{"id":7810,"date":"2024-10-24T08:47:26","date_gmt":"2024-10-24T08:47:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=7810"},"modified":"2024-10-24T08:47:26","modified_gmt":"2024-10-24T08:47:26","slug":"naciones-unidas-pide-invertir-en-los-choke-points-para-no-cortar-el-comercio-internacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/10\/24\/naciones-unidas-pide-invertir-en-los-choke-points-para-no-cortar-el-comercio-internacional\/","title":{"rendered":"Naciones Unidas pide invertir en los \u2018choke points\u2019 para no cortar el comercio internacional"},"content":{"rendered":"\n

Alerta sobre el proteccionismo y la necesidad de rutas mar\u00edtimas alternativas para minimizar el impacto de las guerras en la supply chain<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Suez Canal Authority<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I\u00f1aki Carrera<\/strong> Bilbao<\/p>\n\n\n\n

23 de octubre de 2024<\/p>\n\n\n\n

El estrangulamiento de los pasos mar\u00edtimos internacionales cr\u00edticos (\u2018choke points\u2019) a ra\u00edz de las diferentes guerras y los conflictos geopol\u00edticos ha puesto al descubierto \u201cla fragilidad de las cadenas de suministro\u201d y se ha convertido en un acero afilado que \u201camenaza con cortar el comercio mundial\u201d. Esta es la principal conclusi\u00f3n que Unctad, el organismo de Naciones Unidas para el comercio y el desarrollo, ha volcado en su \u00faltimo \u2018Informe sobre el Transporte Mar\u00edtimo 2024\u2019, presentado en su sede de Ginebra (Suiza) con el encabezamiento de \u2018Navegando por los Cuellos de Botella Mar\u00edtimos\u2019.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEs muy urgente invertir en la resiliencia de las infraestructuras en los choke points\u201d
Shamika Sirimanne<\/strong>\u00a0Directora de Tecnolog\u00eda y Log\u00edstica de Unctad<\/p>\n\n\n\n

\u201cEs muy urgente invertir en la resiliencia de las infraestructuras en los principales puntos de estrangulamiento y diversificar las rutas mar\u00edtimas para minimizar el impacto de los conflictos y los riesgos clim\u00e1ticos\u201d, resumi\u00f3 la directora de Tecnolog\u00eda y Log\u00edstica de Unctad, Shamika Sirimanne, en el encuentro con los medios. La sequ\u00eda en el canal de Panam\u00e1<\/a>, la guerra de Oriente Medio -entre Israel y Ham\u00e1s- en el canal de Suez y el mar Rojo<\/a>, el conflicto b\u00e9lico por la invasi\u00f3n rusa de Ucrania en el mar Negro<\/a>, las provocaciones militares de China en Taiwan y sus demandas de soberan\u00eda sobre el mar del Sur, a dos pasos del concurrido estrecho de Malaca\u2026, se han trocado en el teatro de maniobras ordinario para los armadores y las cadenas de suministro.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de los obst\u00e1culos y tras la contracci\u00f3n en 2022, el comercio mar\u00edtimo creci\u00f3 el 2,4% en 2023. Unctad, adem\u00e1s, prev\u00e9 un modesto incremento del 2% para 2024, impulsado por \u201cla demanda de productos b\u00e1sicos a granel como el mineral de hierro, el carb\u00f3n y el grano, junto con la mercanc\u00eda contenerizada\u201d. En este \u00faltimo cap\u00edtulo, que s\u00f3lo subi\u00f3 el 0,3% en 2023, la agencia de Naciones Unidas espera un repunte del 3,5% en 2024.<\/p>\n\n\n\n

Pero las noticias a la vuelta de la esquina no son muy halag\u00fce\u00f1as. \u201cEl riesgo a la baja de nuestras proyecciones es elevado. Las convulsiones geopol\u00edticas y las guerras nunca son un buen augurio para el comercio internacional. Adem\u00e1s, est\u00e1 aumentando el proteccionismo, con las consiguientes restricciones comerciales. Y se van a celebrar o acaban de celebrarse elecciones en algunas de las principales econom\u00edas del mundo [el 5 de noviembre en Estados Unidos]<\/a>, por lo que tenemos que estar atentos a las orientaciones pol\u00edticas de las Administraciones entrantes\u201d, ha declarado Sirimanne. \u201cMuchos pa\u00edses de renta baja se enfrentan a unos elevados costes de endeudamiento y son incapaces de encajar nuevos conflictos externos. Ante un futuro muy incierto, los consumidores [de los pa\u00edses desarrollados] no gastamos y los inversores se ponen en \u2018modo esperar a observar\u2019. El resultado obvio es que la econom\u00eda y el comercio internacional sufren, de ah\u00ed que sea muy elevado el riesgo a la baja de las previsiones\u201d, ha a\u00f1adido durante la presentaci\u00f3n del informe del organismo internacional.<\/p>\n\n\n\n

