{"id":8315,"date":"2025-01-20T11:07:39","date_gmt":"2025-01-20T11:07:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=8315"},"modified":"2025-01-20T11:07:39","modified_gmt":"2025-01-20T11:07:39","slug":"el-dia-que-los-puertos-derribaron-el-muro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2025\/01\/20\/el-dia-que-los-puertos-derribaron-el-muro\/","title":{"rendered":"El d\u00eda que los puertos derribaron el muro"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"988\" height=\"556\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/APMT.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8316\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/APMT.jpg 988w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/APMT-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/APMT-768x432.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">log\u00edstica \u00b7 Se cumplen 10 a\u00f1os de la creaci\u00f3n en Espa\u00f1a del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Fondo Financiero llev\u00f3 la inversi\u00f3n portuaia m\u00e1s all\u00e1 del dominio p\u00fablico..<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>20 enero 2025<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Pocos hitos competenciales y financieros han vivido las infraestructuras espa\u00f1olas de mayor calado que la creaci\u00f3n del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria, del que se cumplen 10 a\u00f1os y que supuso un momento clave para derribar los muros portuarios y llevar la trascendencia y el \u00e1mbito competencial de los puertos a otra dimensi\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Madrid.&nbsp;Concebido y materializado bajo la presidencia de Jos\u00e9 Llorca, el Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria fue creado en octubre de 2014 y su desarrollo reglamentario vio la luz en julio de 2015.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se cumplen pues 10 a\u00f1os de la puesta en marcha de un instrumento que, como reconocen los presidentes de Puertos del Estado y Adif, junto a estas l\u00edneas, ha cumplido el objetivo para el que fue creado: acelerar la conectividad terrestre de los puertos sin menoscabo de los \u00e1mbitos competenciales y aprovechando los recursos disponibles de las autoridades portuarias con la eficiencia de la cadena log\u00edstica como valor primordial.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dos fueron las realidades que en esencia dieron sentido al fondo. En primer lugar, la conectividad terrestre de los puertos espa\u00f1oles se encontraba a comienzos de la d\u00e9cada pasada en una situaci\u00f3n cr\u00edtica. Tras las importantes ampliaciones portuarias, los enclaves se enfrentaban a serios cuellos de botella en sus accesos y, lo m\u00e1s importante, con una generalizada ausencia de conexiones ferroviarias justo en pleno debate sobre la urgencia de relanzar el ferrocarril de mercanc\u00edas en Espa\u00f1a. Ahora bien, Adif no s\u00f3lo segu\u00eda priorizando la Alta Velocidad en sus inversiones, sino que se encontraba con muy diversos retos financieros que limitaban su capacidad para acometer la inversi\u00f3n que los puertos requer\u00edan en conectividad terrestre.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Quien necesitaba las infraestructuras de conectividad ten\u00eda el dinero para su ejecuci\u00f3n pero no la competencia, mientras que Adif ten\u00eda la competencia pero no la suficiente capacidad financiera<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En segundo lugar, y con este tel\u00f3n de fondo, las autoridadesportuarias viv\u00edan una situaci\u00f3n financiera diametralmente opuesta, con unas cuenTas saneadas y resultados netos anuales por encima de los 100 y los 200 millones de euros de beneficio en un contexto en el que la gran expansi\u00f3n en obras de abrigo y desarrollo de muelles ya estaba en buena medida ejecutada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En suma, quien necesitaba las infraestructuras de conectividad ten\u00eda el dinero para su ejecuci\u00f3n, pero no la competencia, mientras que Adif ten\u00eda la competencia pero no la suficiente capacidad financiera.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ante este callej\u00f3n sin salida, surgi\u00f3 la audacia del Fondo, que superaba los dilemas competenciales en aras a salvaguardar el bien com\u00fan de la eficiencia log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La exposici\u00f3n de motivos del desarrollo reglamentario del Fondo justificaba a la perfecci\u00f3n esta realidad al afirmar que el Fondo \u201csin poner en cuesti\u00f3n el marco de autosuficiencia econ\u00f3mica que rige el sistema portuario espa\u00f1ol de inter\u00e9s general\u201d, posibilitaba \u201cla contribuci\u00f3n al esfuerzo de paliar el d\u00e9ficit de conexiones viarias y ferroviarias de los puertos de inter\u00e9s general y a la mejora de las redes generales del transporte de mercanc\u00edas, cuya insuficiencia viene lastrando su competitividad y