{"id":8251,"date":"2025-01-10T10:00:39","date_gmt":"2025-01-10T10:00:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=8251"},"modified":"2025-01-10T10:00:39","modified_gmt":"2025-01-10T10:00:39","slug":"ets-y-fuel-eu-maritime-navegando-entre-la-incertidumbre-y-el-aumento-de-costes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2025\/01\/10\/ets-y-fuel-eu-maritime-navegando-entre-la-incertidumbre-y-el-aumento-de-costes\/","title":{"rendered":"ETS y Fuel EU Maritime: navegando entre la incertidumbre y el aumento de costes"},"content":{"rendered":"\n
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MAR\u00cdTIMO \u00b7 El ETS lleva ya un a\u00f1o en vigor, mientras que el FuelEU Maritime entr\u00f3 en vigor el pasado 1 de enero<\/p>\n\n\n\n

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Las navieras deber\u00e1n enfrentar a lo largo de este a\u00f1o dos nuevos retos de marcado car\u00e1cter ambiental.<\/p>\n\n\n\n

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  • 10 enero 2025<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    2025 no va a ser un a\u00f1o cualquiera para el transporte mar\u00edtimo de mercanc\u00edas. A las navieras que escalen en puertos europeos se les presentan dos retos a los que van a tener que dar respuesta s\u00ed o s\u00ed.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    VALENCIA. Al nuevo r\u00e9gimen de comercio de derechos de emisiones (ETS), que ya lleva un a\u00f1o en vigor, se le suma desde el pasado 1 de enero la nueva normativa FuelEU Maritime, que exige a las navieras y puertos la sustituci\u00f3n de los actuales combustibles f\u00f3siles por otros menos contaminantes, hasta llegar al 80% de reducci\u00f3n en la emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero en el a\u00f1o 2050.<\/p>\n\n\n\n

    La implementaci\u00f3n de estas dos normativas ha supuesto, por un lado, un aumento de costes para las compa\u00f1\u00edas navieras -que ya est\u00e1n repercutiendo en sus clientes- y, por otro, un aumento de la incertidumbre, ya que a\u00fan son muchas las dudas que quedan por resolver.<\/p>\n\n\n\n

    La Comisi\u00f3n Europea a\u00fan no ha publicado el informe sobre el impacto que el nuevo r\u00e9gimen de comercio de derechos de emisi\u00f3n tiene en el transporte mar\u00edtimo, un compromiso que adquiri\u00f3 cuando entr\u00f3 en vigor la norma. Aunque las propias compa\u00f1\u00edas navieras s\u00ed se han preparado para ese impacto, la industria s\u00f3lo tiene la certeza de que esta normativa seguir\u00e1 como hasta ahora en 2025, a expensas de que la petici\u00f3n de Espa\u00f1a y una decena de pa\u00edses m\u00e1s relativo a la elaboraci\u00f3n de un plan de contingencia pueda cristalizar en alguna medida concreta.<\/p>\n\n\n\n

    La Comisi\u00f3n Europea a\u00fan no ha publicado el informe sobre el impacto que el ETS tiene en el transporte mar\u00edtimo, un compromiso que adquiri\u00f3 cuando entr\u00f3 en vigor la norma<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

    La situaci\u00f3n que vive la regi\u00f3n del Mar Rojo y el consecuente desv\u00edo de rutas realizado por las navieras no ha ayudado a conocer de manera real y fehaciente esa afectaci\u00f3n. El aumento de flujos de carga que viven algunos puertos del Mediterr\u00e1neo Occidental distorsiona el escenario que hab\u00eda antes del conflicto entre Israel y Ham\u00e1s y en el que se hab\u00eda basado la Comisi\u00f3n Europea a la hora de lanzar el Paquete Fit for 55.<\/p>\n\n\n\n

    Por otro lado, la nueva normativa sobre utilizaci\u00f3n de nuevos combustibles menos contaminantes va a requerir de las navieras y puertos europeos un sobresfuerzo inversor para desarrollar modos de combusti\u00f3n alternativos, adaptar maquinaria de los buques y poner en marcha infraestructuras portuarias adaptadas a esas nuevas exigencias.<\/p>\n\n\n\n

