{"id":8379,"date":"2025-01-28T10:02:45","date_gmt":"2025-01-28T10:02:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=8379"},"modified":"2025-01-28T10:02:45","modified_gmt":"2025-01-28T10:02:45","slug":"la-terminal-de-cosco-en-valencia-acelera-sus-traficos-por-la-crisis-del-mar-rojo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2025\/01\/28\/la-terminal-de-cosco-en-valencia-acelera-sus-traficos-por-la-crisis-del-mar-rojo\/","title":{"rendered":"La terminal de Cosco en Valencia acelera sus tr\u00e1ficos por la crisis del mar Rojo"},"content":{"rendered":"\n

Es la cuarta que m\u00e1s aument\u00f3 de las 16 instalaciones overseas del gigante asi\u00e1tico con un total de 3,2 millones de teus en 2024<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Autoridad Portuaria de Valencia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

27 de enero de 2025<\/p>\n\n\n\n

La instalaci\u00f3n de Cosco Shipping Port Spain (CSPT Spain) en la d\u00e1rsena de Valencia ha cerrado 2024 con un incremento de 17% en el tr\u00e1fico de contenedores de la mano de la guerra en Oriente Pr\u00f3ximo<\/a>, que ha obligado a los armadores de l\u00ednea a desviarse por Buena Esperanza en la ruta entre Asia y Europa para evitar los ataques de los hut\u00edes en el mar Rojo. En concreto, el centro que explota a trav\u00e9s de su filial CSP Iberian Valencia Terminal<\/a>, con capacidad para 3,5 millones de cajas\/a\u00f1o sobre una superficie de 1,4 millones de metros cuadrados y 2.310 metros de l\u00ednea de atraque, habr\u00eda alcanzado un volumen de 3,2 millones de teus. Estas cifras son el resultado de un an\u00e1lisis elaborado por El Mercantil en base a los datos del grupo mar\u00edtimo chino Cosco Shipping Ports en 2024 y de Puertos del Estado.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, este desarrollo sit\u00faa a la plataforma de contenedores de la capital del Turia como la cuarta que m\u00e1s creci\u00f3 de las 16 terminales que el gigante asi\u00e1tico tiene fuera de China, s\u00f3lo por detr\u00e1s de las de Hamburgo (Alemania), Zeebrugge (B\u00e9lgica) y Abu Dhabi (Emiratos \u00c1rabes Unidos), tal como se puede observar en el cuadro adjunto. En 2024, el negocio overseas de Cosco Shipping<\/a> creci\u00f3 el 4,5%, hasta los 34,2 millones de teus, suponiendo el 30,6% de los 111,9 millones de teus manipulados por toda la red de la multinacional china, un tr\u00e1fico que subi\u00f3 un 5,7% frente al ejercicio anterior.<\/p>\n\n\n\n

A la espera de la presentaci\u00f3n p\u00fablica de los datos de 2024, los guarismos de la terminal de Valencia est\u00e1n en l\u00ednea con los alcanzados hasta noviembre pasado por la autoridad portuaria que preside Mar Chao<\/a>, donde tambi\u00e9n explotan concesiones Mediterranean Shipping Company (MSC),<\/a> con capacidad para dos millones de teus\/a\u00f1o, y APM Terminals, para 1,4 millones de teus\/a\u00f1o. Hasta noviembre pasado, el puerto de Valencia manipul\u00f3 5,06 millones de teus (+15,3% frente al mismo per\u00edodo de 2023), de los que 2,5 millones correspondieron a tr\u00e1nsito internacional (+15,3%), 2,3 millones de cajas al import-export (+13,4%) y 209.695 teus a volumen nacional (+8,4%).<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan los expertos del negocio consultados, el aumento de la actividad de Cosco, no es s\u00f3lo extrapolable a MSC y APM Terminals en el puerto de Valencia, sino tambi\u00e9n a las instalaciones de Barcelona<\/a>, donde operan Hutchison a trav\u00e9s de su filial Best<\/a> y la tambi\u00e9n subsidiaria de A.P. M\u00f6ller\u2013Maersk, \u201ccorrespondiendo una subida media del 15-20% al transbordo y del 5-7% al tr\u00e1fico internacional y de cabotaje\u201d.<\/p>\n\n\n\n

EL PUERTO PERUANO DE CHANCAY ES LA \u00daLTIMA INCORPORACI\u00d3N OVERSEAS DE COSCO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La \u00faltima incorporaci\u00f3n en el negocio overseas de Cosco Shipping ha sido una terminal en el puerto de Chancay, en Per\u00fa<\/a>, donde la asi\u00e1tica est\u00e1 ejecutando una inversi\u00f3n de 3.500 millones de d\u00f3lares. Este pa\u00eds es rico en mineral de hierro y China es uno de sus principales compradores.<\/p>\n\n\n\n

