{"id":8519,"date":"2025-02-21T10:20:01","date_gmt":"2025-02-21T10:20:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=8519"},"modified":"2025-02-21T10:20:01","modified_gmt":"2025-02-21T10:20:01","slug":"el-5-del-trafico-del-puerto-de-valencia-fue-transportado-por-equipos-reefer-en-el-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2025\/02\/21\/el-5-del-trafico-del-puerto-de-valencia-fue-transportado-por-equipos-reefer-en-el-2024\/","title":{"rendered":"El 5% del tr\u00e1fico del puerto de Valencia fue transportado por equipos reefer en el 2024"},"content":{"rendered":"\n

 Sergio Soler Solaz<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

20 febrero, 2025<\/p>\n\n\n\n

La pandemia del Covid-19 puso de manifiesto la relevancia del transporte mar\u00edtimo refrigerado<\/strong> para garantizar el suministro de determinadas mercanc\u00edas en condiciones \u00f3ptimas. En ese escenario, algunas estad\u00edsticas ya hablaban hace cuatro a\u00f1os<\/a> de un crecimiento anual del mercado de equipos reefer en torno al 4%.<\/p>\n\n\n\n

Prueba de esta inercia y auge de este mercado son los resultados del puerto de Valencia en este segmento del transporte mar\u00edtimo durante el 2024, cuyos datos ha desvelado este jueves Cristina Rodr\u00edguez, responsable de contenedores de la APV, durante la jornada Reefer 2030<\/strong>, organizada por DB Schenker en el Edificio del Reloj del puerto de Valencia.<\/p>\n\n\n\n

En concreto, durante el ejercicio 2024 la carga reefer alcanz\u00f3 la cuota del 5% del total de \u201cteus y toneladas\u201d que se movilizaron en los muelles del puerto de Valencia. Es decir, de los 80,6 millones de toneladas que gestion\u00f3 el enclave valenciano en el \u00faltimo a\u00f1o, 3,4 corresponden a mercanc\u00eda que viajan en contenedores reefer. <\/p>\n\n\n\n

De estos vol\u00famenes, el 26% son mercanc\u00edas destinadas a la exportaci\u00f3n, siendo Estados Unidos, China y Brasil los principales pa\u00edses de destino. Por su parte, la importaci\u00f3n representa el 17%, un apartado en el que tienen un peso espec\u00edfico China, Per\u00fa y Egipto.<\/p>\n\n\n\n

\u201cQueremos ser hub del Mediterr\u00e1neo en tr\u00e1fico reefer, como ya adelantamos en Fruit Logistica Berl\u00edn<\/a>\u201d, ha destacado Rodr\u00edguez. \u201cSi hablamos de reefer, estamos hablando de que 250.000 contenedores se mueven al a\u00f1o por el puerto de Valencia, pero, adem\u00e1s, tenemos la idea de incrementar este tipo de tr\u00e1ficos\u201d, ha a\u00f1adido la representante de la APV.<\/p>\n\n\n\n

En esta l\u00ednea, la APV trabaja en nuevos proyectos para potenciar el tr\u00e1fico reefer, con una apuesta clara por los servicios ferroviarios. De hecho, ya existe un corredor ferroviario con Zaragoza<\/a>, proyecto puesto en marcha hace m\u00e1s de cinco a\u00f1os por MSC, compa\u00f1\u00eda que precisamente est\u00e1 construyendo una planta frigor\u00edfica en la ZAL del puerto de Valencia.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a estos nuevos proyectos, Rodr\u00edguez ha avanzado que la APV se encuentra inmerso en otros proyectos, entre ellos la conexi\u00f3n ferroviaria con Rotterdam y Oslo, una iniciativa impulsada por una empresa privada de la que no ha desvelado m\u00e1s detalles \u201cal estar trabajando en ella apenas desde hace a\u00f1o y medio\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En la imagen, los participantes en la mesa redonda Desaf\u00edos. Innovaci\u00f3n. Sostenibilidad<\/p>\n\n\n\n

El transit-time, el quebradero de cabeza de los actores log\u00edsticos<\/p>\n\n\n\n

La jornada ha concluido con una mesa redonda en la que ha quedado patente la importancia del transit-time en el transporte mar\u00edtimo. Debido, fundamentalmente, a la coyuntura mundial en la que se han enlazado conflictos como la guerra en Ucrania o la crisis del Mar Rojo.<\/p>\n\n\n\n

El primero en participar ha sido precisamente el representante de EVP Ocean Freight de DB Schenker, Miguel \u00c1ngel de la Torre, qui\u00e9n ha puesto en valor la capacidad de \u201cimprovisaci\u00f3n\u201d del sector \u201cante tantos imprevistos\u201d. En esta l\u00ednea, ha lamentado que desde empresas como la suya se deban \u201cdar explicaciones sobre cuestiones que no son planificables\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Manuel Baides, CEO de Fruta de Autor, ha calificado de \u201cdolor de cabeza\u201d a todo lo relacionado con la crisis en el Mar Rojo: \u201cLlevamos unos a\u00f1os bastante complicados, nos preocupa, y por ello insistimos bastante a los transitarios, el cumplimiento del transit-time, porque nos jugamos por ejemplo poder cumplir con programas con supermercados\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El punto de vista de la naviera lo ha ofrecido \u00c1lvaro Lanao, Reefer Trade Manager de CMA CGM, que ante estas circunstancias ha remarcado que los contenedores reefer \u201ctienen prioridad\u201d. En este sentido, ha expuesto que las navieras \u201cdependemos de factores externos que hacen dif\u00edcil cumplir con los tiempos de tr\u00e1nsito\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAdem\u00e1s, hay que partir que estos problemas son acumulativos. Hemos tenido problemas de congesti\u00f3n en muchos puertos, con dos o tres d\u00edas de espera, y eso hace que se tengan que tomar decisiones en poco tiempo con el fin de minimizar su impacto\u201d, ha recalcado el representante de CMA CGM.<\/p>\n\n\n\n

El Edifico del Reloj ha acogido la jornada organizada por DB Schenker<\/p>\n\n\n\n

CMA CGM adquirir\u00e1 este a\u00f1o 60.000 nuevos contenedores reefer<\/p>\n\n\n\n

Durante la ponencia Desaf\u00edos globales y tendencias en el transporte mar\u00edtimo reefer, <\/em>\u00c1lvaro Lanao, de CMA CGM, ha avanzado que la naviera -que cuenta actualmente con la segunda cuota m\u00e1s grande de equipos reefer- adquirir\u00e1 hasta 60.000 nuevos teus reefer.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La jornada ha contado tambi\u00e9n con otras tres ponencias, la de Eneko Rubio, Director Marina de Jhasa Broker, que ha hablado sobre La importancia y mejores pr\u00e1cticas en el seguro para mercanc\u00edas perecederas; <\/em>la protagonizada por \u00c1ngel Torres, Navegando hacia un futuro sostenible; <\/em>y la de Pablo Garc\u00eda,  Supply Chain transport Manager de Avolta, que ha hablado sobre los Retos y oportunidades en tiempos de cambio<\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

 Sergio Soler Solaz 20 febrero, 2025 La pandemia del Covid-19 puso de manifiesto la relevancia del transporte mar\u00edtimo refrigerado para garantizar el suministro de determinadas mercanc\u00edas en condiciones \u00f3ptimas. En ese escenario, algunas estad\u00edsticas ya hablaban hace cuatro a\u00f1os de un crecimiento anual del mercado de equipos reefer en torno al 4%. Prueba de esta inercia y auge de … <\/p>\n

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