    Sin embargo, hay letra peque\u00f1a. El nuevo reglamento adopta un enfoque basado en lograr ciertos objetivos, siendo neutral en cuanto a la tecnolog\u00eda y metodolog\u00eda a implementar. Es decir, permite la innovaci\u00f3n y el desarrollo de nuevos combustibles sostenibles y tecnolog\u00edas de conversi\u00f3n de energ\u00eda, ofreciendo a los operadores la libertad de decidir qu\u00e9 combustibles y tecnolog\u00edas utilizar en funci\u00f3n de los perfiles espec\u00edficos de cada buque o de cada operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    El nuevo reglamento Fuel EU Maritime da libertad a las navieras para decidir qu\u00e9 combustibles y tecnolog\u00edas utilizar en funci\u00f3n de los perfiles espec\u00edficos de cada buque o de cada operaci\u00f3n<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

    El reglamento tambi\u00e9n prev\u00e9 diferentes mecanismos de flexibilidad, que apoyan a las flotas existentes para que encuentren estrategias de cumplimiento adecuadas, y recompensa a las compa\u00f1\u00edas navieras que ya han puesto en marcha medidas para afrontar este nuevo reto.<\/p>\n\n\n\n

    La directiva tampoco da respuesta a una de las peticiones que la industria naviera ha venido realizando en los \u00faltimos a\u00f1os a las diferentes administraciones p\u00fablicas y organismos internacionales, como es saber por cu\u00e1l de las actuales alternativa a los combustibles f\u00f3siles hay que decantarse con el objetivo de focalizar las inversiones para la adquisici\u00f3n de nuevos buques.<\/p>\n\n\n\n

    Hay que recordar que en estos momentos, se est\u00e1n desarrollando tecnolog\u00edas que apuntan a la utilizaci\u00f3n del Gas Natural Licuado (GNL), amon\u00edaco verde, metanol e incluso hidr\u00f3geno, sin descartar la puesta en marcha de motores el\u00e9ctricos o incluso de m\u00e9todos de propulsi\u00f3n relacionados con la energ\u00eda e\u00f3lica.<\/p>\n\n\n\n

    Objetivo: reducci\u00f3n de un 80% de las emisiones de GEI para el a\u00f1o 2050<\/p>\n\n\n\n

    La normativa FuelEU Maritime establece un calendario para acelerar la descarbonizaci\u00f3n del sector a trav\u00e9s de la promoci\u00f3n del uso de combustibles renovables y con bajas emisiones de carbono, por un lado, y tecnolog\u00edas de energ\u00eda limpia en los buques, por otro.<\/p>\n\n\n\n

    Asimismo, establece l\u00edmites m\u00e1ximos para la intensidad media anual de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en los buques de m\u00e1s de 5.000 toneladas de arqueo bruto que hacen escala en puertos europeos, independientemente de su pabell\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    Seg\u00fan la CE, el nuevo reglamento pretende que esas emisiones disminuyan gradualmente con el tiempo, comenzando con una reducci\u00f3n del 2% para 2025 y llegando hasta una reducci\u00f3n del 80% para 2050.<\/p>\n\n\n\n

    Por otro lado, para reducir la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica en los puertos, los buques de pasajeros y portacontenedores atracados o amarrados deber\u00e1n utilizar sistemas de suministro el\u00e9ctrico terrestre (OPS) o tecnolog\u00edas alternativas de cero emisiones a partir del 1 de enero de 2030 en todos los puertos europeos, mientras que a partir del 1 de enero de 2035 ser\u00e1 obligatoria la utilizaci\u00f3n exclusiva de este sistema en todos aquellos puertos que ya lo hayan desarrollado.<\/p>\n\n\n\n