Los boyantes resultados en Valencia son consecuencia de la estrategia seguida por la mayor\u00eda de los armadores, que se han visto obligados a navegar alrededor de Buena Esperanza<\/a>, con tiempos de tr\u00e1nsito m\u00e1s largos, para evitar las ofensivas de las milicias yemen\u00edes contra la navegaci\u00f3n comercial a su paso por Bab el-Mandeb a ra\u00edz de la guerra de Oriente Pr\u00f3ximo que arranc\u00f3 en octubre de 2023. En lugar de entrar hasta los puertos del Mediterr\u00e1neo oriental, las navieras escalan en los hubs internacionales de tr\u00e1nsito de Algeciras<\/a> y Tanger Med<\/a> (Marruecos), donde enlazan con buques lanzaderas hasta Valencia y Barcelona. En ambos puertos, los contenedores son transbordados para su posterior distribuci\u00f3n a las d\u00e1rsenas interiores del Mare Nostrum. El reciente alto el fuego en Gaza (Palestina) entre Ham\u00e1s e Israel ha abierto una v\u00eda de esperanza para que los armadores puedan retornar a transitar por Suez<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

El tr\u00e1fico portuario consolidado de CSPT Spain en 2024, incluida la terminal que explota en Bilbao, fue de 3,66 millones de teus. Hasta noviembre, su subsidiaria CSP Iberian Bilbao manipul\u00f3 420.911 teus, con un retroceso de casi siete puntos y medio frente a 2023, por lo que todo el crecimiento de holding portuario en nuestro pa\u00eds procedi\u00f3 de la terminal de contenedores de Valencia.<\/p>\n\n\n\n

A PESAR DE LA DANA, LA ACTIVIDAD FERROVIARIA DE CSPT SPAIN CRECRE EL 10%<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan fuente solventes, la actividad ferroviaria de CSPT Spain \u201cha crecido el 10%, pero la subida habr\u00eda sido mayor de no ser por los efectos de las inundaciones de la DANA del pasado 29 de octubre, que tuvo especial incidencia en la l\u00ednea Madrid-Valencia, que qued\u00f3 cerrada hasta mediados de diciembre\u201d. El per\u00edmetro de consolidaci\u00f3n de CSTP Spain, donde la asi\u00e1tica ostenta el 51% de los t\u00edtulos y el armador franc\u00e9s CMA CGM el 49% restantes<\/a>, no incluye los vol\u00famenes del negocio intermodal, de donde cuelgan los operadores ferroviarios CSP Logitren y CSP Iberian Rail Services, adem\u00e1s de CSP Iberian Zaragoza Rail Terminal, plataforma en el centro log\u00edstico de Plaza, y Conterail, sociedad que gestiona el puerto seco de Coslada.<\/p>\n\n\n\n

CSPT Spain est\u00e1 ejecutando 120 millones en modernizar y automatizar sus terminales en Valencia y Bilbao<\/p>\n\n\n\n

CSPT Spain est\u00e1 inmersa en la ejecuci\u00f3n de una inversi\u00f3n de 120 millones en la modernizaci\u00f3n y la automatizaci\u00f3n de sus terminales de contenedores de Valencia y Bilbao para el periodo 2023-27. El objetivo principal del desembolso en Valencia es ampliar la capacidad de la terminal hasta los 4,6 millones de teus\/a\u00f1o<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Al margen de este desembolso, en agosto de 2023, CSP Iberian Bilbao Terminal recibi\u00f3 seis nuevas gr\u00faas h\u00edbridas<\/a> RTGs (Rubber Tired Gantry) de Konecranes, lo que ha supuesto la renovaci\u00f3n del 30% de su maquinaria de patio. Los principales clientes de la instalaci\u00f3n vasca son CMA CGM y MSC. En diciembre de ese mismo a\u00f1o, CSP Iberian Valencia Terminal tambi\u00e9n present\u00f3 otras cinco nuevas gr\u00faas h\u00edbridas<\/a> del mismo tipo. Los principales clientes de esta plataforma son los miembros de la agrupaci\u00f3n Ocean Alliance (Cosco, OOCL, Evergreen y CMA CGM)<\/a> y tambi\u00e9n MSC. Ambas actuaciones han absorbido 23 millones de euros. Adem\u00e1s, como ya adelant\u00f3 El Mercantil<\/a>, Cosco ha cerrado una inversi\u00f3n de 8,5 millones en la adquisici\u00f3n de una gr\u00faa de muelle super post panamax a la china ZPMC<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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