{"id":8376,"date":"2025-01-28T09:58:21","date_gmt":"2025-01-28T09:58:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=8376"},"modified":"2025-01-28T09:58:21","modified_gmt":"2025-01-28T09:58:21","slug":"matteo-de-candia-en-gnv-nos-hemos-fijado-para-2025-un-crecimiento-del-15-en-el-ambito-de-la-carga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2025\/01\/28\/matteo-de-candia-en-gnv-nos-hemos-fijado-para-2025-un-crecimiento-del-15-en-el-ambito-de-la-carga\/","title":{"rendered":"Matteo De Candia: \u201cEn GNV nos hemos fijado para 2025 un crecimiento del 15% en el \u00e1mbito de la carga\u201d"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">MAR\u00cdTIMO \u00b7 Matteo De Candia, director general de GNV, detalla los objetivos y estrategias en Espa\u00f1a<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"613\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/gnv-nuevo-buque-1068x639-1-1024x613.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-8377\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/gnv-nuevo-buque-1068x639-1-1024x613.webp 1024w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/gnv-nuevo-buque-1068x639-1-300x179.webp 300w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/gnv-nuevo-buque-1068x639-1-768x460.webp 768w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/gnv-nuevo-buque-1068x639-1.webp 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Matteo De Candia, director general de Grandi Navi Veloci.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>28 enero 2025 Tras su nombramiento como nuevo director de GNV, Diario del Puerto ha entrevistado a Matteo De Candia para conocer los objetivos de la compa\u00f1\u00eda de cara a este a\u00f1o 2025, donde destacan por encima de todo la innovaci\u00f3n y la sostenibilidad.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">MADRID.&nbsp;El pasado noviembre tuvo lugar el nombramiento de Matteo De Candia como nuevo director general de la compa\u00f1\u00eda GNV (Grandi Navi Veloci) para Espa\u00f1a, empresa que forma parte del grupo MSC, con el objetivo de consolidar las actividades en el mercado ib\u00e9rico, tanto de pasajeros como de carga. De Candia ocupaba hasta entonces el cargo de director comercial de Carga de GNV. Tras unos meses de adaptaci\u00f3n, confiesa a Diario del Puerto que su experiencia en Espa\u00f1a durante m\u00e1s de cinco a\u00f1os representando la naviera fue un paso muy importante en su carrera profesional.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>GNV se encuentra en \u201cun buen nivel\u201d, cuya cuota de mercado est\u00e1 en l\u00ednea con la oferta<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Despu\u00e9s de 17 a\u00f1os en la empresa, empezando en la secci\u00f3n de Marketing y habiendo rotado por diferentes \u00e1reas, \u201che podido conocer \u00edntegramente numerosos departamentos de GNV, como operaciones, comercial y pasajeros\u201d, se\u00f1ala; por lo que se encuentra en el mejor momento para ocupar este cargo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tras los cinco a\u00f1os en Espa\u00f1a, regres\u00f3 a Italia en 2016 para desarrollar el proyecto de Carga, donde ha ejercido hasta su reciente nombramiento. \u201cComo director de Carga anteriormente, y tras haber trabajado con el mercado espa\u00f1ol, ya contaba con un conocimiento previo del mismo. Adem\u00e1s, hace tres a\u00f1os abrimos en Baleares y desarrollamos el negocio de Carga, conozco bien las autoridades portuarias, lo que hizo que me involucrara todav\u00eda m\u00e1s en este pa\u00eds. Estar en Espa\u00f1a es sentirme en casa\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A nivel de metros lineales GNV transporta anualmente alrededor de dos millones, \u201cy podemos decir que estamos en l\u00ednea con la oferta, es decir, nuestra cuota de mercado (23% en Baleares de carga transportada y 21% de capacidad ofrecida en el mercado; a nivel nacional alrededor del 45%) es proporcional a lo que ofertamos, y nos encontramos en un buen nivel\u201d. Adem\u00e1s, se\u00f1ala que Espa\u00f1a, despu\u00e9s de Italia, es el mercado principal de la naviera.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las rutas de carga con mayor demanda son Baleares, principalmente la conexi\u00f3n de Valencia-Palma, con un 36% de cuota de mercado; tambi\u00e9n crecen otras rutas como Italia-Barcelona, Marruecos-Barcelona y Almer\u00eda-Nador.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En cuanto a la mercanc\u00eda transportada, Matteo De Candia adelanta que lo predominante en 2024 ha sido alimentaci\u00f3n, grupaje e industrial.