21 de febrero de 2025<\/p>\n\n\n\n
Los puertos de Santander y Gij\u00f3n est\u00e1n apretando el zapato de su vecino de Bilbao en el negocio del contenedor<\/a>, que registr\u00f3 458.926 teus y 5,1 millones de toneladas en 2024, con retrocesos del 6,8% y 2,4% frente a 2023, seg\u00fan ha reconocido el presidente de la d\u00e1rsena vasca, Ricardo Barkala, en un encuentro con los medios esta ma\u00f1ana para dar cuenta de los resultados del ejercicio pasado y de la evoluci\u00f3n del plan estrat\u00e9gico 2023-2026. Como contrapartida, los diferentes tipos de carga, incluida la mercanc\u00eda general (+3,8%), registraron un comportamiento positivo, lo que deriv\u00f3 en un tr\u00e1fico de 34,5 millones de toneladas y un crecimiento del 5%. Este guarismo situ\u00f3 a Bilbao casi dos puntos y medio por encima de la subida del volumen total manipulado por los puertos de inter\u00e9s general en 2024.<\/p>\n\n\n\n Bilbao crece en volumen total a mayor ritmo que el conjunto del sistema portuario general en 2024<\/p>\n\n\n\n Una de las grandes apuestas de la rada vizca\u00edna para sumar vol\u00famenes sigue siendo el ferrocarril<\/a>, que ostenta una cuota del 16% (4.238 trenes al a\u00f1o), la m\u00e1s alta en t\u00e9rminos relativos de la red portuaria espa\u00f1ola. En este cap\u00edtulo, el servicio de la estibadora SLP para montar trenes de cereales con destino a Castilla y Le\u00f3n va \u201ctomando cuerpo\u201d.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, la autoridad portuaria est\u00e1 trabajando con el trader estadounidense Bunge Global para que saque parte de su producci\u00f3n de aceites sostenibles en el puerto por ferrocarril. A m\u00e1s a m\u00e1s, est\u00e1 en negociaciones con Adif para hacerse con la gesti\u00f3n de las terminales de mercanc\u00edas (Bilbao Mercanc\u00edas) y de contenedores (Teco), ambas aleda\u00f1as al recinto.<\/p>\n\n\n\n LA CA\u00cdDA DEL CONTENEDOR AFECTA A VINOS\/BEBIDAS Y PRODUCTOS ALIMENTICIOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n La actividad del contenedor, que explota en concesi\u00f3n CSP Iberian Bilbao<\/a> -filial de holding Cosco Shipping Port Spain Terminals (CSPT Spain)-<\/a> mantiene una evoluci\u00f3n plana en los \u00faltimos a\u00f1os. La ca\u00edda de 2024 afecta, sobre todo, a vinos\/bebidas y productos alimenticios.<\/p>\n\n\n\n \u201cComo se ve por las cifras, el descenso corresponde a los contenedores vac\u00edos. Las razones hay que buscarlas en la contracci\u00f3n del comercio internacional, sobre todo con Reino Unido, que es nuestro principal mercado, y en que han salido otros competidores, no s\u00f3lo en el Cant\u00e1brico, caso de Santander y Gij\u00f3n, sino tambi\u00e9n en el Mediterr\u00e1neo por la modificaci\u00f3n de algunas cadenas de suministro. Y luego sigue pendiente ese gran trasvase de la mercanc\u00eda de la carretera al modo mar\u00edtimo\u201d, ha explicado el presidente Barkala.<\/p>\n\n\n\n \u201cLas razones hay que buscarlas en la contracci\u00f3n del comercio y en que han salido competidores\u201d En concreto, en 2024, el puerto de Santander, donde Boluda opera una terminal desde hace un a\u00f1o y medio<\/a>, movi\u00f3 casi 149.649 teus (+160,8%) y 1,35 millones de toneladas (+137,2%). Por su parte, Gij\u00f3n, donde APM Terminals<\/a> -filial de la danesa Maersk- explota una concesi\u00f3n, manipul\u00f3 70.160 cajas (+8,5%) y 1,01 millones de toneladas (+16,5%), seg\u00fan datos de Puertos de Estado.