{"id":8394,"date":"2025-01-30T09:07:01","date_gmt":"2025-01-30T09:07:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=8394"},"modified":"2025-01-30T09:07:01","modified_gmt":"2025-01-30T09:07:01","slug":"algeciras-insiste-en-la-creacion-de-una-politica-estrategica-para-convertirse-en-puerto-de-estado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2025\/01\/30\/algeciras-insiste-en-la-creacion-de-una-politica-estrategica-para-convertirse-en-puerto-de-estado\/","title":{"rendered":"Algeciras insiste en la creaci\u00f3n de una pol\u00edtica estrat\u00e9gica para convertirse en puerto de Estado"},"content":{"rendered":"\n

El retraso en el desarrollo de su conectividad terrestre y la falta de una estrategia com\u00fan entre administraciones lastran su potencial<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Francisco J. Olmo (Europa Press)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Irene Li\u00f1\u00e1n<\/strong> Algeciras<\/p>\n\n\n\n

29 de enero de 2025<\/p>\n\n\n\n

El puerto de Algeciras contin\u00faa en 2025 con la necesidad de disponer de una pol\u00edtica adecuada para ser un \u201cpuerto de Estado\u201d, seg\u00fan lo han definido sus autoridades p\u00fablicas, con prioridades definidas para las administraciones p\u00fablicas y privadas. En comparaci\u00f3n con los puertos de Marruecos, y en concreto, con su vecino Tanger Med<\/a>, el recinto algecire\u00f1o lleva dos d\u00e9cadas de retraso en la definici\u00f3n de objetivos claros y prioridades comunes, como han vuelto a lamentar diversos representantes de la entidad portuaria y su comunidad empresarial durante el \u2018Geopolitics and Value Chain Summit 2025\u2019 organizado por El Mercantil<\/a>. Entre las principales deficiencias que acusa el puerto, destaca la hist\u00f3rica y cr\u00f3nica falta de conexi\u00f3n terrestre con su hinterland.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo quiero ni pensar lo que supondr\u00eda estar unidos por tren el puerto de Algeciras y Europa\u201d
\u00d6d\u00f6n P\u00e1lla<\/strong>\u00a0Consejero Econ\u00f3mico de Espa\u00f1a en Rabat (Marruecos)<\/p>\n\n\n\n

Para el consejero econ\u00f3mico de Espa\u00f1a en Rabat (Marruecos), \u00d6d\u00f6n P\u00e1lla, nada de esto resulta nuevo, sino que supone una vuelta de tuerca m\u00e1s a las reclamaciones hist\u00f3ricas que la Autoridad Portuaria de Algeciras y su comunidad han venido realizando en las \u00faltimas d\u00e9cadas. \u201cEn Espa\u00f1a tenemos dificultades para contar con un hinterland adecuado, y pedir\u00eda un esfuerzo institucional, administrativo y legislativo para que todo el mundo pueda ayudar a Algeciras por lo bien que lo hace, y que as\u00ed pueda equipararse a un puerto de Estado\u201d, ha detallado. La idea, formulada bajo diversos matices, se ha repetido en numerosas ocasiones a lo largo de la primera edici\u00f3n de la cumbre geopol\u00edtica y de cadena de valor. \u201cLa colaboraci\u00f3n permitir\u00e1 que los hinterlands generen sinergias competitivas, y no quiero ni pensar lo que supondr\u00eda tener un hub de hinterlands unidos por un eje ferroviario entre Algeciras y Europa, que le dar\u00eda al puerto una potencia brutal\u201d, ha a\u00f1adido P\u00e1lla en referencia a la autopista ferroviaria que conectar\u00e1 Algeciras con Zaragoza.<\/p>\n\n\n\n

En opini\u00f3n del diplom\u00e1tico, es una tarea que Marruecos entendi\u00f3 a la perfecci\u00f3n hace 20 a\u00f1os, y por ello, llama a \u201cestudiar\u201d Marruecos como pa\u00eds. P\u00e1lla ha citado el discurso de la presentaci\u00f3n del puerto de Tanger Med como \u201cel n\u00facleo de un gran complejo portuario, hol\u00edstico, industrial, comercial y tur\u00edstico\u201d, seg\u00fan ha citado P\u00e1lla. Ya entonces, Marruecos buscaba consolidarse en la zona euro-mediterr\u00e1nea y en su entorno magreb\u00ed y \u00e1rabe, as\u00ed como reforzar nodos de conexi\u00f3n entre Europa y \u00c1frica, el Mediterr\u00e1neo y el Atl\u00e1ntico. \u201cA trav\u00e9s de esta obra, queremos dotar a la regi\u00f3n de un s\u00f3lido eje econ\u00f3mico de nivel internacional<\/a> y de zonas francas que permitan aprovechar al m\u00e1ximo su ritmo comercial y convertirla en uno de los desarrollos regionales integrados cuyos beneficios redundar\u00e1n en beneficio de todo el pa\u00eds\u201d, ha citado P\u00e1lla. \u201cY esto\u201d, ha finalizado, \u201ces la pol\u00edtica econ\u00f3mica de Marruecos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTanger Med es un proyecto de Estado porque Marruecos lo visualiz\u00f3 y jug\u00f3 sus bazas\u201d
Gerardo Landaluce<\/strong>\u00a0Presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras<\/p>\n\n\n\n

