{"id":8055,"date":"2024-12-09T11:00:31","date_gmt":"2024-12-09T11:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=8055"},"modified":"2024-12-09T11:00:31","modified_gmt":"2024-12-09T11:00:31","slug":"bruselas-reitera-su-compromiso-y-presentara-el-informe-sobre-el-ets-en-las-proximas-semanas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/12\/09\/bruselas-reitera-su-compromiso-y-presentara-el-informe-sobre-el-ets-en-las-proximas-semanas\/","title":{"rendered":"Bruselas reitera su compromiso y presentar\u00e1 el informe sobre el ETS en las \u201cpr\u00f3ximas semanas\u201d"},"content":{"rendered":"\n

El Ejecutivo comunitario no encontr\u00f3 pruebas s\u00f3lidas de fuga de tr\u00e1ficos en un an\u00e1lisis preliminar que comparti\u00f3 con los Estados en octubre<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El ministro de Transportes, \u00d3scar Puente, durante la reuni\u00f3n del Consejo Europeo de este jueves | Ministerio de Transportes \/ Consejo Europeo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00d2scar Mateu<\/strong> Barcelona<\/p>\n\n\n\n

5 de diciembre de 2024<\/p>\n\n\n\n

La Comisi\u00f3n Europea ha avanzado que su primer informe sobre el impacto<\/a> del sistema de comercio de emisiones (ETS) en el sector mar\u00edtimo estar\u00e1 listo \u201cen las pr\u00f3ximas semanas\u201d, cumpliendo as\u00ed su compromiso de publicarlo antes de que acabe el a\u00f1o. Lo ha anunciado el equipo del Ejecutivo comunitario durante la reuni\u00f3n de ministros de transportes de la UE que se ha celebrado en el marco del Consejo Europeo, y a la que ha acudido el cargo espa\u00f1ol, \u00d3scar Puente. De hecho, la delegaci\u00f3n del ministro lideraba una petici\u00f3n por parte de nueve pa\u00edses miembros para solicitar medidas alternativas dentro del esquema ETS, y evitar as\u00ed la fuga de tr\u00e1ficos que los pa\u00edses del sur siempre han asociado a la implementaci\u00f3n de este sistema, activa desde inicios de este a\u00f1o<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\u201cHasta la fecha no se ha demostrado que haya fuga de tr\u00e1ficos\u201d
Magda Kopczynska<\/strong>\u00a0Directora general de Movilidad y Transporte de la Comisi\u00f3n Europea<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, la Comisi\u00f3n Europea ha recordado que en octubre comparti\u00f3 un primer muestrario de sus conclusiones, seg\u00fan las cuales \u201chasta la fecha no se han encontrado pruebas claras\u201d que \u201cdemuestren\u201d una posible evasi\u00f3n de tr\u00e1ficos a puertos no comunitarios en aras de evitar el pago de las emisiones. A ello se han remitido tambi\u00e9n varios pa\u00edses miembros del norte y el centro de Europa, menos sensibles al impacto de esta normativa, durante el debate en el Consejo. As\u00ed no obstante, la directora general de Transportes por Bruselas, Magda Kopczynska -que ha intervenido en la sesi\u00f3n en ausencia del reci\u00e9n nombrado comisario, Apostolos Tzitzikostas- ha reconocido que el desv\u00edo de rutas generado por la crisis del Mar Rojo opaca hasta cierto punto el efecto real de la aplicaci\u00f3n del ETS.<\/p>\n\n\n\n

Bruselas tambi\u00e9n reconoce que el sistema \u201cs\u00f3lo lleva un a\u00f1o\u201d, por lo que sus consecuencias podr\u00edan notarse m\u00e1s adelante. En todo caso, Kopczynska ha insistido en que el Ejecutivo comunitario \u201cse toma muy en serio los riesgos de comportamientos evasivos<\/a>, en especial la reubicaci\u00f3n de las actividades de transbordo\u201d a otros puertos vecinos no afectados por el sistema ETS. Tambi\u00e9n ha a\u00f1adido que el seguimiento se extiende \u201ca riesgos m\u00e1s all\u00e1 del transbordo, como puede ser el cambio modal del transporte mar\u00edtimo de corta distancia al transporte por carretera\u201d, y ha trasladado que en la recopilaci\u00f3n de datos se trabaja estrechamente con la Agencia de Seguridad Mar\u00edtima Europea (EMSA), los Estados miembros y los puertos comunitarios.<\/p>\n\n\n\n

