{"id":8082,"date":"2024-12-13T12:16:52","date_gmt":"2024-12-13T12:16:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=8082"},"modified":"2024-12-13T12:16:52","modified_gmt":"2024-12-13T12:16:52","slug":"nador-west-med-el-otro-gigante-que-se-viene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/12\/13\/nador-west-med-el-otro-gigante-que-se-viene\/","title":{"rendered":"Nador West Med: el otro gigante que se viene"},"content":{"rendered":"\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><\/li>\n\n\n\n<li>MAR\u00cdTIMO \u00b7 Marsa Maroc es la concesionaria de la futural terminal de contenedores, proyecto al que se acaba de incorporar CMA CGM<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Imagen de c\u00f3mo quedar\u00e1 definitivamente la actual fase de desarrollo del nuevo puerto de Nador.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><\/li>\n\n\n\n<li><strong>13 diciembre 2024 eEl modelo de \u00e9xito de Tanger Med no se queda ah\u00ed. La ambici\u00f3n mar\u00edtima de Marruecos no cesa, de tal forma que Nador West Med acelera su desarrollo para convertirse a igual velocidad en otro referente indiscutible en el Norte de \u00c1frica.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Madrid.&nbsp;Situado a apenas 250 millas del Estrecho de Gibraltar y poco m\u00e1s de 35 kil\u00f3metros de la ciudad de Melilla, Nador West Med comienza a ser ya una realidad con el avance de unas obras que deben desembocar en el inicio de operaciones en 2027.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"502\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Nador.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8083\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Nador.jpg 900w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Nador-300x167.jpg 300w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Nador-768x428.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hablamos de un puerto totalmente nuevo, con hasta 60 metros de calado, con una ambiciosa propuesta en el campo del contenedor pero tambi\u00e9n en el \u00e1mbito de los graneles l\u00edquidos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si trascendente es la aceleraci\u00f3n en el proceso de construcci\u00f3n, a\u00fan lo son m\u00e1s las recientes noticias anunciadas en torno a su explotaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por un lado, el pasado 25 de junio se anunci\u00f3 el acuerdo por el cual Marsa Maroc asumir\u00e1 la concesi\u00f3n de la explotaci\u00f3n de la terminal de contenedores de Nador West Med. Hablamos de una nueva terminal de 1.520 metroslineales de muelle, 70 hect\u00e1reas de superficie ganada al mar y una capacidad anual para 3,4 millones de TEUs, que ser\u00e1n gestionados, en principio, con 15 gr\u00faas portacontenedores de muelle y 45 gr\u00faas de patio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para llegar al objetivo de 2027 con la terminal en servicio, Marsa Maroc comprometi\u00f3 de inicio 200 millones de euros de inversi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por otro lado, el pasado 30 de octubre, la propia Marsa Maroc anunci\u00f3 un acuerdo operacional con el gigante log\u00edstico CMA CGM para la explotaci\u00f3n conjunto mediante una joint venture de la mitad de la terminal adjudicada a Marsa Maroc, es decir, 750 metros lineales y 35 hect\u00e1reas de muelle con un calado de 18 metros. Gracias a CMA CGM la inversi\u00f3n se elevar\u00e1 a 280 millones de euros para mover en este espacio 1,2 millones de TEUs. El proyecto se refuerza as\u00ed de manera muy importante.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u00edquidos, s\u00f3lidos y carga general<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los planes de desarrollo para Nador West Med no solo contemplan la apuesta por el tr\u00e1fico de contenedores. Al igual que en el caso de Tanger Med, tambi\u00e9n se contempla la apuesta por otros tipos de tr\u00e1fico como los graneles l\u00edquidos, los graneles s\u00f3lidos y la carga general. As\u00ed, por un lado se contempla una terminal petrolera que podr\u00eda manejar del orden de 25 millones de toneladas al a\u00f1o. Igualmente se desarrollar\u00e1 una terminal de carb\u00f3n que tendr\u00e1 una capacidad de 7 millones de toneladas y tambi\u00e9n se prev\u00e9n hasta 3 millones de toneladas de carga general.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Imagen de c\u00f3mo quedar\u00e1 definitivamente la actual fase de desarrollo del nuevo puerto de Nador. 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