condicionando sus posibilidades de crecimiento y de atracci\u00f3n de mayores niveles de inversi\u00f3n privada\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>EL DATO<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>1.874,9<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">millones de euros. En estos momentos, el Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria comporta el desarrollo de proyectos que requieren una inversi\u00f3n total de 1.874,9 millones de euros, de los cuales las autoridades portuarias asumen 837,37 millones a trav\u00e9s del Fondo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En definitiva, se dec\u00eda en la exposici\u00f3n de motivos, \u201cel Fondo es un instrumento para acelerar la construcci\u00f3n de accesos terrestres a los puertos, al considerarse la adecuada conectividad de los mismos como un factor estrat\u00e9gico para la econom\u00eda espa\u00f1ola y su capacidad exportadora, as\u00ed como un elemento fundamental para potenciar su papel como plataforma log\u00edstica al servicio del transporte mar\u00edtimo internacional, habida cuenta de su posici\u00f3n geoestrat\u00e9gica\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dicho esto, la oposici\u00f3n al proyecto fue en su momento muy importante. M\u00e1s all\u00e1 de las habituales trabas de los Ministerios de Hacienda y derivados, en las propias autoridades portuarias y en las comunidades aut\u00f3nomas se consideraba injusto que con su presupuesto los puertos tuvieran que tapar los agujeros que deb\u00eda cubrir Adif y, lo m\u00e1s importante, se cuestionaba seriamente el principio de solidaridad que de partida encerraba el Fondo, objeto de aportaciones obligatorias seg\u00fan los beneficios de cada autoridad portuaria.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hayque destacar que la concepci\u00f3n del Fondo cambi\u00f3 cuando en primer lugar los puertos asumieron que solo con Adif la velocidad inversora iba a ser harto insuficiente; cuado entendieron que m\u00e1s all\u00e1 de la solidaridad, el Fondo serv\u00eda para ante todo canalizar las inversiones y necesidades propias, pues m\u00e1s que una obligaci\u00f3n era una oportunidad; y cuando asumieron que la conectividad era parte de la pol\u00edtica estrat\u00e9gica del puerto y esta herramienta les permit\u00eda gestionarla.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>La concepci\u00f3n del Fondo cambi\u00f3 cuando dej\u00f3 de ser visto como una obligaci\u00f3n y pas\u00f3 a ser visto como una oportunidad<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El mejor ejemplo es que el Fondo no solo contemplaba las inversiones en actuaciones viarias y ferroviarias de acceso directo, sino que adem\u00e1s posibilitaba invertir en infraestructuras estrat\u00e9gicas en terminales o en redes en el hinterland, todo un valor a la hora de otorgar al puerto su verdadera dimensi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adem\u00e1s, y esto es fundamental, frente al muro que representaban las cuantiosas inversiones de cada proyecto, el Fondo, de la mano de cada autoridad portuaria, se convert\u00eda en la chispa capaz de desatar el proyecto y movilizar no s\u00f3lo la contribuci\u00f3n del propio Adif sino de todas las subvenciones, mecanismos, fondos europeos y dem\u00e1s herramientas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Fondo de esta manera, con independencia de su contribuci\u00f3n final a cada proyecto, ha sido el eje aglutinador que ha permitido poner en marcha cada uno de ellos con enormes esfuerzos de negociaci\u00f3n en todos los casos pero con resultado y compromiso cierto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ahora mismo el Fondo dibuja un horizonte inversor que va m\u00e1s all\u00e1 de 2029 y que contempla inversiones ya ejecutadas, ejecut\u00e1ndose o a ejecutar desde su creaci\u00f3n por valor de 837,37 millones. Ahora bien, esto supone movilizar 1.874,9 millones que es el coste total de los proyectos, lo que da idea del poder y las trascendencia que haalcanzado el Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria con proyectos a lo mejor no muy grandes pero extremadamente eficientes, como toda la adecuaci\u00f3n de redes convenciales a trenes de 750 metros, y proyectos a su vez enormes de un calado igualmente sustantivo que comportaban un reto financieron elevado y amenazaban con estrangular inversiones portuarias decisivas, y aqu\u00ed podemos mencionar los accesos ferroviarios a numerosas d\u00e1rsenas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Son un total de 60 los proyectos asignados al Fondo, 44 de ferrocarril y 16 de carretera, que en 2024 han comportado 78 millones de euros y que en 2025 van a comportar una inversi\u00f3n de 129,16 millones de euros<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La magnitud de todo lo logrado por el Fondo la dan las cifras.