<\/strong><\/p>\n\n\n\nLa congesti\u00f3n portuaria en China, en especial en Shangh\u00e1i, ha supuesto un elemento perturbador m\u00e1s para una cadena de suministro global ya afectada por los retrasos, aunque la situaci\u00f3n se ha aliviado ligeramente y sigue siendo menos grave que el pico de congesti\u00f3n registrado en agosto y octubre del a\u00f1o pasado.<\/h2>\n\n\n\n
BILBAO. \ufeffEl pasado 5 de abril las autoridades chinas ampliaron el confinamiento de Shangh\u00e1i y pusieron en cuarentena a toda una urbe de 26 millones de habitantes, que acoge al mayor puerto del mundo en tr\u00e1fico de contenedores por lo que su efecto en el transporte mar\u00edtimo mundial se sinti\u00f3 r\u00e1pidamente, agravando los ya elevados niveles de congesti\u00f3n portuaria global.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, esta situaci\u00f3n se ha visto ligeramente aliviada en las dos \u00faltimas semanas, debido a la reducci\u00f3n de las esperas en China con l\u00edneas navieras que omiten escalas en Shangh\u00e1i, y a que los vol\u00famenes de carga de exportaci\u00f3n se han visto afectados por los prolongados bloqueos.<\/p>\n\n\n\n
En estos momentos, seg\u00fan datos de la consultora especializada Linerlityca, los tiempos de espera en Shangh\u00e1i y Ningbo se mantienen en menos de dos d\u00edas de promedio, con algunos cierres temporales de puertos debido a problemas meteorol\u00f3gicos.<\/p>\n\n\n\n
Exportaciones de China<\/h2>\n\n\n\n
Por su parte, la situaci\u00f3n de congesti\u00f3n en los puertos de Estados Unidos sigue siendo alta, pero est\u00e1 un 30% por debajo de sus picos de enero, ya que los puertos de las costas Este y Oeste contin\u00faan trabajando con la carga que llega de Asia. Adem\u00e1s, la reciente reducci\u00f3n en los vol\u00famenes de exportaci\u00f3n chinos permitir\u00e1 que se eliminen m\u00e1s tiempos de espera en los pr\u00f3ximos dos meses.<\/p>\n\n\n\n
En China, la congesti\u00f3n tanto en el sur como en el noreste parece bajo control, y las colas de buques se redujeron durante la \u00faltima semana. Los puertos del sur han trabajado principalmente con la acumulaci\u00f3n de mercanc\u00edas desde que se levant\u00f3 el bloqueo tres semanas antes y el confinamiento en Guangzhou no ha tenido un impacto negativo en la congesti\u00f3n del puerto hasta el momento.<\/p>\n\n\n\n
En China, la congesti\u00f3n tanto en el sur como en el noreste parece bajo control y las esperas se redujeron durante la \u00faltima semana<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\nLos puertos del noreste tambi\u00e9n han seguido trabajando para rebajar su acumulaci\u00f3n de carga, especialmente en Qingdao, que se vio afectada por el cierre de puertos semanas antes debido a la niebla. La congesti\u00f3n en Busan tambi\u00e9n se est\u00e1 reduciendo incluso cuando el puerto coreano tuvo que absorber los desv\u00edos de carga desde China, especialmente para los vol\u00famenes que no pudieron descargarse en los puertos chinos por la grave congesti\u00f3n en las terminales y las restricciones sobre la carga reefer y peligrosa.<\/p>\n\n\n\n
Guerra de Ucrania<\/h2>\n\n\n\n
Por su parte, seg\u00fan apunta el banco ING en su informe \u201cGlobal transport and logistics sector outlook\u201d, publicado el pasado martes, la congesti\u00f3n portuaria y los retrasos comenzaron a disminuir en los primeros meses del a\u00f1o, lo que llev\u00f3 a una mejora sustancial en los cuellos de botella en Los \u00c1ngeles-Long Beach. Sin embargo, la guerra en Ucrania, en combinaci\u00f3n con los confinamientos en la regi\u00f3n de Shangh\u00e1i, puso a prueba nuevamente la cadena de suministro global.<\/p>\n\n\n\n