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como director general, el directivo se\u00f1ala que sus objetivos principales pasan por consolidar todo lo hecho hasta ahora, \u201csobre todo el \u00faltimo a\u00f1o, que ha sido de un crecimiento importante, hablando de vol\u00famenes sobre todo y de cuota de mercado. Nos hemos fijado un crecimiento del 15% para el 2025 en lo que se refiere a Carga\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A nivel estrat\u00e9gico subraya que \u201cen Carga queremos confirmar la confianza que han tenido los clientes hacia nosotros, que ha sido siempre creciente: mejoramos nuestros servicios, mejoramos la puntualidad de los barcos y mejoraremos la oferta en 2025\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por otro lado, Matteo De Candia apela a la captaci\u00f3n de nuevos clientes. \u201cTrabajamos en el desarrollo del \u2018business door to door\u2019, donde consolidamos nuestra experiencia con personas que conocen bien esta tipolog\u00eda de negocio y, por ello, apostamos por esta parte\u201d. En cuanto a pasajeros, resalta que \u201cqueremos consolidar la oferta a nivel de servicios en los trayectos que conectan la Pen\u00ednsula con las islas, a la vez que mejorar la puntualidad, donde ya tenemos un nivel muy alto\u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De cara a 2025, De Candia afirma que \u201cen Espa\u00f1a ya hay distintos proyectos encima de la mesa\u201d, los cuales se encuentran en fase de estudio y siempre en coordinaci\u00f3n con MSC, para \u201campliar el abanico de posibilidades en Espa\u00f1a\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Matteo De Candia: \u201cYa he trabajado con el mercado espa\u00f1ol. Estar en Espa\u00f1a es sentirme en casa\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uno de ellos es contribuir a la innovaci\u00f3n de los puertos espa\u00f1oles: \u201cLos barcos son una infraestructura muy importante por sus conexiones, sobre todo entre islas, y tienen que ser apoyados por un desarrollo de las terminales, que en muchos casos son muy antiguas\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Matteo De Candia apunta que, hace unos meses, GNV junto al Gobierno de Baleares y otras navieras plantearon la posibilidad de tener concesiones propias, con el objetivo de invertir eventualmente en la modernizaci\u00f3n de terminales. \u201cPor ejemplo, en lo que respecta a los fingers, muchas veces cuentan con instalaciones inadecuadas que dificultan la conectividad. En Valencia invertimos para el uso de una pontona porque no hab\u00eda disponibilidad de muelles disponibles en las instalaciones portuarias, y poco a poco estamos avanzando para tener las nuestras instalaciones en Valencia o en Barcelona\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Sostenibilidad<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dentro de estos proyectos, la naviera tambi\u00e9n se enfrenta al reto de la digitalizaci\u00f3n y sostenibilidad, pues \u201capostamos e invertimos mucho en ello\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si hablamos de sostenibilidad, GNV cuenta con 4 nuevos barcos. Uno de ellos, el \u201cPolaris\u201d entr\u00f3 en servicio a final de a\u00f1o en Italia (ruta G\u00e9nova-Palermo) y dispone de una capacidad de carga 3.100 metros lineales de capacidad, un tonelaje bruto de 46.000 toneladas, una eslora de 218 metros, una manga de 29,60 metros y puede alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 25 nudos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cEste barco permite reducir las emisiones un 30% respecto a los barcos de la flota\u201d. De los cuatro barcos, dos comparten estas caracter\u00edsticas y otros dos han sido los primeros en contar con GNL, que permiten una reducci\u00f3n del 50%. \u201cPertenecemos a un grupo que est\u00e1 muy comprometido y sensibilizado con la sostenibilidad\u201d, a\u00f1ade. En esa l\u00ednea, la empresa cuenta con un departamento propio que se encarga del control y evoluci\u00f3n espec\u00edfica de esta materia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Baleares: \u201cBalance positivo\u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Actualmente, Matteo De Candia indica que buscan potenciar la presencia de GNV en Baleares, \u201caunque el balance ya es positivo\u201d. En junio de 2021 arranc\u00f3 el nuevo servicio entre los puertos de Barcelona, Valencia, Mallorca e Ibiza, lo que supuso el inicio de actividades de la naviera del Grupo MSC en el recinto valenciano, y donde la compa\u00f1\u00eda aspiraba a captar hasta el 20% del volumen total de la carga movida entre el Mediterr\u00e1neo peninsular y el archipi\u00e9lago balear. \u201cEste proyecto signific\u00f3 un desaf\u00edo muy importante. Los primeros tres a\u00f1os fueron dif\u00edciles, pues entramos en el mercado con dos competidores potentes como Balearia y Trasmed, a quien ya conoc\u00edamos, respetamos y reconocemos su trabajo\u201d. A d\u00eda de hoy la cuota de mercado es del 23% aproximadamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>MAR\u00cdTIMO \u00b7 Matteo De Candia, director general de GNV, detalla los objetivos y estrategias en Espa\u00f1a Matteo De Candia, director general de Grandi Navi Veloci. 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