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ahora mismo son un total de 60 los proyectos asignados al Fondo, que en 2024 han comportado una inversi\u00f3n de 78 millones de euros, que en 2025 van a comportar una inversi\u00f3n de 129,16 millones de euros y que en 2026 la previsi\u00f3n es de 110,15 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De los 60 proyectos, 44 son de ferrocarril y 16 son de carretera. Para el ferrocarril la inversi\u00f3n portuaria a trav\u00e9s del Fondo computada es de 758,8 millones de euros, para movilizar un total de 1.785 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por su parte, para carretera hablamos de 78,68 millones de inversi\u00f3n del Fondo para una inversi\u00f3n total de 88,9 millones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por tipo de actuaci\u00f3n, de los 60 proyectos, un total de 20 corresponden a \u00faltima milla (480,94 millones de euros), pero es que hasta 26 proyectos est\u00e1n centrados en la red general (224,6 millones de euros) y 14 en t\u00e9rminales (131,8 millones de euros).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fuente Puertos del Estado. Dise\u00f1o: Jos\u00e9 Antonio S\u00e1nchez.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">LOS M\u00c1S DEl FONDO: BARCELONA lidera las actuaciones a ser financiadas<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un total de 18 autoridades portuarias son las destinatarias de los 60 proyectos puestos en marcha para su financiaci\u00f3n a trav\u00e9s del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria, a saber A Coru\u00f1a, Avil\u00e9s, Bah\u00eda de Algeciras, Baleares, Barcelona, Bilbao, Cartagena, Castell\u00f3n, Ferrol, Huelva, Mar\u00edn, Pasaia, Santander, Sevilla, Tarragona, Valencia y Vigo, m\u00e1s Bah\u00eda de C\u00e1diz a trav\u00e9s de OPPE.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La autoridad portuaria con actuaciones del Fondo que suma una mayor financiaci\u00f3n es Barcelona, con 263,35 millones de euros, tres veces m\u00e1s que el segundo puerto en este r\u00e1nking, Ferrol, con 85,6 millones, seguido de Valencia, con 73,59 millones, Tarragona con 73,48 millones y Cartagena con 68,47 millones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los puertos con m\u00e1s actuaciones son Bah\u00eda de Algeciras, con un total de 10, y Bilbao y Tarragona con un total de 7 en ambos casos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El proyecto con mayor financiaci\u00f3n prevista del Fondo son los accesos ferroviarios sur al Puerto de Barcelona con un total de 200 millones de euros previstos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c1lvaro Rodr\u00edguez Dapena: \u201cEl Fondo est\u00e1 cumpliendo sus objetivos\u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Con la perspectiva de todos estos a\u00f1os, \u00bfc\u00f3mo valora el hito de la creaci\u00f3n del Fondo y su innovaci\u00f3n desde el punto de vista competencial y de financiaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La creaci\u00f3n del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria fue un paso decisivo para aumentar la inversi\u00f3n p\u00fablica en infraestructuras de accesibilidad viaria y ferroviaria, as\u00ed como en la mejora de las redes generales de transporte de mercanc\u00edas y de las interiores de los puertos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este instrumento permite a los puertos por primera vez participar en la financiaci\u00f3n de los proyectos de conexi\u00f3n viaria y ferroviaria, potenciando el aumento de su \u00e1rea de influencia terrestre hacia el continente europeo, favoreciendo el transporte intermodal de mercanc\u00edas viario y ferroviario, y la sostenibilidad del sistema de transporte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfCu\u00e1l es su valoraci\u00f3n del funcionamiento en estos a\u00f1os?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Consideramos que el Fondo est\u00e1 cumpliendo sus objetivos. Los puertos representan del orden de 60% del tr\u00e1fico de mercanc\u00edas que se mueve por ferrocarril, pero la cuota ferroviaria sigue muy por debajo de la carretera, por lo que es necesario seguir invirtiendo en esta materia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfHay alg\u00fan aspecto potencialmente mejorable?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El reglamento del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria se modific\u00f3 hace un par de a\u00f1os para clarificar la consideraci\u00f3n contable de las aportaciones obligatorias, hecho que permiti\u00f3 poder superar ciertas dificultades de interpretaci\u00f3n en cuanto a su aplicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una d\u00e9cada de Fondo<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Fondo Financieron de Accesibilidad Terrestre Portuaria fue creado el 15 de octubre de 2014 mediante la pertinente reforma del Texto Refundido de la Ley de Puertos. A continuaci\u00f3n, su desarrollo reglamentario fue aprobado mediante el Real Decreto 707\/2015 del 24 de julio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En su puesta en marcha se definieron de partida 46 proyectos de accesibilidad terrestre portuaria a financiar por un importe en aquel momento de 466,8 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para garantizar la liquidez del Fondo desde el primer momento de su entrada en servicio, se reforz\u00f3 el mismo con un prestamo del Banco Europeo de Inversiones de 105 millones de euros, firmado el 18 de diciembre de 2015.