{"id":8085,"date":"2024-12-13T12:19:15","date_gmt":"2024-12-13T12:19:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=8085"},"modified":"2024-12-13T12:19:15","modified_gmt":"2024-12-13T12:19:15","slug":"tanger-med-el-paradigma-imparable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/12\/13\/tanger-med-el-paradigma-imparable\/","title":{"rendered":"Tanger Med: el paradigma imparable"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">MAR\u00cdTIMO \u00b7 El puerto marroqu\u00ed, simbolo log\u00edstico de \u00c1frica, prev\u00e9 superar en 2024 los 9 millones de TEUs<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"502\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Tanger.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8086\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Tanger.jpg 900w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Tanger-300x167.jpg 300w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Tanger-768x428.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El crecimiento del tr\u00e1fico de Tanger Med al cierre del primer semestre de 2024 alcanz\u00f3 el 13,9%.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>13 diciembre Si hay una infraestructura que simboliza la potencia log\u00edstica de \u00c1frica esa es el Puerto de T\u00e1nger Med, paradigma del potencial presente y futuro de una regi\u00f3n que aspira a hacer virar hacia el sur los grandes ejes log\u00edsticos globales.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Madrid.&nbsp;Tanger Med es ya hoy la realidad que siempre se temi\u00f3 que pudiera ser, con unos niveles de preponderancia log\u00edstica que lo catapultan hacia cotas muy superiores a su inicial constricci\u00f3n mediterr\u00e1nea. Al fin y al cabo, su rol operativo como puerto de transbordo es un factor decisivo pero no \u00fanico tras la potencia del polo industrial que lo complementa y que se ha visto reforzado por la relocalizaci\u00f3n global y por el desarrollo de industrias cr\u00edticas como la automoci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El resultado es un puerto imparable en cuanto a crecimiento de sus tr\u00e1ficos, imparable en cuanto a crecimiento de sus infraestructuras e imparable en su penetraci\u00f3n en las grandes cadenas log\u00edsticas globales y en los grandes debates, entre ellos el de la descarbonizaci\u00f3n y la pol\u00e9mica que impulsa el ETS mar\u00edtimo. Es un puerto que compite con Europa pero que adem\u00e1s debe ser aliado necesario como puerta de \u00c1frica y de conexi\u00f3n directa de los tr\u00e1ficos terrestres que se siguen multiplicando a ambos lados del Mediterr\u00e1neo con una previsiones a corto plazo de largo alcance.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tanger Med es ya el primer puerto de tr\u00e1fico de contenedores del Mediterr\u00e1neo y, lo m\u00e1s importante, ya ha entrado en el Top20 de puertos del mundo para este tipo de tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Prev\u00e9 cerrar 2024 cumpliendo sus objetivos de tr\u00e1fico con casi 5 a\u00f1os de antelaci\u00f3n<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2023 alcanz\u00f3 los 8,61 millones de TEUs, un 13,4% m\u00e1s que en 2022, es decir, oper\u00f3 al 95% de su capacidad, un ritmo que no cesa ya que se espera que al cierre de 2024 se superen los 9 millones de TEUs. As\u00ed lo ponen de manifiesto los datos de tr\u00e1fico correspondientes al primer semestre de este a\u00f1o en el que la Autoridad Portuaria de T\u00e1nger Med inform\u00f3 de un beneficio neto de 838 millones de d\u00edrhams (MDH), un 4% m\u00e1s en comparaci\u00f3n con los 803 millones del mismo periodo del a\u00f1o anterior. La facturaci\u00f3n creci\u00f3 un 12% precisamente debido al crecimiento del tr\u00e1fico en todas las terminales portuarias. Al cierre del primer semestre T\u00e1nger Med manipul\u00f3 69 millones de toneladas de mercanc\u00edas, con un aumento del 13,9% en comparaci\u00f3n con igual periodo del a\u00f1o anterior.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Todo esto supone que Tanger Med est\u00e1 cumpliendo sus objetivos de tr\u00e1fico casi con cinco a\u00f1os de antelaci\u00f3n con respecto a las previsiones iniciales, lo que viene sustentado en materia de contenedores, seg\u00fan la Autoridad Portuaria, por el desempe\u00f1o de las terminales de APM y de Tanger Alliance.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cabe recordar que Tanger Med cuenta en la actualidad con cuatro terminales de contenedores. La 1 y la 4 (en plena ampliaci\u00f3n), explotadas ambas por APM Terminals, con una capacidad prevista de 6,5 millones de TEUs de capacidad para una inversi\u00f3n que rozar\u00e1 los mil millones de euros; la 2, operada por Eurogate, con una inversi\u00f3n de 250 millones de euros; y la 3, operada por Tanger Alliance, consorcio integrado por Marsa Maroc, Eurogate y Hapag y una inversi\u00f3n de 240 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En estos momentos, el 37% del tr\u00e1fico de contenedores de Tanger Med tiene origen o destino en Europa, el 34% en \u00c1frica, el 18% en Asia y el 11% en Am\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eje industrial: motor de futuro<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">M\u00e1s all\u00e1 de su capacidad nominal y su posicionamiento estrat\u00e9gico, el gran valor de Tanger Med es su polo industrial, con el que conjuntamente se registr\u00f3 en 2023 un movimiento de 122 millones de toneladas de mercanc\u00edas, lo que supuso un crecimiento del 13,6%, basado en el peso creciente de los tr\u00e1ficos import-export, que ya representan un 21% del total.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uno de los agentes m\u00e1s relevantes del polo industrial de Tanger Med es la industria de la automoci\u00f3n, que adem\u00e1s est\u00e1 creciendo fuertemente ligada a la reconversi\u00f3n del sector bajo los par\u00e1metros de las energ\u00edas renovables. De esta manera, el puerto garantiza la exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n de veh\u00edculos terminados, bater\u00edas y dem\u00e1s componentes del veh\u00edculo, al tiempo que la zona industrial garantiza el inmediato posicionamiento de plantas de fabricaci\u00f3n y emsamblaje para optimizar la log\u00edstica y ahorrar costes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las dos terminales de veh\u00edculos del complejo portuario movilizaron en 2023 un total de 578.446 veh\u00edculos, lo que reflej\u00f3 un aumento del 21% con respecto a 2022. Este tr\u00e1fico incluy\u00f3 principalmente 341,758 veh\u00edculos para exportaci\u00f3n, producidos por las f\u00e1bricas de Renault en Melloussa y SOMACA en Casablanca, adem\u00e1s de 176.208 veh\u00edculos exportados por la planta de Stellantis en K\u00e9nitra.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>MAR\u00cdTIMO \u00b7 El puerto marroqu\u00ed, simbolo log\u00edstico de \u00c1frica, prev\u00e9 superar en 2024 los 9 millones de TEUs El crecimiento del tr\u00e1fico de Tanger Med al cierre del primer semestre de 2024 alcanz\u00f3 el 13,9%. 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