I\u00f1aki Carrera<\/strong> Bilbao<\/p>\n\n\n\n 28 de octubre de 2024<\/p>\n\n\n\n El grupo mar\u00edtimo dan\u00e9s AP M\u00f6ller-Maersk, el segundo armador de l\u00ednea del mundo, ha intensificado su carrera para hacerse con portacontenedores propulsados por gas natural licuado (GNL) como fuel para la transici\u00f3n energ\u00e9tica en sustituci\u00f3n de su estrategia inicial, que pasaba por apostarlo todo al metanol verde. En concreto, entre las nuevas construcciones directas y las fletadas, diferentes fuentes del mercado sit\u00faan a Maersk como \u2018la mano que mece que la cuna\u2019 de 44 celulares impulsados por GNL, con opciones de sumar diez m\u00e1s, cuyas capacidades oscilan entre los 8.000 y los 17.000 teus.<\/p>\n\n\n\n El objetivo de la naviera es diversificar el riesgo entre los portacontenedores a metanol y a GNL<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan Alphaliner, la naviera con sede en Copenhague estar\u00eda detr\u00e1s de un pedido de seis buques con propulsi\u00f3n dual de GNL y capacidad para 16.000 teus, con opci\u00f3n a cuatro m\u00e1s, al astillero Hanwha Ocean, uno de los tres grandes constructores de Corea del Sur. La operaci\u00f3n absorber\u00e1 una inversi\u00f3n de 2.090 millones de d\u00f3lares (209 millones por unidad). La grada asi\u00e1tica entregar\u00eda los seis primeros en 2028 y los cuatro restantes en 2029.<\/p>\n\n\n\n Tras un periodo de contenci\u00f3n en la construcci\u00f3n de buques, frente al af\u00e1n de sus principales competidores de sumar tonelaje, caso de la \u00edtalo-suiza MSC y la francesa CMA CGM, la naviera que pilota Vincent Clerc decidi\u00f3 virar su rumbo ciento ochenta grados, anunciando a mediados de este a\u00f1o un programa de contrataci\u00f3n masivo de nuevos barcos, que incluye 300.000 teus de capacidad propia y otros 500.000 teus de portacontenedores fletados a largo plazo a terceros.<\/p>\n\n\n\n El objetivo, en principio, es sumar hasta 60 portacontenedores, diversificando el riesgo entre las unidades de metanol y las de GNL, aunque todo parece indicar que superar\u00e1 esa cifra. El metanol verde est\u00e1 casi libre de emisiones a la atm\u00f3sfera. Por su parte, frente a los fueles marinos tradicionales, el GNL reduce hasta el 20% las emisiones, aunque su potencial ecol\u00f3gico es a\u00fan mayor si se utiliza el gas biol\u00f3gico o sint\u00e9tico.<\/p>\n\n\n\n Alphaliner constata que \u201cla producci\u00f3n de metanol no ha despegado\u201d y existe temor a un suministro insuficiente<\/p>\n\n\n\n En un primer momento, el segundo armador de l\u00ednea del mundo puso todos los huevos en la misma cesta, invirtiendo 3.200 millones en una cartera 23 buques de metanol<\/a> (16 unidades de 9.000 teus y siete de 16.000 teus). Al mismo tiempo, cerr\u00f3 contratos de aprovisionamiento a largo plazo con diferentes proveedores de este carburante de origen sostenible. Es m\u00e1s, el anterior consejero delegado de Maersk, Soren Skou, lleg\u00f3 a decir que el GNL \u201ces todav\u00eda un fuel f\u00f3sil\u201d y \u201cno es un combustible de transici\u00f3n energ\u00e9tica para la naviera\u201d.