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En cualquier caso, el Fondo se nutre con las aportaciones que con naturaleza de pr\u00e9stamo realizan las autoridades portuarias y Puertos del Estado, con car\u00e1cter anual y de forma obligatoria y\/o voluntaria, en funci\u00f3n de un porcentaje sobre los beneficios de entre un 25% y un 50% y teniendo en cuenta los proyectos ejecutados y las propias necesidades del Fondo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El \u00e1mbito de gesti\u00f3n y decisi\u00f3n del Fondo es el Comit\u00e9 de Distribuci\u00f3n del Fondo de Compensaci\u00f3n Interportuario, que anualmente aprueba las aportaciones al fondo y los proyectos plurianuales que financia el mismo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El desarrollo reglamentario del Fondo fue modificado mediante el Real Decreto 901\/2022 con el fin de clarificar la consideraci\u00f3n contable de las aportaciones obligatorias.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pedro Marco de la Pe\u00f1a: \u201cEl Fondo se ha convertido en un instrumento decisivo\u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfC\u00f3mo valora Adif el funcionamiento del Fondo y su aportaci\u00f3n al desarrollo de los accesos ferroviarios en los puertos y la adaptaci\u00f3n de los corredores ferroviarios a las necesidades de las mercanc\u00edas?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adif valora muy positivamente la estrecha colaboraci\u00f3n que mantiene con Puertos del Estado y las autoridades portuarias para el desarrollo de estos proyectos que contribuyen de forma decisiva al fomento del transporte ferroviario y la eficiencia de la cadena log\u00edstica. La cooperaci\u00f3n entre modos es imprescindible para mejorar la competitividad del pa\u00eds, favorecer el transporte intermodal de mercanc\u00edas y alcanzar un sistema medioambiental y econ\u00f3micamente sostenible.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfConsidera Adif que el Fondo ha permitido acelerar el desarrollo de estas infraestructuras?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Fondo, creado en 2014, se ha convertido en un instrumento decisivo que est\u00e1 impulsando de forma eficiente los accesos ferroviarios exteriores a los puertos y la adaptaci\u00f3n de los corredores ferroviarios al tr\u00e1fico de mercanc\u00edas, en aras de conseguir sinergias y que no haya rupturas de carga. La adecuada conectividad de los puertos con el resto de la red ferroviaria y los principales corredores ferroviarios es un factor estrat\u00e9gico para la econom\u00eda espa\u00f1ola.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfQu\u00e9 aspectos considera Adif que son susceptibles de mejora en el funcionamiento del Fondo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Fondo est\u00e1 cumpliendo su objetivo de acelerar la construcci\u00f3n de accesos terrestres a los puertos, favoreciendo el transporte intermodal de mercanc\u00edas viario y ferroviario y la sostenibilidad del sistema de transporte, todo ello en l\u00ednea con la pol\u00edtica del Ministerio de Transportes de impulso de una movilidad conectada, segura y sostenible<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">17 convenios con Adif, herramienta esencial para ejecutar la inversi\u00f3n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">M\u00e1s all\u00e1 del financiero, el Fondo de Accesibilidad encierra otro reto igual de complejo, como es el competencial. As\u00ed, en estos a\u00f1os el Fondo no s\u00f3lo se ha enfrentado al reto de dotarse econ\u00f3micamente y ser capaz de ejecutar las inversiones sino, sobre todo, al de hacerlo de manera coordinada y consensuada con la Administraci\u00f3n competente en materia de infraestructuras ferroviarias. Es de esta manera que los convenios entre el sistema portuario y Adif se han convertido en la herramientas impresncindibles para a lo largo de estos a\u00f1os determinar qui\u00e9n, c\u00f3mo y cu\u00e1ndo invierte qu\u00e9, todo ello para sumar esfuerzos y acometer proyectos ejecutables en su totalidad y sin inseguridades jur\u00eddicas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En concreto, a lo largo de estos 10 a\u00f1os, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ha firmado en el marco del Fondo un total de 17 convenios con 12 autoridades portuarias (Algeciras, Mar\u00edn, Valencia-3, Cartagena-2, Huelva, Santander, Bilbao, Coru\u00f1a, Castell\u00f3n, Pasaia, Sevilla, Barcelona-2 y Ferrol) m\u00e1s otro con Puertos del Estado (La Cabezuela). Seg\u00fan el cuadro adjunto, estos convenios han derivado en actuaciones ya ejecutadas, en curso o previstas por valor de 1.174 millones de euros, de los cuales la aportaci\u00f3n m\u00e1xima del sistema portuario se cifra en 453,89 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/logistica\"><strong>Log\u00edstica<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Espa\u00f1a suma la tercera mejor contrataci\u00f3n inmolog\u00edstica de la historia<\/p>\n\n\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La contrataci\u00f3n ha superado los 2,5 millones de metros cuadrados.