{"id":8308,"date":"2025-01-17T09:01:58","date_gmt":"2025-01-17T09:01:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=8308"},"modified":"2025-01-17T09:01:58","modified_gmt":"2025-01-17T09:01:58","slug":"ttia-manifiesta-su-interes-firme-por-ocupar-la-fase-b-de-isla-verde-exterior","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2025\/01\/17\/ttia-manifiesta-su-interes-firme-por-ocupar-la-fase-b-de-isla-verde-exterior\/","title":{"rendered":"TTIA manifiesta su inter\u00e9s firme por ocupar la Fase B de Isla Verde Exterior"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Tal y como ayer anunci\u00f3 el presidente de la Autoridad Portuaria de la Bah\u00eda de Algeciras, Gerardo Landaluce, y adelant\u00f3 diariodelpuerto.com, 2025 ser\u00e1 el a\u00f1o de la Fase B de Isla Verde Exterior, un proyecto que se va a ver por fin relanzado ante el inter\u00e9s \u201ccierto y manifestado\u201d de los accionistas de TTIA por acometer su puesta en servicio, seg\u00fan expuso Landaluce.<\/p>\n\n\n\n

En el marco de la rueda de prensa de balance de 2024, Gerardo Landaluce confirm\u00f3 ayer que HMM y CMA CGM se han dirigido a la Autoridad Portuaria para mostrar su inter\u00e9s por extender la actividad de TTIA en Isla Verde Exterior al proyecto tantas veces licitado de la Fase B de dicho muelle.<\/p>\n\n\n\n

La infraestructura lleva a\u00f1os aguardando su concesi\u00f3n tras diversos avatares en distintos procesos de licitaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Ahora TTIA, que siempre ha sido considerado el usuario potencial natural de este espacio, se ha dirigido a la APBA para retomar el proyecto y mostrar su inter\u00e9s en ampliar su actividad, con una inversi\u00f3n en esta superficie que podr\u00eda llegar hasta los 250 millones de euros, lo que da idea del impacto en el tr\u00e1fico de contenedores para el puerto.<\/p>\n\n\n\n

Landaluce asegur\u00f3 ayer sobre el proyecto que lo que hay ahora mismo sobre la mesa es la petici\u00f3n del operador, que deber\u00e1 ser tramitada y sometida a los distintos procesos administrativos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cHay un inter\u00e9s cierto y manifestado y ahora lo que tenemos es que trabajar en el dise\u00f1o y c\u00f3mo materializarlo\u201d, dijo el presidente de la APBA, quien se mostr\u00f3 con \u201cmucha ilusi\u00f3n\u201d y asegur\u00f3 que el proyecto ser\u00e1 analizado en la pr\u00f3xima reuni\u00f3n del Consejo de Administraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

103,6 millones de toneladas y un resultado de 28 millones de euros<\/p>\n\n\n\n

\u201cQueremos ser un puerto equilibrado y sostenible\u201d, afirm\u00f3 ayer Gerardo Landaluce. En este sentido, destac\u00f3 que el Puerto de Algeciras ha cerrado 2024 con un total de 103,6 millones de toneladas (-1%) lo cual posiciona al puerto en el cuarto puesto a nivel europeo en cuanto a tr\u00e1fico portuario.<\/p>\n\n\n\n

Los tr\u00e1ficos de graneles l\u00edquidos aumentaron un 7,3% llegando a las 28,4 millones de toneladas, frente al descenso del 47% de los graneles s\u00f3lidos. \u201cHemos impulsado y tenemos la intenci\u00f3n de seguir impulsando los productos energ\u00e9ticos, a trav\u00e9s de proyectos asociados al hidr\u00f3geno verde y al GNL. Vemos como los buques impulsados por GNL est\u00e1n marcando tendencia\u201d, subray\u00f3<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a los contenedores, tambi\u00e9n se ha experimentado un crecimiento tanto en importaciones como en exportaciones, aunque han descendido los tr\u00e1nsitos. La suma total genera unos resultados similares a los del a\u00f1o pasado, con 4,7 millones de TEUs. \u201cLa importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n han supuesto 607.577 TEUs. Y si hablamos de contenedores llenos nos encontramos con 453.313 TEUs, lo que representa un crecimiento de las exportaciones del 5% y en las importaciones un 3%. Tambi\u00e9n se aprecia un crecimiento en los buques que hacen escala en el Puerto de Algeciras, con 31.503 buques entrados a puerto y un crecimiento del 4,3%. Los portacontenedores se sit\u00faan en 3.417, un incremento del 2,2%; y se han superado los 2000 megaships escalados en el puerto. En cuanto al cami\u00f3n, han sido 505.000 los que han cruzado por el Estrecho suponiendo un crecimiento del 10,2%\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n

Los mercados principales actualmente son China, Marruecos y Brasil. En cuanto a los principales productos, la estrella sigue siendo el aceite de oliva, con un crecimiento del 8,7% de las exportaciones en el \u00faltimo a\u00f1o. \u201cTambi\u00e9n destaca el tr\u00e1fico de componentes de automoci\u00f3n, que crecieron un 16% y tienen mucho que ver las plantas de montaje que est\u00e1n en el norte de Marruecos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al balance econ\u00f3mico, el EBITDA de la APBA al cierre de 2024 alcanz\u00f3 los 48 millones de euros con un resultado neto de 28 millones.<\/p>\n\n\n\n

