{"id":8382,"date":"2025-01-28T10:03:36","date_gmt":"2025-01-28T10:03:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=8382"},"modified":"2025-01-28T10:03:36","modified_gmt":"2025-01-28T10:03:36","slug":"un-estudio-llama-a-crear-un-cluster-de-puertos-gallegos-y-portugueses-para-ganar-sinergias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2025\/01\/28\/un-estudio-llama-a-crear-un-cluster-de-puertos-gallegos-y-portugueses-para-ganar-sinergias\/","title":{"rendered":"Un estudio llama a crear un cl\u00faster de puertos gallegos y portugueses para ganar sinergias"},"content":{"rendered":"\n

La Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola del Transporte concluye que una estrategia com\u00fan atraer\u00e1 inversiones para contribuir al crecimiento econ\u00f3mico<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Puerto de Leix\u00f5es<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Irene Li\u00f1\u00e1n<\/strong> Madrid<\/p>\n\n\n\n

27 de enero de 2025<\/a><\/p>\n\n\n\n

Los puertos de Galicia y del norte de Portugal est\u00e1n llamados a valorar y estudiar las ventajas competitivas que resultar\u00edan de implementar estrategias de colaboraci\u00f3n y fusi\u00f3n. Es una de las conclusiones que arroja un estudio elaborado por la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola del Transporte (AET), que igualmente recomienda la creaci\u00f3n de un cl\u00faster portuario propio del Atl\u00e1ntico Noroeste<\/a> que aglutine a las autoridades portuarias de Galicia y el norte de Portugal. Este cl\u00faster, afirma una de las conclusiones del estudio, \u201cpermite implementar sinergias colaborativas y una estrategia comercial de mayor alcance capaz de atraer inversiones nacionales e internacionales que contribuyan al crecimiento de la econom\u00eda regional y de la propia actividad portuaria\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa colaboraci\u00f3n entre Galicia y el norte de Portugal es esencial para consolidar su posici\u00f3n\u201d
Juan Manuel Mart\u00ednez Mour\u00edn<\/strong> Presidente de la AET<\/p>\n\n\n\n

Este informe est\u00e1 enfocado a comparar los tr\u00e1ficos portuarios de Galicia y el norte de Portugal y busca ofrecer una visi\u00f3n detallada sobre la actividad de los principales puertos comerciales de ambas regiones mar\u00edtimas. En el estudio se examinan los datos de tr\u00e1fico de puertos como Ferrol, A Coru\u00f1a, Mar\u00edn, Vilagarc\u00eda, Vigo, Viana do Castelo y Leix\u00f5es, y tambi\u00e9n se analizan los tr\u00e1ficos portuarios de otras regiones de la fachada mar\u00edtima del Atl\u00e1ntico Norte, como Asturias, Cantabria y el Pa\u00eds Vasco. El objetivo es que los recintos gallegos en \u00faltimo t\u00e9rmino, ganen en competitividad y en terreno en transporte de mercanc\u00edas a sus competidores m\u00e1s directos, como los de la fachada norte. \u201cEste informe no es s\u00f3lo un an\u00e1lisis t\u00e9cnico, sino una aut\u00e9ntica llamada a la acci\u00f3n. La colaboraci\u00f3n entre Galicia y el norte de Portugal es esencial para consolidar su posici\u00f3n en el comercio mar\u00edtimo europeo\u201d, ha afirmado el presidente de la AET, Juan Manuel Mart\u00ednez Mour\u00edn, durante la presentaci\u00f3n ante la Xunta de Galicia.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, el estudio pone como ejemplo la fusi\u00f3n de los puertos de Leix\u00f5es y Viana do Castelo (ambos en Portugal) en una \u00fanica autoridad portuaria de manera efectiva desde enero de 2015. Este movimiento \u201csupuso incorporar las ventajas derivadas de una gesti\u00f3n integral e integrada de puertos localizados en un \u00e1mbito geogr\u00e1fico pr\u00f3ximo y reducido\u201d, explica el documento. Adem\u00e1s de ganar en eficiencia y optimizaci\u00f3n de recursos, simplificar las operativas y reducir los costes, el estudio apunta a reorientar la estrategia portuaria de Galicia y del norte de Portugal hacia ganar mercanc\u00eda general y contenerizada, ya que estas ser\u00e1n, seg\u00fan el informe, las perspectivas futuras del tr\u00e1fico portuario de esta zona.<\/p>\n\n\n\n

En Galicia se registra un crecimiento del 5,7% del tr\u00e1fico portuario total, pasando de 29,2 millones de toneladas en 2003 a 30,9 millones de toneladas en 2023, que contrasta con el crecimiento del 42,3% del sistema portuario espa\u00f1ol en el mismo periodo. En el norte de Portugal se registra un crecimiento del 5,2% del movimiento portuario total, pasando de 14,2 millones de toneladas en 2003 a 14,9 millones de toneladas en 2023, que contrasta con el crecimiento del 45% sistema portuario portugu\u00e9s en el mismo periodo. En cualquier caso, apunta el estudio, en ambos lugares el crecimiento del tr\u00e1fico portuario ha resultado \u201cexiguo\u201d. De ah\u00ed que el an\u00e1lisis de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola del Transporte (AET) presente como alternativa orientar la estrategia a la mercanc\u00eda general. En Galicia se registra un crecimiento del volumen de mercanc\u00eda general que pasa del 20% en 2003 al 25% en 2023 sobre el total del tr\u00e1fico portuario de mercanc\u00edas y una consecuente reducci\u00f3n de la mercanc\u00eda a granel, que pasa del 80% en 2003 al 75% en 2023. El tr\u00e1fico portuario de mercanc\u00eda general en Galicia ha aumentado el 40% entre los a\u00f1os 2003 y 2023, pasando de 5,5 millones de toneladas a 7,7 millones de toneladas.<\/p>\n\n\n\n

