{"id":8278,"date":"2025-01-14T11:18:07","date_gmt":"2025-01-14T11:18:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=8278"},"modified":"2025-01-14T11:18:07","modified_gmt":"2025-01-14T11:18:07","slug":"comienzan-las-obras-de-prolongacion-del-paseo-maritimo-de-santanderfueleu-maritime-una-partitura-que-se-parece-mucho-a-la-del-ets","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2025\/01\/14\/comienzan-las-obras-de-prolongacion-del-paseo-maritimo-de-santanderfueleu-maritime-una-partitura-que-se-parece-mucho-a-la-del-ets\/","title":{"rendered":"Comienzan las obras de prolongaci\u00f3n del paseo mar\u00edtimo de SantanderFuelEU Maritime, una partitura que se parece mucho a la del ETS"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/maritimo\"><strong>Mar\u00edtimo<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Santander-1024x576.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-8279\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Santander-1024x576.webp 1024w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Santander-300x169.webp 300w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Santander-768x432.webp 768w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Santander.webp 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un momento de la visita al inicio de las obras.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>13 enero 2025<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El desarrollo del Paquete Fit for 55 sigue inexorable. El pasado 1 de enero entr\u00f3 en vigor el nuevo reglamento sobre la utilizaci\u00f3n de combustibles renovables, la reducci\u00f3n paulatina de emisiones de gases de efecto invernadero y el desarrollo de tecnolog\u00edas que aceleren la descarbonizaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo, en especial todas aquellas relacionadas con las infraestructuras portuarias y, sobre todo, los sistemas OPS, que deber\u00e1n estar plenamente desarrollados en el a\u00f1o 2030. Dicha normativa se aplica a todos los buques de m\u00e1s de 5.000 toneladas de arqueo bruto que escalen en puertos europeos, independientemente de su pabell\u00f3n. El objetivo es que las emisiones de gases de efecto invernadero disminuyan gradualmente con el tiempo, comenzando con una reducci\u00f3n del 2% para 2025 y llegando hasta el 80% para 2050.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El FuelEU Maritime establece, adem\u00e1s, la obligaci\u00f3n para las navieras de presentar un plan de seguimiento para cada uno de los buques que escalen en los puertos europeos, un plan que deber\u00e1 reflejar toda una serie de requisitos y que deber\u00e1 ser trasladado a lo que el reglamento llama \u201cverificador independiente\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>El hecho de que la CE d\u00e9 libertad en la elecci\u00f3n de combustible deja el escenario como est\u00e1 ahora<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como en el caso del ETS, tenemos ante nosotros un objetivo loable, pero que ha sido dise\u00f1ado sin tener muy en cuenta la realidad del sector. No hace falta ser muy avispado para darse cuenta de que esta nueva normativa va a requerir de las navieras y puertos europeos un (nuevo) sobresfuerzo inversor para desarrollar e implementar los nuevos combustibles, algo que no s\u00f3lo tiene que ver estrictamente con el propio combustible, sino con la motorizaci\u00f3n de los buques y las infraestructuras portuarias. Esta canci\u00f3n les suena, \u00bfverdad? La melod\u00eda fue muy parecida cuando entr\u00f3 en vigor el r\u00e9gimen de comercio de derechos de emisi\u00f3n. La intenci\u00f3n de la Comisi\u00f3n Europea, sin embargo, ha sido dise\u00f1ar una partitura diferente, introduciendo matices, ya que ahora, a diferencia del ETS, se busca cumplir objetivos, dejando en mano de las navieras, operadores y autoridades portuarias decidir qu\u00e9 combustibles y tecnolog\u00edas utilizar en funci\u00f3n de los perfiles espec\u00edficos de cada buque o de cada operativa. Las notas del pentagrama del FuelEU Maritime hablan de flexibilidad, libertad de elecci\u00f3n e incluso de recompensar a quienes ya han comenzado a andar el camino.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por eso, la primera vez que escuchamos esta m\u00fasica no suena mal. No obstante, si prestamos atenci\u00f3n, en el disco del FuelEU Maritime vamos a descubrir alguna que otra nota fuera de lugar. Hace a\u00f1os que algunas navieras han empezado a introducir combustibles como el GNL, el metanol o el amon\u00edaco en sus buques, y trabajan de manera conjunta con operadores energ\u00e9ticos en este campo. Por eso, el hecho de que la CE d\u00e9 libertad en la elecci\u00f3n de combustible deja el escenario como est\u00e1 ahora. Ninguna de las alternativas est\u00e1 desarrollada lo suficiente como para que, en un futuro cercano la industria tenga combustible suficiente para poder atender sus necesidades. Como ven, notas musicales no del todo afinadas, una vez m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Consecuentemente, cada una de las navieras va a seguir su propio camino marcado. Unas seguir\u00e1n el sendero del GNL, otras el del metanol, y otras el del amon\u00edaco verde. \u00bfHabr\u00e1 alguna que elija recorrer todos los senderos a la vez? Por el contrario, \u00bfhabr\u00e1 consenso para que la industria, por s\u00ed misma, se decante por un sendero en concreto? Es harto improbable. A nadie le gusta tirar miles de millones de euros a la basura para empezar de cero.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mar\u00edtimo Un momento de la visita al inicio de las obras. El desarrollo del Paquete Fit for 55 sigue inexorable. 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