Landaluce cuestiona la metodolog\u00eda y objetividad de Grupo Ricardo al medir el impacto del ETS<\/p>\n\n\n\n

En su comparecencia de ayer ante los medios de comunicaci\u00f3n, el presidente de la APBA, Gerardo Landaluce, aprovech\u00f3 para comentar las \u00faltimas novedades en torno al ETS mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n

Asegur\u00f3 que \u201cel ETS resta competitividad a los puertos europeos frente otras alternativas\u201d. y record\u00f3 que, desde el Puerto de Algeciras, \u201cfuimos los primeros en dar la voz de alarma y tomar iniciativas. De hecho, desde septiembre de 2020 participamos y procuramos presentar el mayor n\u00famero de alegaciones posibles en la consulta p\u00fablica de la Comisi\u00f3n\u201d. Reiter\u00f3 pues que \u201chay que estar en primera l\u00ednea y queremos seguir estando\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El ETS, que entr\u00f3 en vigor en enero del 2024, podr\u00e1 analizarse a finales de este a\u00f1o y desde la APBA manifiestan la necesidad de adelantar dicha revisi\u00f3n. \u201cEs necesario adelantar el proceso de an\u00e1lisis por parte de la Comisi\u00f3n porque entendemos que los trabajos de asistencias t\u00e9cnicas los hace la propia comisi\u00f3n, en este caso la consultora Ricardo, y no est\u00e1n dando los resultados correctos ni haciendo los an\u00e1lisis debidamente objetivos\u201d. Por tanto, de forma contundente, Landaluce apel\u00f3 a la revisi\u00f3n del proceso a la vez que puso en duda la propia metodolog\u00eda de an\u00e1lisis que se est\u00e1 implementando. \u201cCuanto m\u00e1s tarde se haga la revisi\u00f3n va a ser peor\u201d apostill\u00f3 el presidente de la APBA.<\/p>\n\n\n\n

El propio Ministerio, en el marco de la OMI, recientemente ha lanzado algunas propuestas que desde la APBA apoyan, como es el caso de la posibilidad de contar con un an\u00e1lisis global: \u201cUna medida como esta, a nivel europeo, trae consecuencias que ya estamos empezando a visualizar. No solamente en el seno del Mediterr\u00e1neo, sino que lo vemos con el incremento de escalas en Reino Unido con respecto al norte de Europa. Por tanto, no es un problema exclusivo del Mediterr\u00e1neo, esto afecta a toda Europa y requiere una regulaci\u00f3n global\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En el caso de Algeciras, Landaluce se\u00f1al\u00f3 que continuar\u00e1n trabajando con otros compa\u00f1eros de puertos nacionales e internacionales, adem\u00e1s de con Puertos del Estado, en aras de que \u201cuna medida que es fundamental, como el caso del Observatorio en el ETS nos permita obtener datos objetivos y contrastar todos los planteamientos que tenga la propia Comisi\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al impacto del ETS en 2024, Landaluce inform\u00f3 que desde la APBA vienen manteniendo su l\u00ednea de trabajo inicial, y la licitaci\u00f3n impulsada por Puertos del Estados para que una empresa consultora se encargue del Observatorio terminar\u00e1 este propio mes de enero, consolid\u00e1ndose como una \u201cherramienta importantisima\u201d para medir ese impacto.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSe necesitan datos muy fiables, tener claras las ideas y, sobre todo, poseer todo el conocimiento de c\u00f3mo funciona el sector. No se nos ha querido escuchar lo suficiente, cuando somos nosotros y todo el entorno que se dedica a los puertos quienes conocemos bien el sector\u201d. A\u00f1adi\u00f3 por tanto que el impacto conviene cuantificarlo, pero \u201ccomo n\u00famero general y teniendo en cuenta kil\u00f3metros y distancias, hablamos de un ahorro de hasta 250.000 euros\u201d, en referencia a desviar una escala.<\/p>\n\n\n\n

505 millones de euros de inversi\u00f3n en el periodo 2024-2028<\/p>\n\n\n\n

Gerardo Landaluce, presidente de la APBA, destac\u00f3 ayer las claves del Plan de Empresay la estrategia inversora para el periodo 2024-2028 que contempla unas inversiones totales de 505 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n

Si se desglosan los principales cap\u00edtulos de inversiones para los pr\u00f3ximos a\u00f1os encontramos entre las principales \u00e1reas de inversi\u00f3n 92 millones de euros para infraestructuras portuarias (destacando las conexiones de La Galera e Isla Verde); 90 millones para temas de accesibilidad viaria y ferroviaria; 55 millones de euros previstos en sostenibilidad y energ\u00eda, especialmente para la partida de electrificaci\u00f3n de muelles (OPS)<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstamos duplicando la inversi\u00f3n en todo lo que representa el OPS con gran esfuerzo, pues se trata de una apuesta muy importante para la descarbonzaci\u00f3n del puerto\u201d, se\u00f1al\u00f3 Landaluce, quien tambi\u00e9n destac\u00f3 los 14 millones de euros para digitalizaci\u00f3n e innovaci\u00f3n; y los 67 millones de euros para proyetos puerto y ciudad.<\/p>\n\n\n\n

De cara a 2025 Landaluce tambi\u00e9n destac\u00f3 la elaboraci\u00f3n del Plan Estrat\u00e9gico 2025-2030 con Horizonte 2040. La consultora seleccionada para su elaboraci\u00f3n es KPMG.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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