    Una de las obligaciones que impone este nuevo reglamento a las navieras es la presentaci\u00f3n de un plan de seguimiento para cada uno de los buques que haga escala en los puertos europeos, independientemente de cual sea el pabell\u00f3n bajo el que navegan. En ese plan de seguimiento, que deber\u00e1 ser trasladado a lo que el reglamento califica como \u201cverificador independiente\u201d, deber\u00e1 contar con un registro de los datos de las llegadas y salidas de cada buque en los puertos de la UE desde el 1 de enero de 2025. En concreto, esos datos deber\u00e1n incluir los puertos de salida y llegada, y se obliga a establecer si se realizar\u00e1n conexiones a sistemas OPS o las excepciones de porqu\u00e9 no se ha realizado, as\u00ed como el consumo de combustible que se realiza en el propio puerto y durante el viaje.<\/p>\n\n\n\n

    Plan de Contingencia y monitorizaci\u00f3n para conocer el impacto real del ETS<\/p>\n\n\n\n

    El pasado mes de diciembre, en el seno del Consejo de Ministros de Transportes celebrado en Bruselas, un total de diez pa\u00edses, con Espa\u00f1a a la cabeza, impulsaron una Declaraci\u00f3n para exigir medidas correctoras inmediatas ante el impacto del ETS, sobre todo aquellas que mitiguen o eviten el desv\u00edo de tr\u00e1ficos portuarios a terceros pa\u00edses, algo que, seg\u00fan Espa\u00f1a, \u201cya se est\u00e1 produciendo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

    Los pa\u00edses impulsores de esta Declaraci\u00f3n piden la revisi\u00f3n del sistema ETS con criterios predictivos, es decir, que se incorporen herramientas que analicen riesgos futuros, como la desviaci\u00f3n de rutas o el aumento de tr\u00e1fico en puertos no europeos. Tambi\u00e9n se reclama la ampliaci\u00f3n de la lista de puertos en riesgo para aplicar las normativas al respecto.<\/p>\n\n\n\n

    La Declaraci\u00f3n, adem\u00e1s, propone la aprobaci\u00f3n de un Plan de Contigencia para dise\u00f1ar, antes de junio, medidas con las que responder a las amenazas en el caso de que se materializaran, entre las que destacar\u00eda la asignaci\u00f3n al transporte mar\u00edtimo un mayor porcentaje de los fondos recaudados del sector y ajustar el ETS para tener en cuenta el resultado de las negociaciones en la OMI durante 2025 y evitar la doble imposici\u00f3n a las navieras.<\/p>\n\n\n\n

    Hasta el momento, hay una serie de indicios que ya hacen pensar que la aplicaci\u00f3n del ETS est\u00e1 teniendo sus primeros efectos. El primero de ellos es el crecimiento de puertos vecinos no europeos. Seg\u00fan un informe de la Autoridad Portuaria de Algeciras, en 2024 los puertos no europeos cercanos incrementaron su capacidad operativa un 3%, mientras que los puertos europeos perdieron un 2%.<\/p>\n\n\n\n

    Por otro lado, se han anunciado importantes desarrollos en terminales portuarias de transbordo fuera del mercado europeo y ajustes en los itinerarios de las navieras para minimizar las distancias reportables bajo el esquema de emisiones.<\/p>\n\n\n\n

    Asimismo, el riesgo de un cambio modal hacia el transporte por carretera es cada vez mayor, ya que dicho modo actualmente no se enfrenta a las mismas exigencias del ETS. Esta transici\u00f3n podr\u00eda aumentar las emisiones de gases de efecto invernadero, socavando el objetivo de la pol\u00edtica clim\u00e1tica europea.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    MAR\u00cdTIMO \u00b7 El ETS lleva ya un a\u00f1o en vigor, mientras que el FuelEU Maritime entr\u00f3 en vigor el pasado 1 de enero Las navieras deber\u00e1n enfrentar a lo largo de este a\u00f1o dos nuevos retos de marcado car\u00e1cter ambiental. 2025 no va a ser un a\u00f1o cualquiera para el transporte mar\u00edtimo de mercanc\u00edas. A … <\/p>\n

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