El estudio llama a desarrollar conjuntamente los hinterlands log\u00edstico-portuarios y a promocionarlos<\/p>\n\n\n\n

En el norte de Portugal se registra un crecimiento del tr\u00e1fico portuario de mercanc\u00eda general que pasa del 28% en 2003 al 66% en 2023 sobre el total de mercanc\u00edas y el de graneles pasa del 72% en 2003 al 34% en 2023. La mercanc\u00eda general en esta zona ha aumentado el 150% entre los a\u00f1os 2023 y 2023, pasando de 3,9 millones de toneladas a 9,9 millones de toneladas. En 2003, la mercanc\u00eda general en Galicia superaba en 1,5 millones de toneladas al del norte de Portugal. Veinte a\u00f1os despu\u00e9s, la tendencia se ha invertido: el norte de Portugal supera en 2,2 millones de toneladas al de Galicia.<\/p>\n\n\n\n

Otra de las perspectivas que arroja el estudio de la AET es la \u201cposici\u00f3n competitiva\u201d de Galicia y el norte de Portugal en el contexto ib\u00e9rico y respecto a otras regiones que se consideran hubs mar\u00edtimo-portuarios. De ah\u00ed que una de las recomendaciones sea ampliar el hinterland pr\u00f3ximo a las d\u00e1rsenas a base de que las autoridades portuarias gallegas y portuguesas se coordinen para desarrollar suelo log\u00edstico e industrial, as\u00ed como que participen conjuntamente como promotores de sus iniciativas. El estudio tambi\u00e9n identifica oportunidades y retos en la descarbonizaci\u00f3n. \u201cSe recomienda que ambas regiones mar\u00edtimas alcancen acuerdos y trabajen conjuntamente en estrategias para convertirse y ser reconocidos como un hub de energ\u00eda verde con capacidad para competir con otros hubs mar\u00edtimo-portuarios vinculados a la energ\u00eda<\/a> en el \u00e1mbito atl\u00e1ntico y europeo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La conectividad y el crecimiento de la econom\u00eda azul resulta \u201cnecesaria e indemorable\u201d, seg\u00fan la AET. Por ello, el informe de la asociaci\u00f3n recomienda que ambas regiones mar\u00edtimas se coordinen para apoyar la ejecuci\u00f3n del Corredor At\u00e1ntico<\/a>, \u201cincluyendo la conexi\u00f3n transfronteriza Galicia-norte de Portugal, de viajeros y mercanc\u00edas, que permita la integraci\u00f3n efectiva de ambas regiones mar\u00edtimas y de sus puertos a nivel de infraestructuras ferroviarias\u201d. Y en materia de digitalizaci\u00f3n y automatizaci\u00f3n de operaciones portuarias, considerando el grado de integraci\u00f3n econ\u00f3mica y log\u00edstica de estas zonas, y el hecho de que \u201cun gran n\u00famero de empresas\u201d desarrollan negocios e instalaciones en ambas regiones mar\u00edtimas, se recomienda dotarlas de un \u00fanico sistema digital y automatizado tipo Port Community System (PCS) que englobe sus siete principales puertos comerciales. \u201cCon este an\u00e1lisis, la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola del Transporte abre el camino para fortalecer las bases del crecimiento portuario, haciendo de estas regiones un ejemplo de sostenibilidad, innovaci\u00f3n y eficiencia en el panorama mar\u00edtimo internacional\u201d, afirma la entidad.<\/p>\n\n\n\n

VOLUMEN DE GRANELES 2003 \u2013 2023
<\/strong>En lo referente a vol\u00famenes, en Galicia, en el periodo 2003-2023, el tr\u00e1fico portuario de graneles l\u00edquidos aument\u00f3 de 8,9 millones de toneladas a 12,1 millones de toneladas, lo que supone un crecimiento del 33,9%. En el norte de Portugal, esta misma partida acus\u00f3 una ca\u00edda muy pronunciada, disminuyendo de 7,5 millones de toneladas a 2,5 millones de toneladas, lo que supone una reducci\u00f3n del 66,9% en el mismo periodo de tiempo. \u201cEsta ca\u00edda es directamente imputable al cierre en 2021 de la refiner\u00eda de Matosinhos (Oporto), operada por Galp y ubicada en las inmediaciones del puerto de Leix\u00f5es\u201d, achaca el informe.

En graneles s\u00f3lidos, los puertos de Galicia redujeron su volumen de 13,2 millones de toneladas a 10,9 millones de toneladas, lo que supone una reducci\u00f3n del 17,7% imputable, seg\u00fan la AET, \u201cal cierre en 2023 de la central t\u00e9rmica de As Pontes, operada por Endesa y ubicada pr\u00f3xima a los puertos de A Coru\u00f1a y Ferrol\u201d. En el norte de Portugal, en el periodo 2003-2023, el tr\u00e1fico portuario de graneles s\u00f3lidos disminuy\u00f3 de 2,8 millones de toneladas a 2,6 millones de toneladas, lo que supone una reducci\u00f3n del 5,4%. La mercanc\u00eda contenerizada se increment\u00f3 en ambas regiones en estos 20 a\u00f1os: en Galicia, en el 64% y en Portugal, el 119%.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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