<\/p>\n\n\n\n EL ARMADOR DAN\u00c9S SE HA DADO DE BRUCES CON LA REALIDAD Y CAMBIA DE ESTRATEGIA<\/strong> Con este sprint para hacerse con portacontenedores de propulsi\u00f3n dual de GNL, la multinacional, que opera una flota de 672 celulares, tambi\u00e9n responde a las advertencias de la agencia de rating estadounidense Moody\u2019s<\/a>. En un informe de principios de a\u00f1o, Moody\u2019s criticaba abiertamente la pol\u00edtica medioambiental de AP M\u00f6ller-Maersk porque \u201centra\u00f1a grandes riesgos\u201d al tener \u201cun ratio de cartera de pedidos sobre la flota del 10%, uno de los m\u00e1s bajos del sector\u201d.<\/p>\n\n\n\n La estrategia multicombustible de Maersk genera dudas sobre si lograr\u00e1 cumplir su calendario de descarbonizaci\u00f3n<\/p>\n\n\n\n Con la nueva estrategia de multicombustible, la pregunta que cabe hacerse ahora es si la danesa cumplir\u00e1 con su ambicioso calendario para descarbonizar la flota. Concretamente, esta hoja de ruta pasa por reducir las emisiones directas (de GEI) el 35% para 2030 y lograr las cero emisiones netas para 2040, adelant\u00e1ndose diez a\u00f1os a lo que marca la normativa internacional y comunitaria.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s del citado contrato con la grada surcoreana, desde que decidiera cambiar de pol\u00edtica a principios de 2024, Alphaliner \u201cha identificado a Maersk como fletador de diez buques de 16.800 teus propulsados por GNL, cinco a SFL Corporation\u201d, que cotiza en la bolsa de Nueva York, y \u201cotros cinco a la canadiense Seaspan\u201d. Esta \u00faltima es la mayor proveedora de celulares del mundo, con una flota de 176 portacontendores y capacidad de 1,82 millones de teus.<\/p>\n\n\n\n En opini\u00f3n de la consultora, Maersk tambi\u00e9n estar\u00eda detr\u00e1s de \u201cvarios pedidos recientes de buques impulsados por GNL con un tama\u00f1o de entre 8.000 y 9.500 teus\u201d, y de \u201cotro encargo de Seaspan de celulares de 16.000 teus en el astillero chino Yangzijiang Shipbuilding\u201d, aunque est\u00e1n pendientes de confirmaci\u00f3n\u201d. Sin embargo, seg\u00fan la neerlandesa Global Control Flow, un plataforma de datos para las industrias, Seaspan habr\u00eda encargado a la grada china otros 22 portacontenedores de GNL para Maersk, diez de 17.000 teus y los doce restantes de 8.000 teus.<\/p>\n\n\n\n Firmas como SFL o Seaspan han realizado numerosos encargos de construcci\u00f3n de portacontenedores a GNL<\/p>\n\n\n\n De hecho, en junio pasado, Seaspan Corporation, subsidiaria de la gestora de activos Atlas Corporation, que cotiza en la bolsa de Nueva York, anunci\u00f3 que hab\u00eda contratado a diferentes astilleros la construcci\u00f3n de 27 buques de doble combustible GNL. Este pedido abarca unidades de entre 9.000 y 17.000 teus de capacidad para fletadores a\u00fan desconocidos oficialmente. En total, hasta agosto de 2029, Seaspan recibir\u00e1 41 nuevos barcos.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Maersk-2-1024x719.webp\")
<\/figure>\n\n\n\n
Sin embargo, el armador dan\u00e9s se ha dado de bruces con la realidad, am\u00e9n de un mercado que absorbe toda la oferta que salta al agua por la crisis del Mar Rojo a ra\u00edz del conflicto en Oriente Medio, por lo que no le ha quedado m\u00e1s remedio que dar un giro brusco de tim\u00f3n hacia el gas como combustible de transici\u00f3n para la progresiva descarbonizaci\u00f3n de su flota. \u201cLa producci\u00f3n de metanol prevista no ha despegado. Los temores a un suministro insuficiente se han multiplicado este a\u00f1o, ya que sus costes de fabricaci\u00f3n han resultado m\u00e1s elevados de lo esperado\u201d, explican los analistas de Alphaliner. <\/p>\n\n\n\n