<\/p>\n\n\n\n \u201cLa falta de conductores y el aumento de la presi\u00f3n normativa para la descarbonizaci\u00f3n provocar\u00e1n un incremento notable en el traslado de la carretera al barco y al ferrocarril, lo que es una oportunidad para el puerto porque tenemos capacidades frente a nuestros competidores\u201d, ha a\u00f1adido Barkala.<\/p>\n\n\n\n EL TR\u00c1FICO RODADO PEG\u00d3 UN ESTIR\u00d3N DEL 27,8% DE LA MANO DE FINNLINES<\/strong><\/p>\n\n\n\n En contraste con el contenedor, el tr\u00e1fico rodado peg\u00f3 un estir\u00f3n del 27,8%, hasta los 1,2 millones de toneladas, en la quinta d\u00e1rsena espa\u00f1ola de la mano, principalmente, del armador Finnlines<\/a> (del grupo Grimaldi), que ampli\u00f3 el servicio que tiene desde la terminal de Toro y Betolaza<\/a> con el norte de Europa. Medido en semirremolques, este negocio creci\u00f3 el 22%, hasta las 45.620 unidades. La carga rodada supone ya el 35% de la mercanc\u00eda convencional y el 3,5% del tr\u00e1fico total de Bilbao.<\/p>\n\n\n\n En relaci\u00f3n a los aranceles que el presidente Trump ha impuesto a las importaciones de acero y aluminio desde la UE<\/a>, Barkala ha declarado que \u201ctendr\u00e1n un impacto peque\u00f1o porque suponen un tr\u00e1fico de entre el 4-5%\u201d.<\/p>\n\n\n\n Barkala califica de \u201cpeque\u00f1o impacto\u201d par aBilbao de los aranceles de Trump al acero y aluminio de la UE<\/p>\n\n\n\n En el cap\u00edtulo del ferrocarril, tal como adelant\u00f3 El Mercantil el pasado 15 de noviembre de 2024<\/a>, la iniciativa de la empresa estibadora SLP<\/a>, cuyo accionista de referencia es Algeposa, de montar trenes en el puerto con cereales del B\u00e1ltico con destino a los fabricantes de piensos para animales de Castilla y Le\u00f3n a trav\u00e9s de Valladolid est\u00e1 madurando. \u201cSLP ha hecho ya tres composiciones y hemos demostrado que somos capaces de gestionar la operativa. Cada vez que nos piden un nuevo tren, lo estamos montando. A partir de aqu\u00ed, hacen falta m\u00e1s vol\u00famenes y flujos para consolidar el servicio. Tambi\u00e9n estamos a la espera de que [la Asociaci\u00f3n de Fabricantes de Piensos Compuestos de Castilla y Le\u00f3n] decida d\u00f3nde ubicar\u00e1 sus dep\u00f3sitos, porque est\u00e1n buscando en Venta de Ba\u00f1os [Palencia], Valladolid, Le\u00f3n\u2026 para realizar la \u00faltima milla en cami\u00f3n hasta las plantas\u201d, ha asegurado el director Comercial y de Operaciones del puerto, Andima Ormaetxe.<\/p>\n\n\n\n Asimismo, la autoridad portuaria \u201cest\u00e1 trabajando con Bunge\u201d, trader internacional de commodities agroalimentarias, \u201cpara que en un futuro pr\u00f3ximo se sirva del tren para mover su producci\u00f3n, cuya log\u00edstica se basa exclusivamente en el cami\u00f3n\u201d. Bunge Global, que en Espa\u00f1a tiene a Repsol como socio con una participaci\u00f3n del 40% en su filial Bunge Ib\u00e9rica, tiene una planta de molienda de semillas y otra de biodi\u00e9sel en el muelle industrial de Punta Sollana. La casa de trading importa un mill\u00f3n de toneladas, principalmente habas de soja, para la producci\u00f3n de aceites sostenibles y otros productos que luego distribuye en cami\u00f3n al resto de Espa\u00f1a y Europa (unos 50.000 veh\u00edculos pesados\/a\u00f1o).