{"id":7963,"date":"2024-11-15T09:02:33","date_gmt":"2024-11-15T09:02:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=7963"},"modified":"2024-11-15T09:02:33","modified_gmt":"2024-11-15T09:02:33","slug":"las-navieras-de-linea-sufren-escasez-de-barcos-y-precios-elevados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/11\/15\/las-navieras-de-linea-sufren-escasez-de-barcos-y-precios-elevados\/","title":{"rendered":"Las navieras de l\u00ednea sufren escasez de barcos y precios elevados"},"content":{"rendered":"\n

El nicho de 7.500-13.000 teus est\u00e1 agotado y los carriers est\u00e1n aceptando fletamentos de hasta 36 meses para obtener los buques que necesitan<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Pixabay<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I\u00f1aki Carrera<\/strong> Bilbao<\/p>\n\n\n\n

14 de noviembre de 2024<\/p>\n\n\n\n

El mercado de fletamento de portacontenedores mantiene su robustez y tendencia alcista debido \u201ca la escasez de barcos\u201d en muchos de los segmentos, motivada por la crisis del mar Rojo<\/a> y el consiguiente desv\u00edo de buques por Buena Esperanza, al tiempo que \u201cno se vislumbran se\u00f1ales\u201d de que las elevadas tarifas que est\u00e1n pagando los armadores a los propietarios no operadores (NOOs, en su siglas inglesas) vayan a variar de rumbo en el corto plazo, seg\u00fan Alphaliner. Los tama\u00f1os m\u00e1s grandes, por encima de los 4.000 teus, siguen faltando y los fletadores no tienen m\u00e1s remedio que aceptar la entrega del tonelaje contratado hasta bien entrado 2025 y por periodos no inferiores a los 24 meses. Por debajo de los 3.000 teus, la disponibilidad inmediata de buques es mayor. Sin embargo, las tarifas siguen siendo muy robustas, especialmente para los celulares m\u00e1s modernos y eficientes energ\u00e9ticamente\u201d, explican los expertos de la consultora en su \u00faltimo informe.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, el segmento de 7.500-13.000 teus \u201cest\u00e1 agotado para el resto de 2024\u201d y la oferta \u201ces limitada para la primera mitad de 2025\u201d, por lo que \u201clos precios del alquiler seguir\u00e1n siendo s\u00f3lidos\u201d, apuntan. En el nicho de 5.300-7.499 teus, la oferta tambi\u00e9n \u201ces escasa hasta el primer semestre de 2025\u201d y las tarifas seguir\u00e1n \u201csiendo elevadas en el futuro\u201d. Por su parte, la demanda de tonelaje mantiene su fortaleza, incluida la de \u201clos celulares m\u00e1s antiguos que quedan libres en 2025\u201d, que \u201cest\u00e1n atrayendo el inter\u00e9s de los armadores de l\u00ednea\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Alphaliner pone dos ejemplos: el \u2018Pusan\u2019 y su gemelo el \u2018BZ Chongfu\u2019, de 24 a\u00f1os y 6.078 teus, han conseguido trabajo para 24 meses con un flete de entre 40.000 y 45.000 d\u00f3lares al d\u00eda. Esta \u00faltima tarifa incluye operaciones en el mar Rojo. La titularidad de los barcos corresponde al alem\u00e1n NSB Group. Por su parte, la tambi\u00e9n germana Schulte Group ha fletado el \u2018Carl\u2019 y el \u2018Charlotte\u2019, de 2014 y 5.466 teus, a la japonesa ONE durante 36 meses por 42.000 d\u00f3lares diarios.<\/p>\n\n\n\n

LOS CL\u00c1SICOS DE 4.000-5.299 TEUS MANTIENEN SU POPULARIDAD ENTRE LOS FLETADORES<\/strong>
La t\u00f3nica se repite en los \u2018panamax\u2019 cl\u00e1sicos, de 4.000-5.299 teus, que mantienen su popularidad entre los fletadores. Los carriers est\u00e1n aceptando fletamentos largos, de hasta 36 meses, para obtener los buques que desean. Por ejemplo, indica Alphaliner, la alemana Hapag-Lloyd ha extendido los charters del \u2018Shekou Star\u2019, el \u2018Vancouver Star\u2019 y \u2018Yokohama Star\u2019, tres portacontenedores hermanos de 2007 y 4.253 teus, por perIodos de tres a\u00f1os a 37.000 dolares al d\u00eda a partir de principios de 2025. Estos celulares son propiedad del griego Chartworld Shipping.<\/p>\n\n\n\n

Lo mismo vale para el nicho de 3.000-3.800 teus: \u201cEl \u00faltimo contrato para un buque de 3.400 cajas se cerr\u00f3 en 30.000 d\u00f3lares\/d\u00eda para 30-32 meses en el Atl\u00e1ntico\u201d, indica la consultora. La oferta tambi\u00e9n es \u201cmuy limitada\u201d en la parcela de 2.700 y 2.900 teus, donde existe \u201cuna gran demanda\u201d, en especial de las unidades m\u00e1s modernas de bajo consumo. Los \u00faltimos ch\u00e1rteres para estos barcos se han cerrado por 36 meses a 32.000 d\u00f3lares al d\u00eda. Mientras tanto, los portacontenedores m\u00e1s antiguos y convencionales de esta clase \u201csiguen funcionando muy bien\u201d, como ilustra el fletamento del \u2018Najade\u2019 (2007), de 2.702 teus y propiedad de NSB Group, a Hapag-Lloyd por 24.750 d\u00f3lares diarios durante 24 meses.<\/p>\n\n\n\n