LOS CUELLOS DE BOTELLA HAN TENSADO LAS CADENAS DE SUMINISTRO<\/strong>
La representante de Unctad ha recalcado que \u201clos cuellos de botella mar\u00edtimos han ejercido una presi\u00f3n significativa sobre la log\u00edstica mundial, tensando las cadenas de suministro\u201d. El tr\u00e1fico a trav\u00e9s de los canales de Panam\u00e1 y Suez se redujo en m\u00e1s del 50% a mediados de 2024, en comparaci\u00f3n con sus niveles m\u00e1ximos. El tonelaje de los buques que transitan por el Golfo de Ad\u00e9n y el Canal de Suez cay\u00f3 el 76% y el 70% respectivamente, en comparaci\u00f3n con finales de 2023.<\/p>\n\n\n\n

El desv\u00edo de la carga por el cabo de Buena Esperanza para evitar los ataques de los hut\u00edes en el \u00cdndico<\/a> se ha disparado. El n\u00famero de buques que transita por el sur de Africa ha crecido el 89%. \u201cAunque esto ayuda a mantener el flujo de las mercanc\u00edas, aumenta de una manera considerable los costes y los fletes, que sufren m\u00e1s los pa\u00edses menos desarrollados, adem\u00e1s de los retrasos y las emisiones de carbono\u201d, ha explicado Sirimanne. \u201cPor ejemplo, un gran portacontenedores cl\u00e1sico de entre 20.000 y 24.000 teus en la ruta Extremo Oriente-Europa incurre en 400.000 d\u00f3lares adicionales en costes de emisiones por viaje seg\u00fan el Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) de la UE cuando se desv\u00eda alrededor de \u00c1frica en lugar de transitar por el canal de Suez\u201d, expone.<\/p>\n\n\n\n

LAS RUTAS MAR\u00cdTIMAS ALTERNATIVAS A LOS \u2018CHOKE POINTS\u2019 SON LIMITADAS<\/strong>
Asimismo, la ejecutiva de Unctad se ha preguntado: \u201c\u00bfEs esta la nueva normalidad? Y si es la nueva normalidad, \u00bfqu\u00e9 hacemos? \u00bfC\u00f3mo nos preparamos? Ahora bien, tenemos que ser conscientes de que los \u2018choke points\u2019 son pasos cr\u00edticos para el comercio mar\u00edtimo internacional y que las rutas alternativas son limitadas\u201d, ha se\u00f1alado. En su opini\u00f3n, teniendo en cuenta que el transporte mar\u00edtimo mueve el 80% del comercio mundial, parte de la soluci\u00f3n para mantener su estabilidad pasa \u201cpor \u201cgarantizar la resistencia de las infraestructuras mar\u00edtimas frente a las actuales perturbaciones, diversificar las rutas y acelerar la transici\u00f3n hacia la navegaci\u00f3n con bajas emisiones de carbono, todo ello de la mano de la cooperaci\u00f3n internacional\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A la pregunta de El Mercantil de c\u00f3mo frenar la actual escalada militar rusa contra mercantes que transportan grano en el mar Negro, Sirimanne ha respondido que Unctad es \u201cuna agencia t\u00e9cnica\u201d -el mandato le corresponde a la OMI-. Adem\u00e1s, ha vuelto a hacer hincapi\u00e9 en que \u201clas guerras que no cesan no son buenas para el comercio internacional, de ah\u00ed que nuestras perspectivas m\u00e1s all\u00e1 de 2025 tienen un alto grado de pesimismo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cHay menos alimentos disponibles por la guerra en Ucrania y los precios suben\u201d
Jan Hoffman<\/strong>\u00a0Director de la Oficina de Log\u00edstica Comercial de Unctad<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, en referencia a la misma cuesti\u00f3n, el director de la Oficina de Log\u00edstica Comercial de la organizaci\u00f3n, Jan Hoffmann, ha manifestado que la soluci\u00f3n \u201crequiere de la colaboraci\u00f3n entre Ucrania, Rusia, Turqu\u00eda y Naciones Unidas, como fue la iniciativa del Corredor Humanitario de Cereales de la ONU\u201d, que Putin abandon\u00f3 en julio de 2023. \u201cLo que est\u00e1 claro es que hay menos alimentos disponibles por la guerra en Ucrania y los precios suben. De repente, pa\u00edses como Egipto, Ghana, Seychelles, Yibuti\u2026 tienen que comprar el grano m\u00e1s lejos, lo que tiene un doble efecto. Primero, hay que pagar m\u00e1s d\u00edas de transporte. Segundo, los fletes suben. Cuando hicimos la evaluaci\u00f3n anterior, despu\u00e9s de que comenz\u00f3 la guerra, nos encontramos que la mitad del aumento en el precio de los alimentos se debi\u00f3 al transporte, correspondiendo el 25% a los d\u00edas adicionales de navegaci\u00f3n y el otro 25% al incremento de los fletes\u201d, ha concluido Hoffmann.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Alerta sobre el proteccionismo y la necesidad de rutas mar\u00edtimas alternativas para minimizar el impacto de las guerras en la supply chain Suez Canal Authority I\u00f1aki Carrera Bilbao 23 de octubre de 2024 El estrangulamiento de los pasos mar\u00edtimos internacionales cr\u00edticos (\u2018choke points\u2019) a ra\u00edz de las diferentes guerras y los conflictos geopol\u00edticos ha puesto al … <\/p>\n

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