<\/p>\n\n\n\n EL PUERTO NEGOCIA CON ADIF UN PLAN PARA MEJORAR LA EFICIENCIA DEL TR\u00c1FICO INTERNO<\/strong><\/p>\n\n\n\n A la espera de que la Variante Sur Ferroviaria sea una realidad y de la entrada en funcionamiento de la terminal intermodal de J\u00fandiz (\u00c1lava) en el tercer trimestre del a\u00f1o, la d\u00e1rsena \u201cha elaborado un plan para la mejora de la eficiencia del tr\u00e1fico interno, que estamos tratando con Adif\u201d, ha apuntado Barkala. Uno de los pilares de este programa es hacerse, o al menos compartir, la gesti\u00f3n de las terminales Teco y Bilbao Mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n \u201cHa costado arrancar la Variante Sur Ferroviaria, pero me consta que ya han licitado el primer tramo, lo que significa que, aunque tarde, la conectividad con el exterior avanza. El objetivo es hacer una l\u00ednea de ferrocarril para mercanc\u00edas que atienda y responda a las necesidades del puerto y de la industria del Pa\u00eds Vasco\u201d, ha subrayado.<\/p>\n\n\n\n La cifra de negocio de la autoridad portuaria crece a doble d\u00edgito en 2024 y prev\u00e9 duplicar inversiones este a\u00f1o<\/p>\n\n\n\n En el caso de la gesti\u00f3n de las dos instalaciones de Adif, fuentes conocedoras de las negociaciones han asegurado a El Mercantil que \u201cson dos infraestructuras vitales para la d\u00e1rsena, situadas en terrenos de dominio p\u00fablico portuario que Adif explota en r\u00e9gimen de usufructo\u201d. Sin embargo, han a\u00f1adido los medios, \u201cel administrador de infraestructuras se muestra reacio a la hora de traspasar su gesti\u00f3n, por lo que ser\u00e1 necesario un impulso pol\u00edtico\u201d.<\/p>\n\n\n\n En el cap\u00edtulo econ\u00f3mico, el puerto de Bilbao cerr\u00f3 2024 con una cifra de negocio de 76,7 millones, con un aumento del 11,6% frente a los 68,7 millones en 2023, y un Ebitda (margen bruto de explotaci\u00f3n) de 37,4 millones. En 2025, la inversi\u00f3n inicial prevista es de 70,29 millones, frente a los 32,1 millones del pasado a\u00f1o. Los principales cap\u00edtulos de actuaci\u00f3n ser\u00e1n la \u00faltima gran expansi\u00f3n f\u00edsica en el Espig\u00f3n Central<\/a>, la electrificaci\u00f3n de los muelles<\/a> y la nueva planta fotovoltaica<\/a>. La Autoridad Portuaria de Bilbao tiene suscrito un pr\u00e9stamo de hasta 80 millones de euros con el Banco Europeo de Inversiones (BEI) y dispone de 33 millones en subvenciones de la UE para impulsar la transici\u00f3n energ\u00e9tica y la descarbonizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El puerto vasco solicita a Adif gestionar sus dos terminales ferroviarias y trabaja con el trader Bunge para subir su producci\u00f3n al tren I\u00f1aki Carrera Bilbao 21 de febrero de 2025 Los puertos de Santander y Gij\u00f3n est\u00e1n apretando el zapato de su vecino de Bilbao en el negocio del contenedor, que registr\u00f3 458.926 teus y 5,1 … <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Gijon.jpg\")
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Ricardo Barkala<\/strong>\u00a0Autoridad Portuaria de Bilbao<\/p>\n\n\n\n