El nicho de portacontenedores de 1.500-1.900 teus ha estado especialmente activo en las \u00faltimas semanas<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, en el segmento de 2.000-2.699 teus, el tonelaje est\u00e1ndar de 2.500 cajas se est\u00e1 cerrando en torno a los 29.000 d\u00f3lares\/d\u00eda para 12 meses o en los 25.000 d\u00f3lares para 24 meses. Seg\u00fan Alphaliner, los armadores de l\u00ednea \u201cest\u00e1n persiguiendo de manera activa los pocos buques modernos de bajo consumo de esta clase y las unidades con gran capacidad refrigerada, pero los dise\u00f1os m\u00e1s antiguos tambi\u00e9n se est\u00e1n beneficiando del buen momento\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Una vez m\u00e1s, el nicho de 1.500-1.900 teus fue el m\u00e1s activo en las dos \u00faltimas semanas, con la firma de al menos 15 contratos y \u201ctarifas relativamente estables con un ligero impulso al alza\u201d. Los fletes para celulares modernos de 1.800 teus se han situado entre 23.000 y 27.000 d\u00f3lares\/d\u00eda para 12 meses. Por su parte, los unidades est\u00e1ndar de 1.700 teus se est\u00e1n contratando a 20.000 d\u00f3lares\/d\u00eda para 12 meses. El comportamiento tambi\u00e9n es bueno para los barcos de 1.250-1.499 teus con tarifas de 17.000 d\u00f3lares diarios para trabajar un a\u00f1o en el Atl\u00e1ntico. <\/p>\n\n\n\n

UN BUQUE EST\u00c1NDAR DE 1.118 TEUS SE PAGA POR T\u00c9RMINO MEDIO A 14.000 D\u00d3LARES\/D\u00cdA<\/strong>
Por el contrario, en la \u00faltima quincena, la actividad de fletamento \u201cfue baja\u201d en el segmento de 1.000-1.249 teus, aunque \u201clas tarifas se mantienen estables\u201d. Una unidad est\u00e1ndar de 1.118 teus se paga por t\u00e9rmino medio a 14.000 dolares diarios. Por su parte, las condiciones en los tama\u00f1os inferiores a 1.000 teus siguen siendo excelentes y deber\u00edan mejorar a\u00fan m\u00e1s ante la ca\u00edda de la oferta. Por ejemplo, un buque de 868 teus sin gr\u00faa se ha fletado por 11.000 euros al d\u00eda para 12 meses, mientras que el ch\u00e1rter de uno de la clase \u2018Volharding\u2019 de 750 teus, muy apreciado por su resistencia, versatilidad y su gran capacidad para contenedores frigor\u00edficos, se ha prorrogado cuatro meses m\u00e1s a 9.500 euros\/d\u00eda en la misma zona, informa Alphaliner.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, a pesar de la bonanza, el negocio de los navieros no operadores, conocidos en el sector como Non-Operating Owners (NOOs), se enfrenta a las entregas ininterrumpidas de nuevas construcciones de los astilleros a los gigantes de l\u00ednea. El impacto de los casi tres millones de teus botados este a\u00f1o \u201cse ha visto mitigado por los desv\u00edos a trav\u00e9s de Buena Esperanza\u201d, pero queda por ver \u201cc\u00f3mo afrontar\u00e1 el mercado esta enorme afluencia [\u2026] cuando se reabra la ruta del canal de Suez\u201d. Adem\u00e1s, los carriers recibir\u00e1n otros dos millones de teus en 2025, por lo que los retos de los NOOs \u201cpueden ser considerables en el futuro y no hay que subestimarlos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Existen dudas de c\u00f3mo afrontar\u00e1 el mercado la llegada de capacidad una vez se reabra la ruta por Suez<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, el mercado de compraventa de portacontenedores \u201csigue muy activo\u201d, con multitud de transacciones cerradas en los \u00faltimos 15 d\u00edas en un contexto de precios al alza. Entre las adquisiciones significativas destacan la que vincula a la brit\u00e1nica Global Ship Lease con cuatro celulares de 9.000 teus de propiedad china. Por supuesto, la \u00edtalo-suiza MSC, el primer armador de l\u00ednea del mundo, mantuvo su fren\u00e9tica actividad,<\/a> asegur\u00e1ndose otros cuatro buques de entre 1.500 y 2.500 teus, y una unidad de 5.300 teus. El achatarramiento \u201cse mantiene muy escaso\u201d, con precios por debajo de los 500 d\u00f3lares por tonelada de desplazamiento en rosca (sin carga ni combustible) en el subcontinente indio y en torno a los 350 d\u00f3lares en Turqu\u00eda, concluye la consultora francesa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El nicho de 7.500-13.000 teus est\u00e1 agotado y los carriers est\u00e1n aceptando fletamentos de hasta 36 meses para obtener los buques que necesitan Pixabay I\u00f1aki Carrera Bilbao 14 de noviembre de 2024 El mercado de fletamento de portacontenedores mantiene su robustez y tendencia alcista debido \u201ca la escasez de barcos\u201d en muchos de los segmentos, motivada … <\/p>\n

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