{"id":8019,"date":"2024-11-25T10:33:50","date_gmt":"2024-11-25T10:33:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=8019"},"modified":"2024-11-25T10:33:50","modified_gmt":"2024-11-25T10:33:50","slug":"el-primer-ano-del-ets","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/11\/25\/el-primer-ano-del-ets\/","title":{"rendered":"El primer a\u00f1o del ETS"},"content":{"rendered":"\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong><em>25 noviembre 2024\u00a0<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>En unas pocas semanas se cumplir\u00e1 el primer a\u00f1o de la inclusi\u00f3n del sector del transporte mar\u00edtimo en el sistema ETS, que hace que las navieras con buques de m\u00e1s de 5.000 GT deban adquirir permisos para compensar las emisiones de sus buques en ciertos trayectos.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Durante este a\u00f1o se ha gravado el 40% de las emisiones, cantidad que ser\u00e1 del 70% en el a\u00f1o 2025 y del 100% a partir del a\u00f1o 2026, con lo que el ETS sigue y seguir\u00e1 acaparando noticias y titulares. Quiero compartir en estas l\u00edneas tres aspectos que giran alrededor de esta delicada cuesti\u00f3n.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Lo primero y m\u00e1s importante deber\u00eda ser que el compromiso para combatir el cambio clim\u00e1tico debe mantenerse y quedar fuera de las trifulcas pol\u00edticas. No es aceptable que por tacticismo y estrategia pol\u00edtica, se retrasen o directamente se cancelen decisiones que mantengan viva esta lucha. Los efectos de la degradaci\u00f3n medioambiental nos afectan a todos nosotros, temperaturas extremas, incendios devastadores, lluvias intensas y sequ\u00edas severas, son algunas de sus manifestaciones y se producen con una frecuencia e intensidad nunca antes vista.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Podremos discutir de las armas o estrategias para combatir estos fen\u00f3menos, pero no de su necesidad o conveniencia. Y el transporte mar\u00edtimo supone entre el 3% y 4% de las emisiones totales en el mundo, porcentaje que sigue creciendo a\u00f1o a a\u00f1o. Por tanto nos toca corresponsabilizarnos de sus efectos.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Las grandes navieras ingresar\u00edan mas por el recargo del ETS a sus clientes que los costes que deben pagar a las autoridades europeas<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si hablamos del impacto del ETS en los puertos europeos, el a\u00f1o 2024 ha sido muy complicado a nivel geopol\u00edtico y adem\u00e1s la situaci\u00f3n excepcional del tr\u00e1nsito de buques en el mar Rojo hace imposible o muy dif\u00edcil evaluar el impacto de los posibles cambios de rutas de las navieras para pagar menos derechos. Un estudio de Transport &amp; Environment reflejaba que las grandes navieras ingresaban mas por la repercusi\u00f3n del recargo ETS a sus clientes, que los costes que deb\u00edan pagar a las autoridades europeas, con lo que en buena norma para ellas no deber\u00eda ser una raz\u00f3n para replantear o redise\u00f1ar sus itinerarios. Pero si as\u00ed fuera, el aparato legislativo europeo deber\u00e1 reevaluar los importes, exenciones, bonificaciones y m\u00e9todo de c\u00e1lculo a aplicar a las navieras.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los cargadores est\u00e1n en su derecho de exigir transparencia en las facturas de los servicios que contratan, si bien mencionemos que el recargo ETS es enormemente inferior al recargo de combustible (sobre el que tampoco hay una gran transparencia). Y sin intenci\u00f3n ninguna de polemizar, el impacto del transporte mar\u00edtimo tiene una incidencia m\u00ednima en el escandallo final de costes, por lo que la aplicaci\u00f3n de este nuevo gasto medioambiental no deber\u00eda ser relevante.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"422\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Rotterdam.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-8020\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Rotterdam.webp 800w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Rotterdam-300x158.webp 300w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Rotterdam-768x405.webp 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Y deber\u00edamos hablar de si con decisiones como \u00e9sta, nuestra vieja Europa pierde competitividad frente a otros pa\u00edses o bloques. Por supuesto que tenemos problemas graves como la baj\u00edsima tasa de natalidad y el envejecimiento de la sociedad, las dificultades en la gesti\u00f3n e integraci\u00f3n de la inmigraci\u00f3n, y el coste que pagamos en mantener nuestra sociedad del bienestar. No s\u00e9 si estos problemas son m\u00e1s graves o irresolubles que tantos otros que hay en el mundo. Pero creo que una de las ense\u00f1as de nuestro viejo continente debe ser la lucha sin cuartel contra el cambio clim\u00e1tico. Discutiremos de c\u00f3mo hacerlo, de qu\u00e9 medidas son m\u00e1s o menos eficientes, pero en este nuevo tablero de la geopol\u00edtica mundial este debe ser nuestro hecho diferencial. Somos un gran mercado, apetecible y apetecido por el resto del mundo, y a\u00fan tenemos mucho que decir y mucho que decidir.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En unas pocas semanas se cumplir\u00e1 el primer a\u00f1o de la inclusi\u00f3n del sector del transporte mar\u00edtimo en el sistema ETS, que hace que las navieras con buques de m\u00e1s de 5.000 GT deban adquirir permisos para compensar las emisiones de sus buques en ciertos trayectos. 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