Una pol\u00edtica econ\u00f3mica que sent\u00f3 las bases de una hoja de ruta de la que Marruecos no se ha desviado, seg\u00fan P\u00e1lla. \u201cEspa\u00f1a y Marruecos somos pr\u00f3ximos intelectualmente. La diferencia es que esto\u201d, en referencia al discurso, \u201ces un mandato de hace 22 a\u00f1os\u201d, ha matizado, denunciando as\u00ed la \u201casimetr\u00eda\u201d entre los desarrollos infraestructurales entre Marruecos y Espa\u00f1a, cuyos puertos de la zona sur a\u00fan tienen dificultades que sus principales competidores ya dejaron atr\u00e1s. Unos extremos que lastran la fama y la capacidad operativa del puerto de Algeciras como agente geoestrat\u00e9gico en el Estrecho de Gibraltar para una oferta log\u00edstica europea competitiva. No en vano, el puerto algecire\u00f1o aspira a lograr un tr\u00e1fico rodado de entre 900.000 y un mill\u00f3n de camiones en cinco a\u00f1os<\/a>, y Marruecos ha pasado de no contar con presencia empresarial espa\u00f1ola a contar con 1.110 compa\u00f1\u00edas en 20 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTanger Med ha logrado desarrollarse en dos d\u00e9cadas y es un proyecto de Estado porque Marruecos lo visualiz\u00f3 as\u00ed desde el principio y jug\u00f3 sus bazas. Ahora cuenta con todas sus administraciones alineadas con ese proyecto\u201d, ha explicado el presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras, Gerardo Landaluce. Asimismo, ha lamentado que, en estas dos d\u00e9cadas, se hayan podido dejar pasar oportunidades y, pese a que el recinto sigue en la carrera, \u201cvamos retrasados. Hoy los puertos ya podr\u00edamos ser unos grandes catalizadores de inversiones, y nosotros ser\u00edamos el gran hub con Latinoam\u00e9rica<\/a>\u201c.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNos enfrentamos a un mundo globalizado y no hay priorizaci\u00f3n europea de los objetivos\u201d
Fran Gonz\u00e1lez<\/strong>\u00a0Delegado del Estado de la Zona Franca de C\u00e1diz<\/p>\n\n\n\n

Desde la Zona Franca de C\u00e1diz, el delegado del Estado, Fran Gonz\u00e1lez<\/a>, tambi\u00e9n ha querido reclamar el \u201ccompromiso de todas las instituciones para que marquemos una prioridad\u201d en la b\u00fasqueda de una estrategia mucho m\u00e1s global, que implica tambi\u00e9n a la Uni\u00f3n Europea. \u201cEstamos enfrent\u00e1ndonos a un mundo globalizado y desde el punto de vista europeo, no hay priorizaci\u00f3n de cu\u00e1les son nuestros objetivos\u201d. La Zona Franca de C\u00e1diz cuenta con 120.000 metros cuadrados de terreno cerca del puerto algecire\u00f1o y m\u00e1s de dos millones de metros cuadrados en la provincia de C\u00e1diz, lo cual supone un aliciente para intentar mejorar la competitividad y generar ofertas que complementen el entramado log\u00edstico<\/a> dentro del propio Estado, seg\u00fan Gonz\u00e1lez. \u201cNecesitamos coordinaci\u00f3n entre instrumentos e instituciones\u201d, ha asegurado. \u201cNecesitamos complicidad y acelerar procesos urban\u00edsticos por parte de administraciones locales y en materia de licencias para conseguir permeabilidad a la hora de captar proyectos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La automoci\u00f3n emplaza a usar Algeciras como nodo para el desembarco chino en Marruecos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Se percibe al recinto algecire\u00f1o como un nodo log\u00edstico diferenciador para la industria marroqu\u00ed y el potencial desembarco de China en ella<\/p>\n\n\n\n

Francisco J. Olmo (Europa Press)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Irene Li\u00f1\u00e1n<\/strong> Algeciras<\/p>\n\n\n\n

