I\u00f1aki Carrera<\/strong> Bilbao<\/p>\n\n\n\n 19 de febrero de 2025<\/p>\n\n\n\n Las empresas cargadoras est\u00e1n haciendo frente a un incremento sustancial en los recargos que abonan a los armadores de l\u00ednea en base al R\u00e9gimen Europeo de Comercio de Derechos de Emisi\u00f3n, m\u00e1s conocido como EU ETS<\/a>, que fue introducido en 2024. En lo que va de a\u00f1o, seg\u00fan Alphaliner, este sobrecargo en el flete<\/a>, de promedio, se \u201cha duplicado\u201d en el comercio entre Asia y Europa. El ETS se actualiz\u00f3 el pasado 1 de enero y ahora las navieras est\u00e1n obligadas a comprar cr\u00e9ditos de di\u00f3xido de carbono (CO2) para cubrir el 70% de las emisiones frente al 40% de 2024.<\/p>\n\n\n\n Cosco ha impuesto \u201cuno de los mayores aumentos interanuales en el trimestre actual\u201d, seg\u00fan Alphaliner<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, este aumento no se compadece \u201ccon la reducci\u00f3n\u201d del precio de los derechos de emisi\u00f3n (EUA, por sus siglas en ingl\u00e9s) en 2025. Cada derecho, que equivale a una tonelada de CO2, vale hoy 76,15 euros. La normativa establece la compra de cr\u00e9ditos para la mitad de las emisiones de los buques en los viajes con origen o destino en la UE y para el cien por cien en los itinerarios entre puertos comunitarios.<\/p>\n\n\n\n Tal como se puede observar en el cuadro de Alphaliner, Cosco Shipping ha impuesto \u201cuno de los mayores aumentos interanuales en el trimestre actual\u201d. El carrier chino est\u00e1 cobrando a los clientes 71 euros por teu de carga seca frente a los 28 euros del mismo per\u00edodo del a\u00f1o pasado, lo que supone un aumento del 150%.<\/p>\n\n\n\n Por su parte, el recargo de Maersk y Hapag-Lloyd es de 46 y 42 euros por teu, respectivamente, lo que supone un incremento del 130% para la danesa y del 83% para la alemana. La surcoreana HMM ha gravado el 100% este concepto, pasando de 16 a 32 euros, y la japonesa ONE ha cargado el 91%, de 23 a 44 d\u00f3lares. La francesa CMA CGM ha subido el 75%,<\/a> de los 25 a los 42 euros.<\/p>\n\n\n\n LOS COSTES DEL ETS PARA LOS CARRIERS NO HABR\u00cdAN AUMENTADO M\u00c1S DEL 75%<\/strong><\/p>\n\n\n\n Sin embargo, en opini\u00f3n de la casa de inteligencia mar\u00edtima, \u201clos costes del EU ETS para los carriers, en teor\u00eda, no habr\u00edan aumentado m\u00e1s del 75%\u201d por \u201cel efecto de pasar del 40% al 70% de cobertura y la reducci\u00f3n del precio de los derechos de emisi\u00f3n\u201d. Si bien es cierto que los carriers tienen que comprar m\u00e1s derechos de CO2, \u201cel precio de los cr\u00e9ditos ha ca\u00eddo en 2025\u201d. \u201cEl recargo de Maersk de 46 euros por teu en el primer trimestre de este a\u00f1o se basa en un precio medio de los derechos de emisi\u00f3n de la UE de 65,55 euros por tonelada m\u00e9trica de CO2. Esto se compara con un precio de referencia de 81,54 euros en el primer trimestre de 2024. Ambas cifras se calcularon promediando el precio de las opciones de futuros de los derechos de la UE en el per\u00edodo anterior de agosto a noviembre\u201d, explican los expertos de Alphaliner.<\/p>\n\n\n\n Se suma a la ecuaci\u00f3n el impacto del Fuel EU Maritime desde el pasado 1 de enero<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, el pasado 1 de enero, entr\u00f3 en vigor el reglamento comunitario relativo al uso de combustibles renovables para impulsar la descarbonizaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo, m\u00e1s conocido como Fuel EU Maritime.<\/a> La nueva normativa exige la reducci\u00f3n de la intensidad de los gases de efecto invernadero (GEI) del combustible que consume un buque, partiendo del 2% desde el pasado 1 de enero para alcanzar el 80% en 2050.<\/p>\n\n\n\n \u201cEl coste del Fuel EU Maritime es m\u00e1s dif\u00edcil de cuantificar para los armadores y representa el coste m\u00e1s general de la transici\u00f3n a los combustibles alternativos. Los servicios especializados \u2018verdes\u2019 de las navieras, caso del \u2018ECO Delivery\u2019 de Maersk y el \u2018Ship Green\u2019 de Hapag-Lloyd, estar\u00e1n exentos de los recargos\u201d, se\u00f1alan desde Alphaliner.<\/p>\n\n\n\n LOS COSTES FIJOS POR LAS EMISIONES SER\u00c1N M\u00c1S GRAVOSOS EN EL FUTURO<\/strong><\/p>\n\n\n\n En cualquier caso, en opini\u00f3n de la consultora mar\u00edtima francesa, \u201cestos costes para los armadores y recargos para los cargadores siguen siendo modestos\u201d, teniendo en cuenta \u201clas tarifas actuales<\/a>, que se mantienen por encima de los promedios hist\u00f3ricos\u201d. Tambi\u00e9n es cierto que la reconfiguraci\u00f3n de la alianzas navieras ha abierto la puerta a una guerra de fletes para llenar los barcos<\/a>.<\/p>\n\n\n\n \u201cSin embargo, los costes fijos relacionados con las emisiones representar\u00e1n un desembolso m\u00e1s importante en el futuro a medida que bajen las tarifas y se intensifiquen las regulaciones. Los cr\u00edticos pueden volver a preguntarse si algunos operadores obtendr\u00e1n beneficios de los recargos en el \u00ednterin\u201d, subraya Alphaliner. Por ejemplo, el a\u00f1o pasado, el think tank ecologista Transport & Environment (T&E) afirm\u00f3 que los compa\u00f1\u00edas estaban cobrando a los cargadores \u201cen el 90% de los casos m\u00e1s que el coste real del EU ETS\u201d, aunque \u201creconoci\u00f3 que los recargos representaban menos de un punto del precio de un contenedor, frente al 10-15% de algunos de los recientes recargos aplicado en el mar Rojo [por las amenazas de los hut\u00edes<\/a>]\u201d, concluye la firma de an\u00e1lisis.<\/p>\n\n\n\n Los armadores de l\u00ednea han duplicado el gravamen pese a que el precio de los derechos de emisi\u00f3n de CO2 ha ca\u00eddo en 2025 Wolfgang Weiser (Pexels) I\u00f1aki Carrera Bilbao 19 de febrero de 2025 Las empresas cargadoras est\u00e1n haciendo frente a un incremento sustancial en los recargos que abonan a los armadores de l\u00ednea en … <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/rotterdam-barcotes-msc-988x462-1.jpg\")
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