{"id":8516,"date":"2025-02-20T12:25:31","date_gmt":"2025-02-20T12:25:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=8516"},"modified":"2025-02-20T12:25:31","modified_gmt":"2025-02-20T12:25:31","slug":"hmm-y-cma-cgm-han-manifestado-expresamente-su-voluntad-de-explotar-a-traves-de-ttia-la-fase-b-de-la-terminal-de-contenedores-de-isla-verde-exterior","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2025\/02\/20\/hmm-y-cma-cgm-han-manifestado-expresamente-su-voluntad-de-explotar-a-traves-de-ttia-la-fase-b-de-la-terminal-de-contenedores-de-isla-verde-exterior\/","title":{"rendered":"HMM y CMA CGM han manifestado expresamente su voluntad de explotar a trav\u00e9s de TTIA la Fase B de la terminal de contenedores de Isla Verde Exterior"},"content":{"rendered":"\n

Nador West Med representa la nueva generaci\u00f3n de infraestructura portuaria con la que Marruecos quiere seguir abanderando los tr\u00e1ficos del Estrecho tras el liderazgo del que ya goza Tanger Med.<\/p>\n\n\n\n

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Tanger Med ya mueve m\u00e1s TEUs que Valencia y Algeciras juntos<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de la aparici\u00f3n de Nador West Med en el horizonte, Tanger Med sigue siendo la gran referencia no s\u00f3lo en el Estrecho sino tambi\u00e9n en el conjunto del Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n\n\n\n

Tal y como ha venido publicando Diario del Puerto en las \u00faltimas semanas, el cierre de ejercicio de Tange Med ha vuelto a ser espectacular en 2024, con un tr\u00e1fico total de contenedores de 10,24 millones de TEUs, lo que frente a los 8,61 millones de TEUs de 2023 supone un crecimiento del 18,8%.<\/p>\n\n\n\n

La mejor forma de medir el desarrollo de Tanger Med es ponerlo en correlaci\u00f3n con los tr\u00e1ficos en la regi\u00f3n, llamando poderosamente la atenci\u00f3n que en 2024 el tr\u00e1fico total de contenedores del enclave marroqu\u00ed fue por vez primera superior a la suma del tr\u00e1fico conjunto de los puertos de Valencia y de Bah\u00eda de Algeciras, que con 5,47 y 4,70 millones de TEUs respectivamente sumaron el a\u00f1o pasado 10,17 millones de TEUs cifra como decimos ya superada por s\u00ed mismo por el Puerto de T\u00e1nger Med. En conjunto, Tanger Med movi\u00f3 en 2024 un total de 142 millones de toneladas de mercanc\u00edas, que representaron un crecimiento con respecto al a\u00f1o 2023 del 16,2%.<\/p>\n\n\n\n

Entre los tr\u00e1ficos m\u00e1s destacados hay que mencionar el crecimiento del 4% en el tr\u00e1fico de veh\u00edculos nuevos, con un total de 600.872 veh\u00edculos, entre los que destacan los 368.843 veh\u00edculos exportados por Renault desde sus factor\u00edas de Melloussa y por Somaca desde su f\u00e1brica de Casablanca y los 170.519 veh\u00edculos exportados por Stellantis desde su factor\u00eda de Kenitra.<\/p>\n\n\n\n

Dentro del \u00e1mbito del tr\u00e1fico ro-ro, el movimiento de camiones alcanz\u00f3 las 516.842 unidades, lo que implic\u00f3 un crecimiento del 8,1%, fruto del incremento del 6,8% del tr\u00e1fico industrial y del 7,2% del tr\u00e1fico hortofrut\u00edcola.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo hay que destacar el crecimiento del 1% hasta las 584.945 toneladas del tr\u00e1fico de graneles s\u00f3lidos, y del 22% hasta las 7,64 millones de toneladas en los graneles l\u00edquidos.<\/p>\n\n\n\n