La congesti\u00f3n portuaria y los retrasos bajaron a comienzos de a\u00f1o, pero la guerra en Ucrania y los confinamientos en Shangh\u00e1i han puesto de nuevo a prueba la cadena de suministro global<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\nING espera que el crecimiento global en el transporte de contenedores se reduzca a un 3% en 2022 y prev\u00e9 que la interrupci\u00f3n en las cadenas de suministro persistir\u00e1 en medio de la guerra en Ucrania y los confinamientos en Shangh\u00e1i. En consecuencia, las limitaciones de capacidad y las tarifas elevadas no terminar\u00e1n antes de 2023<\/p>\n\n\n\n
El transporte de contenedores ha disfrutado de una fase de fuerte demanda. Excepto Hamburgo y Hong Kong, los 15 mayores puertos de contenedores superaron en 2021 los niveles de tr\u00e1fico previos a la pandemia, y los flujos en puertos chinos como Tianjin, Qingdao, Ningbo y Shenzhen tuvieron aumentos de dos d\u00edgitos en respecto a 2019.<\/p>\n\n\n\n
Riesgos<\/h2>\n\n\n\n
El tr\u00e1fico de contenedores en los principales puertos de EE.UU. fue un 20% superior y en el primer trimestre de 2022 operaron a niveles r\u00e9cord, lo que les permiti\u00f3 reducir los retrasos. Shangh\u00e1i, por su parte, movi\u00f3 m\u00e1s de 47 millones de contenedores, pero se enfrenta a los problemas derivados del brote de COVID-19, que sigue siendo un riesgo para la productividad portuaria.<\/p>\n\n\n\n
En promedio, la congesti\u00f3n portuaria mundial todav\u00eda est\u00e1 cerca de sus niveles m\u00e1ximos<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\nEn Europa, los puertos m\u00e1s grandes se enfrentar\u00e1n a una reducci\u00f3n del tr\u00e1fico debido a la p\u00e9rdida de vol\u00famenes de contenedores rusos y al desv\u00edo de buques debido a los retrasos. Y dado que China es el principal exportador de bienes de consumo, el impacto de la disrupci\u00f3n en Shangh\u00e1i dejar\u00e1 su huella en otras partes del mundo al menos durante el segundo trimestre. En promedio, la congesti\u00f3n portuaria global a\u00fan estaba cerca de los niveles m\u00e1ximos en abril, lo que provoc\u00f3 demoras y una baja fiabilidad en las escalas.<\/p>\n\n\n\n
EL DATO<\/strong><\/p>\n\n\n\n10%<\/strong><\/p>\n\n\n\ncongesti\u00f3n\/capacidad. La congesti\u00f3n sigue consumiendo m\u00e1s del 10% de la capacidad total de la flota y la congesti\u00f3n media portuaria tampoco ha mejorado.<\/p>\n\n\n\n
Por su parte, la congesti\u00f3n sigue consumiendo m\u00e1s del 10% de la capacidad total de la flota y no ha mejorado lo suficiente, lo que significar\u00e1 la permanencia de la presi\u00f3n sobre la capacidad y se espera que las tarifas se mantengan en niveles muy elevados.<\/p>\n\n\n\n
SItuaci\u00f3n de la congesti\u00f3n portuaria en algunos de los principales puertos de contenedores del mundo, en n\u00famero de buques y de TEUs. Fuente: Linerlityca.<\/p>\n\n\n\n
Sin mejora a corto plazo en Europa y EE.UU.<\/p>\n\n\n\n
\ufeffSeg\u00fan Linerlityca, las previsiones siguen siendo d\u00e9biles mientras se mantengan los confinamientos en las principales ciudades chinas, y existe preocupaci\u00f3n ante un empeoramiento de la tasa de infecci\u00f3n en Shangh\u00e1i que pudiera extenderse a Beijing.<\/p>\n\n\n\n
En los puertos de Europa y Norteam\u00e9rica la congesti\u00f3n sigue siendo elevada, sin signos de mejora a corto plazo. Destacan por sus niveles, los casos de R\u00f3terdam y Hamburgo, en el norte de Europa, y El Pireo y T\u00e1nger, en el Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n\n\n\n