\u201cQueremos concienciar al conjunto de la UE sobre el ETS\u201d
\u00d3scar Puente<\/strong>\u00a0Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible<\/p>\n\n\n\n

La referencia de Kopczynska al transbordo de contenedores ven\u00eda al quite de las demandas que han puesto sobre la mesa los Estados m\u00e1s potencialmente afectados por el ETS. Espa\u00f1a, Italia, Portugal, Grecia, Malta, Chipre, Croacia, Bulgaria y Ruman\u00eda han introducido en la agenda del encuentro una declaraci\u00f3n para solicitar m\u00e1s medidas anticipatorias a la fuga de tr\u00e1ficos, con el transbordo de contenedores en la primer posici\u00f3n de la lista. \u00c9sta ha sido la preocupaci\u00f3n abanderada por puertos espa\u00f1oles como el de Algeciras, que ve como el pago de las emisiones comunitarias puede otorgar una ventaja competitiva a Tanger Med (Marruecos), apostado a tan s\u00f3lo unos kil\u00f3metros al otro lado del estrecho de Gibraltar. \u201cVamos a suscribir una declaraci\u00f3n para concienciar al conjunto de la Uni\u00f3n Europea\u201d declaraba \u00d3scar Puente antes de entrar a la reuni\u00f3n. El objetivo de la delegaci\u00f3n espa\u00f1ola, se\u00f1alaba el propio ministro, era la de sumar Estados miembros a la iniciativa. \u201cLas probables p\u00e9rdidas no son s\u00f3lo mediterr\u00e1neas, son europeas\u201d clamaba un miembro de su equipo dentro del hemiciclo.<\/p>\n\n\n\n

FRIALDAD EN EL CENTRO Y EL NORTE DE EUROPA<\/strong>
El caso es que la adhesi\u00f3n a la declaraci\u00f3n por el ETS no ha sido un\u00e1nime, y ha vuelto a mostrar el inter\u00e9s (o preocupaci\u00f3n) dispar que suscita el asunto en relaci\u00f3n a las distintas latitudes europeas. Los impulsores de la declaraci\u00f3n han expresado la necesidad de \u201cimplementar modificaciones de inmediato\u201d al sistema ETS, como se ha expresado desde Portugal, o incluso han afirmado que ya constatan la misma fuga de los tr\u00e1ficos, caso de la declaraci\u00f3n de Chipre. El ministro de Transportes italiano, Matteo Salvini, ha instado a adoptar los cambios cuanto antes para evitar que \u201cel problema escale al nivel del que tenemos en el sector automovil\u00edstico\u201d, en referencia a la crisis industrial europea y la competici\u00f3n con China en el veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Entre los comentarios a favor de la declaraci\u00f3n estaba el de Croacia, que ha apuntado a \u201cerrores metodol\u00f3gicos\u201d en la normativa ETS y en el control que se est\u00e1 haciendo de su impacto.<\/p>\n\n\n\n

Alemania subordina las medidas a que se demuestre la fuga de los tr\u00e1ficos<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, las intervenciones de pa\u00edses como Alemania, Suecia, Dinamarca, B\u00e9lgica o Pa\u00edses Bajos, con importantes puertos y compa\u00f1\u00edas igualmente relevantes en el negocio mar\u00edtimo, han mostrado un entusiasmo mucho menor en abordar la discusi\u00f3n. Una miembro del equipo del ministro germano, Volker Wissing, ha invocado directamente la falta de pruebas que corroboren una fuga de transbordos o de tr\u00e1ficos, y ha subordinado nuevas medidas a una previa demostraci\u00f3n de que existe dicho problema. Es una l\u00ednea muy parecida a la que ha expresado Suecia, que adem\u00e1s ha recordado que el tema \u201cya se ha discutido en otras ocasiones\u201d en los consejos de ministros a nivel europeo.<\/p>\n\n\n\n

Pa\u00edses Bajos, por su parte, ha reconocido que \u201chay riesgo de desv\u00edos\u201d, pero ha mostrado su satisfacci\u00f3n con las medidas y los compromisos que hasta ahora ha adoptado la Comisi\u00f3n Europea al respecto de este asunto. Igualmente comedidas se han mostrado las delegaciones danesa y belga, que en todo caso han pedido a Bruselas que su ETS acabe aline\u00e1ndose con el que desarrolle la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) para no gravar dos veces a las navieras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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