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>17 enero 2025<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Espa\u00f1a ha registrado la mejor contrataci\u00f3n inmolog\u00edstica de la historia en el a\u00f1o 2024, con m\u00e1s de 2,5 millones de metros cuadrados, un 23% m\u00e1s que en 2023, seg\u00fan el estudio de la consultora CBRE.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">MADRID. La&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/inmologistica\">inmolog\u00edstica&nbsp;<\/a>en Espa\u00f1a obtuvo el pasado ejercicio una absorci\u00f3n neta de espacio de, aproximadamente, el 70% del total, lo que refleja el dinamismo del sector, seg\u00fan&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/cbre\">CBRE<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para Alberto Larraz\u00e1bal, Executive Director &amp; Head I&amp;L en CBRE Espa\u00f1a, \u201cLos datos de cierre de 2024 confirman la buena actividad del mercado de alquiler, que se ha sostenido en las grandes plazas log\u00edsticas espa\u00f1olas por encima de medias hist\u00f3ricas, de la mano de un mercado de un inversi\u00f3n muy saludable\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cTodo ello se releja en la compresi\u00f3n de yields, con la previsi\u00f3n de bajadas al 5% en el corto plazo, y crecimiento de rentas. Las previsiones para el sector son positivas y desde CBRE nos mantenemos como l\u00edderes en cuota de mercado tanto en leasing como en operaciones de inversi\u00f3n\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por el lado de la inversi\u00f3n, se recuperan los vol\u00famenes y la cifra registrada asciende a 1.400 millones de euros, un 21% m\u00e1s que en 2023 y en l\u00ednea con la media de los \u00faltimos 10 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Destaca la vuelta de las carteras por encima de los 100 millones de euros, destacando el portfolio paneuropeo de Tritax que ha comprado Brookfield, as\u00ed como el portfolio que se cerr\u00f3 con activos de&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/glp-espana\">GLP&nbsp;<\/a>en Madrid y Barcelona.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En paralelo a la reactivaci\u00f3n de operaciones de portfolios m\u00e1s grandes se mantiene el ritmo de las operaciones de menos de 20 millones, que han marcado la inversi\u00f3n los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zona Centro y Catalunya<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Zona Centro registr\u00f3 en 2024 una contrataci\u00f3n de cerca de 1.100.000 metros cuadros, cifra un 10% superior a la registrada en 2023. El dato contratado est\u00e1 por encima de la media de los \u00faltimos 10 a\u00f1os, que se sit\u00faa en los 770.000 metros cuadrados.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">M\u00e1s del 65% de la contrataci\u00f3n ha sido de producto nuevo, un 60% de activos llave en mano. Seg\u00fan CBRE, se consolida la actividad de contrataci\u00f3n en Madrid en torno al mill\u00f3n de metros cuadrados y se esperan cifras similares para 2025.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El segundo polo log\u00edstico, Catalu\u00f1a, cierra el a\u00f1o con casi 710.000 metros cuadrados de absorci\u00f3n, un 33% por encima de las cifras de 2023, y alcanzando cifras r\u00e9cord hist\u00f3ricas y por encima de las medias a 10 y 5 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con un 50% de la contrataci\u00f3n concentrada en producto nuevo. Destacan operaciones, con el asesoramiento de CBRE, como el alquiler a ID Logistics de una nave especulativa en Castellar del Vall\u00e9s (segundo arco de Barcelona) con una superficie superior a los 26000 metros cuadrados.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Rentas<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En t\u00e9rminos de rentas, la evoluci\u00f3n ha sido positiva en ambos mercados, acumulando un incremento del 5,4% en Madrid, hasta alcanzar los 6,85\u20ac\/mes\/metro cuadrado. En Catalu\u00f1a, la renta prime ha continuado su ascenso alcanzando los 9,00 \u20ac\/mes\/metro cuadrado a cierre de a\u00f1o, registrando un incremento anual de casi un 6,0%.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>log\u00edstica \u00b7 Se cumplen 10 a\u00f1os de la creaci\u00f3n en Espa\u00f1a del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria El Fondo Financiero llev\u00f3 la inversi\u00f3n portuaia m\u00e1s all\u00e1 del dominio p\u00fablico.. 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