30 de enero de 2025<\/p>\n\n\n\n

Marruecos se est\u00e1 perfilando de forma progresiva como una potencia mundial en fabricaci\u00f3n automovil\u00edstica y de sus componentes y bater\u00edas. Este punto no supone una novedad, pero s\u00ed el hecho de que el puerto de Algeciras pueda ser percibido como un nodo log\u00edstico diferenciador para la industria marroqu\u00ed y el potencial desembarco de China en ella. A ojos de la industria automotriz espa\u00f1ola, este punto puede suponer una ventaja para la infraestructura portuaria algecire\u00f1a<\/a>, en tanto que puede ofrecer una puerta de entrada competitiva a Europa para la fabricaci\u00f3n china en Marruecos, que a su vez ha tomado la delantera al gigante asi\u00e1tico en la producci\u00f3n de componentes. \u201cMarruecos est\u00e1 marcando el paso a los chinos en desarrollo, y nosotros aqu\u00ed a nivel log\u00edstico vemos una oportunidad\u201d, ha se\u00f1alado el socio fundador de Logistika 360 \/ ECS y presidente de Ateia-Oltra Bah\u00eda de Algeciras, Manuel C\u00f3zar.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSi China entra con m\u00e1s fuerza en Marruecos, el hub que va a usar ser\u00e1 Algeciras\u201d
Manuel C\u00f3zar<\/strong>\u00a0Socio fundador de Logistika 360 \/ ECS y presidente de Ateia-Oltra Bah\u00eda de Algeciras<\/p>\n\n\n\n

\u201cSi China entra con m\u00e1s fuerza en Marruecos, el hub que va a usar ser\u00e1 Algeciras, porque servir\u00e1 para abastecer al sur de Europa y al mismo tiempo, al propio Marruecos\u201d, asevera C\u00f3zar. De esta forma, asegura, no habr\u00e1 competencia posible entre Algeciras y el nodo log\u00edstico-portuario marroqu\u00ed de Tanger Med. La posible competencia entre ambos recintos ha sido precisamente una de las puntas de lanza del \u2018Geopolitics and Value Chain Summit 2025\u2019 organizado por El Mercantil<\/a>. Frente a la pol\u00edtica divisoria que ha regido en la geoeconom\u00eda durante a\u00f1os, ahora los actores de la cadena de suministro automovil\u00edstica s\u00f3lo ven oportunidades en colaborar con Marruecos y su gigante portuario.<\/p>\n\n\n\n

Igualmente, tambi\u00e9n se constata una ocasi\u00f3n perfecta para guiar a la industria china a trav\u00e9s del camino para llegar a Europa. \u201cEn lugar de que ellos, los chinos, se instalen en Marruecos por su cuenta, nosotros estamos dispuestos a ayudarles a entender lo que van a hacer y c\u00f3mo lo van a hacer\u201d, ha afirmado el director general de F\u00e1bricas de Renault en Marruecos, Miguel Oliver, en una explicaci\u00f3n de su hoja de ruta para este a\u00f1o y los siguientes. En el caso de Renault, dicha estrategia pasar\u00e1 por analizar y entender las alianzas que se est\u00e1n tejiendo entre Marruecos y China. \u201cLa batalla se est\u00e1 jugando en Marruecos. No s\u00e9 ad\u00f3nde vamos, pero tenemos que ir con ellos\u201d, ha aseverado Oliver. se trata de un movimiento perfecto de \u2018nearshoring<\/a>\u2018 que ha comenzado a darse por los problemas de fabricaci\u00f3n en China derivados del aumento de los costes en el gigante asi\u00e1tico o la geopol\u00edtica en el Canal de Suez.<\/p>\n\n\n\n

\u201cMe gustar\u00eda que dej\u00e1ramos de hablar de puertos por separado. Necesitamos tenerlos a todos\u201d
Miguel Oliver<\/strong>\u00a0Director general de F\u00e1bricas de Renault en Marruecos<\/p>\n\n\n\n

Todo ello genera un caldo de cultivo \u00fanico para que el recinto algecire\u00f1o potencie su eficiencia. \u201cAlgeciras debe ser fuerte y tirar del carro siempre contando con nosotros\u201d, ha afirmado Oliver en referencia a la colaboraci\u00f3n que la automotriz ha ofrecido tradicionalmente a las autoridades portuarias. Para el directivo de Renault, siguen existiendo ciertas reticencias de los fabricantes a instalarse en el pa\u00eds del norte de \u00c1frica. \u201cHay que conocer a tu vecino\u201d, afirma. \u201cLos marroqu\u00edes lo han entendido y parece que nosotros no\u201d. Sin embargo, lanza dos mensajes: el primero asegura que la rivalidad con Marruecos ya no es tal<\/a>. \u201cMe gustar\u00eda que dej\u00e1ramos de hablar de los puertos por separado. Necesitamos tenerlos a todos\u201d, ha aseverado. El segundo apunta que Algeciras va muy por detr\u00e1s en el desarrollo de ciertas infraestructuras con respecto a Tanger Med.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El retraso en el desarrollo de su conectividad terrestre y la falta de una estrategia com\u00fan entre administraciones lastran su potencial Francisco J. Olmo (Europa Press) Irene Li\u00f1\u00e1n Algeciras 29 de enero de 2025 El puerto de Algeciras contin\u00faa en 2025 con la necesidad de disponer de una pol\u00edtica adecuada para ser un \u201cpuerto de Estado\u201d, … <\/p>\n

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