En Estados Unidos, la congesti\u00f3n en la costa Oeste se ha reducido a la mitad de su pico en enero de este a\u00f1o, debido principalmente a la reducci\u00f3n de las colas en Los \u00c1ngeles. Los retrasos en el atraque en Los \u00c1ngeles y Long Beach var\u00edan seg\u00fan la terminal, pero los retrasos m\u00e1s prolongados se han reducido de m\u00e1s de 30 d\u00edas a 14 d\u00edas. Asimismo, la congesti\u00f3n sigue siendo elevada en Vancouver, Prince Rupert, Seattle y Oakland, y Tacoma tiene las colas m\u00e1s cortas.<\/p>\n\n\n\n
En la costa Este de EE.UU., la congesti\u00f3n sigue siendo muy alta en Nueva York, Norfolk y Houston. Charleston ha visto alguna mejora, pero no la costa de Savannah, donde los barcos se acumulan nuevamente.<\/p>\n\n\n\n
El Gobierno chino toma medidas en Shangh\u00e1i<\/p>\n\n\n\n
Ante los problemas causados por los brotes de COVID-19 en Shangh\u00e1i y el estricto confinamiento de la poblaci\u00f3n de la capital econ\u00f3mica y financiera de China, las autoridades y la administraci\u00f3n portuaria han trabajado para mejorar la eficiencia log\u00edstica del puerto y mantener su funci\u00f3n como hub internacional. As\u00ed, seg\u00fan anunci\u00f3 el Gobierno chino esta misma semana, se han adoptado un conjunto de medidas para garantizar el flujo normal de carga. Por ejemplo, Shangh\u00e1i ha estado promoviendo el transporte sin contacto de carga a granel, mientras que ha lanzado servicios para favorecer que m\u00e1s empresas transfieran contenedores por mar en lugar de por carretera, debido a los retrasos por v\u00eda terrestre. Yuan Hao, subdirector general de COSCO Shipping Lines (Shanghai) dijo que m\u00e1s de 120 barcos de la compa\u00f1\u00eda han atracado en Shangh\u00e1i para cargar y descargar mercanc\u00edas desde finales de marzo. Seg\u00fan las estad\u00edsticas a 22 de abril, en marzo se transbordaron en el Puerto de Shangh\u00e1i 2,12 millones de TEUs, un 17,1% m\u00e1s que el mes anterior. Desde abril, la media diaria de llegada de TEUs por transporte combinado mar\u00edtimo-ferroviario fue de 1.670 TEUs, un 25,8% m\u00e1s que en el primer trimestre. En abril, el tr\u00e1fico de contenedores del Puerto de Shangh\u00e1i super\u00f3 los 100.000 TEUs diarios,<\/p>\n\n\n\n
La naviera turca estren\u00f3 su servicio mar\u00edtimo de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n en el Mediterr\u00e1neo occidental en julio de 2019<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El mapa de actividad en las aguas pr\u00f3ximas a los puertos chinos de Shangh\u00e1i y Ningbo mostraba ayer una considerable cantidad de barcos. Fuente: Vesselfinder. 29 abril 2022 05:20 Jaime Pinedo La congesti\u00f3n portuaria en China, en especial en Shangh\u00e1i, ha supuesto un elemento perturbador m\u00e1s para una cadena de suministro global ya afectada … <\/p>\n
Continuar leyendo \u00abCongesti\u00f3n portuaria: el temido desajuste entre la planificaci\u00f3n y la imprevisibilidad\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-778","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias-locales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/778","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=778"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/778\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":780,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/778\/revisions\/780"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=778"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=778"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=778"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/china.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n