plazo para que las navieras comuniquen sus emisiones de 2024<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como bien es sabido, la reforma de la Directiva ETS, en vigor desde el d\u00eda 1 de enero de 2024, obliga al transporte mar\u00edtimo a abonar derechos de emisi\u00f3n por las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) generadas durante la navegaci\u00f3n. En 2024 esta medida se aplic\u00f3 al 40% de emisiones de los buques de transporte de carga o pasajeros de m\u00e1s de 5.000 GT que naveguen y hagan escala en puertos europeos. En 2025, dado el proceso de paulatina implantaci\u00f3n, el porcentaje de emisiones afectado se eleva al 70%.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Espa\u00f1a es el segundo pa\u00eds europeo con m\u00e1s tr\u00e1fico mar\u00edtimo y tambi\u00e9n est\u00e1 entre los 10 pa\u00edses del mundo con m\u00e1s intereses en el comercio mar\u00edtimo internacional, siendo el pa\u00eds de la UE que asume m\u00e1s carga de trabajo en la gesti\u00f3n de las emisiones de GEI del transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En nuestro pa\u00eds, la Direcci\u00f3n General de la Marina Mercante y la Oficina Espa\u00f1ola del Cambio Clim\u00e1tico han sido declaradas autoridades competentes para la gesti\u00f3n del ETS Mar\u00edtimo y ya gestionan el ETS de m\u00e1s de 3.000 buques propiedad de m\u00e1s de 325 empresas navieras de pa\u00edses externos a la Uni\u00f3n Europea, lo que significa que se hace cargo de la gesti\u00f3n de los derechos de emisi\u00f3n del 45% de las empresas navieras no pertenecientes a la UE cuya flota conjunta supone el 50% de los buques gestionados por intereses no comunitarios que operan en aguas europeas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A nivel interno tambi\u00e9n se ocupa de unos 90 buques de las 25 empresas navieras espa\u00f1olas afectadas por esta normativa de la UE.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las \u00e1reas de Contaminaci\u00f3n y Sancionadores de los servicios centrales de la Direcci\u00f3n General de la Marina Mercante y los servicios de inspecci\u00f3n de las Capitan\u00edas Mar\u00edtimas son la autoridad competente para el seguimiento, verificaci\u00f3n y notificaci\u00f3n de las emisiones de GEI de los buques afectados por la normativa y, por tanto, tienen que ocuparse de aprobar los planes de seguimiento de las emisiones GEI de los buques, de controlar el cumplimiento de las obligaciones de verificaci\u00f3n, notificaci\u00f3n y registro de las emisiones y del control del cumplimiento y la aplicaci\u00f3n de medidas sancionadoras impuestas por la normativa europea para los casos de incumplimiento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las compa\u00f1\u00edas navieras tienen hasta el 28 de febrero de 2025 para presentar a la Direcci\u00f3n General de la Marina Mercante los informes verificados de las emisiones realizadas por sus buques durante el a\u00f1o 2024. Es decir, hoy termina el plazo para presentar los informes de emisiones, que son dos: un informe por cada buque y un informe agregado por compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A partir de de ahora, Marina Mercante tendr\u00e1 que notificar a la Oficina Espa\u00f1ola del Cambio Clim\u00e1tico la cifra de las emisiones sujetas a derechos de emisi\u00f3n de cada compa\u00f1\u00eda, que es la que figura en el informe agregado de emisiones. Y a continuaci\u00f3n, las compa\u00f1\u00edas tienen hasta el 30 de septiembre de 2025 para adquirir los derechos de emisi\u00f3n y cancelar las emisiones realizadas en 2024, present\u00e1ndolos en el registro central de derechos de emisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los informes de emisiones de los barcos son p\u00fablicos, pero no lo son los informes de las compa\u00f1\u00edas y tampoco lo es la informaci\u00f3n del Registro Central de Derechos de Emisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De momento, el transbordo cae en enero un 2,3%<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tal y como recogi\u00f3 el mi\u00e9rcoles Diario del Puerto, el tr\u00e1fico de contenedores ha arrancado el a\u00f1o en el sistema portuario estatal en negativo y sin tiempo de que las repercursiones sean por los nuevos movimientos en el mar rojo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El tr\u00e1fico de contenedores de transbordo se situ\u00f3 en enero en los 735.316 TEUs, lo que supuso un descenso del 2,3%.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Algeciras, con 307.275 TEUs vio retroceder su tr\u00e1fico un 2,4%, pero a\u00fan mayor fue el descenso en Valencia con 188.051 TEUs (-16,2%) y en Barcelona con 121.843 TEUs (-14,4%).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las Palmas en cambio creci\u00f3 un 37% hasta los 86.128 TEUs y M\u00e1laga alcanz\u00f3 los 20.438 TEUs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este descenso se vio claramente compensado por el fuerte crecimiento en el movimiento de los contenedores import-export. Hablamos de un movimiento total en enero de 502.178 TEUs, lo que supuso un crecimiento del 10,5% con respecto al mismo mes del a\u00f1o anterior. El crecimiento de la import-export se concentr\u00f3 esencialmente en dos puertos, Valencia y Barcelona. El primero, con 209.565 TEUs, vio crecer la import-export de contenedores un 22,7%. El segundo, con 152.229 TEUs, vio incrementarse los contenedores import-export un 11,5%.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el lado negativo hay que mencionar que Bah\u00eda de Algeciras perdi\u00f3 en enero un 14,8% de tr\u00e1fico import-export y se qued\u00f3 en 48.739 TEUs. De la misma forma, Bilbao, con 28.670 TEUs descendi\u00f3 un 18,7%.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>MAR\u00cdTIMO \u00b7 A cargo de las consultoras TIS, Panteia y Oeko El \u00faltimo estudio recibi\u00f3 fuertes cr\u00edticas. 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