All\u00ed operan a pleno rendimiento las 4 grandes terminales dise\u00f1adas en los \u00faltimos a\u00f1os. En primer lugar est\u00e1n las terminales TC1 y TC4, operadas por APM Terminals, con 800 y 2.000 metros lineales de muelle respectivamente, compa\u00f1\u00eda que de momento no ha movido ficha en Nador.<\/p>\n\n\n\n

En segundo lugar est\u00e1 la terminal TC2, explotada por el consorcio Eurogate, participado por Contship, MSC, CMA CGM y China Merchants.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo est\u00e1 la terminal TC3, explotada por el consorcio Tanger Alliance, en este caso participado por Marsa Maroc, por el consorcio Eurogate y Hapag Lloyd.<\/p>\n\n\n\n

Bah\u00eda de Algeciras<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Al otro lado del Estrecho en modo alguno hay inmovilismo con Bah\u00eda de Algeciras que puede terminar de concretar en 2025 una serie de apuestas muy importantes.<\/p>\n\n\n\n

Por un lado, en su terminal del Muelle Juan Carlos I, APM Terminals prev\u00e9 reforzar sus tr\u00e1ficos con los compromisos establecidos en el marco de la nueva estructura operativa de la alianza Gemini.<\/p>\n\n\n\n

Por otro, en el marco de los citados movimientos inversores en la regi\u00f3n, el presidente de la Autoridad Portuaria de la Bah\u00eda de Algeciras, Gerardo Landaluce confirm\u00f3 el pasado 17 de enero el inter\u00e9s \u201ccierto y manifestado\u201d de los accionistas de la sociedad TTIA por asumir la concesi\u00f3n de la Fase B de la terminal de Isla Verde Exterior.<\/p>\n\n\n\n

Total Terminal International Algeciras (TTIA) es una sociedad participada al 50% por las corporaciones navieras Hyundai Merchant Marine (HMM) y CMA CGM que explota la Fase A de la terminal de contenedores del Muelle de Isla Verde Exterior de Algeciras, con 35,7 hect\u00e1reas y una capacidad anual de 1,6 millones de TEUs.<\/p>\n\n\n\n

Ahora, el inter\u00e9s de TTIA es por fin redoblar su apuesta por Algeciras, hasta el punto de que HMM y CMA CGM estar\u00edan dispuestas a llegar hasta los 250 millones de euros de inversi\u00f3n para poner en servicio la Fase B, ya construida y a falta de la superestructura.<\/p>\n\n\n\n

La infraestructura lleva a\u00f1os aguardando su concesi\u00f3n tras diversos avatares en distintos procesos de licitaci\u00f3n. Ahora el operador TTIA ha solicitado asumir la concesi\u00f3n y por tanto la Autoridad Portuaria est\u00e1 en el proceso de tramitar los distintos procesos administrativos prefijados que permitir\u00edan completar la operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Y mientras… \u00c1frica<\/p>\n\n\n\n

Mientras las navieras siguen reposicion\u00e1ndose en el Estrecho de acuerdo con las oportunidades e incertidumbres que va alumbrando el mercado, lo mismo est\u00e1 sucediendo en la regi\u00f3n de \u00c1frica central, con el permanente debate sobre las rutas transoce\u00e1nicas y si el gran eje log\u00edstico transcontinental que ahora atraviesa el Mediterr\u00e1neo puede poco a poco desplazarse hacia el sur del globo y comenzar a situarse en ese eje africano pr\u00f3ximo al ecuador donde est\u00e1n en marcha tantas inversiones portuarias dentro de un continente cada vez m\u00e1s en expansi\u00f3n. La \u00faltima operaci\u00f3n que hemos conocido es la de AD Ports y CMA CGM para gestionar conjuntamente la terminal multiprop\u00f3sito New East Mole en Pointe Noire (Congo-Brazzaville) con una primera fase de 400 metros de l\u00ednea de muelle y 10 hect\u00e1reas de superficie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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