{"id":7705,"date":"2024-10-11T08:45:38","date_gmt":"2024-10-11T08:45:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=7705"},"modified":"2024-10-11T08:45:38","modified_gmt":"2024-10-11T08:45:38","slug":"reino-unido-brexit-otra-via-de-agua-en-el-ue-ets","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/10\/11\/reino-unido-brexit-otra-via-de-agua-en-el-ue-ets\/","title":{"rendered":"Reino Unido-Brexit, otra v\u00eda de agua en el UE ETS"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"535\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/ships-1024x535.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-7706\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/ships-1024x535.jpeg 1024w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/ships-300x157.jpeg 300w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/ships-768x401.jpeg 768w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/ships.jpeg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El puerto brit\u00e1nico de Felixstowe mueve m\u00e1s de 4 millones de TEUs y recibe alrededor de 2.000 barcos cada a\u00f1o, incluidos los buques portacontenedores de mayor capacidad en la actualidad.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>11 octubre 2024 05:20<a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/jaime-pinedo\">Jaime Pinedo<\/a><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La pr\u00f3xima revisi\u00f3n del r\u00e9gimen de comercio de derechos de emisi\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea (EU ETS) deber\u00e1 abordar tambi\u00e9n los efectos del Brexit en el transporte mar\u00edtimo, al otorgar a los puertos brit\u00e1nicos una ventaja competitiva frente a los comunitarios por los derechos de emisi\u00f3n que deben pagar las navieras.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">BILBAO.&nbsp;La aplicaci\u00f3n del EU ETS, que entr\u00f3 en vigor el pasado 1 de enero en los pa\u00edses miembro de la Uni\u00f3n Europea, implica la obligaci\u00f3n de pagar un impuesto por las emisiones de CO2 de los buques de m\u00e1s de 5.000 GT que hacen escala en puertos de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De esta forma, un buque que navega entre dos puertos de la UE debe pagar el citado impuesto durante toda la duraci\u00f3n del viaje, mientras que otro que navega entre un puerto no perteneciente a la UE y un puerto de la UE debe pagar el impuesto al carbono por el 50% del viaje. Durante este a\u00f1o 2024, la UE s\u00f3lo exige el pago del 40% del ETS, que aumentar\u00e1 progresivamente hasta el 70% en 2025 y ser\u00e1 del 100% a partir de 2026.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Escalas en Reino Unido<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo, el ETS presenta una v\u00eda de agua, un resquicio legal, en el Brexit o salida del Reino Unido de la UE, que hace que las escalas en los puertos brit\u00e1nicos puedan contar como primera o \u00faltima escala antes de un puerto de la UE. As\u00ed, por ejemplo si un buque navega de Houston, en Estados Unidos, a R\u00f3terdam, en Pa\u00edses Bajos, la l\u00ednea naviera deber\u00e1 informar de las emisiones correspondientes al 50% del trayecto, ya que viaja entre un puerto no perteneciente a la UE y un puerto de la UE.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>EL DATO<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>50%<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">PAGO ETS. Un buque que viaja entre Houston y R\u00f3terdam con escala en Felixtowe s\u00f3lo debe pagar el 50% del trayecto entre Reino Unido y Pa\u00edses Bajos<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo, si ese mismo buque hace escala en el puerto ingl\u00e9s de Felixstowe en la misma ruta entre Houston y R\u00f3terdam, la naviera est\u00e1 exenta de pagar cualquier impuesto sujeto al r\u00e9gimen de comercio de derechos de emisi\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea por el trayecto entre Houston y Felixstowe, ya que ambos son puertos no pertenecientes a la UE, por lo que \u00fanicamente deber\u00eda pagar el ETS del 50% del corto trayecto entre Felixstowe y R\u00f3terdam.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Distorsi\u00f3n del mercado<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A pesar de lo bienintencionado de la medida, estos primeros meses de aplicaci\u00f3n de la UE ETS han sacado a la luz algunas lagunas que la consultora Sea-Intelligence ha analizado en un estudio que revela que los servicios entre Asia y el norte de Europa con un primer puerto de escala fuera de la UE (normalmente el Reino Unido) permitir\u00e1n a las navieras eludir gran parte de sus obligaciones en el marco del EU ETS.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>\u201cEl Reino Unido no tiene intenci\u00f3n de someter el transporte mar\u00edtimo internacional a medidas de comercio de emisiones similares al r\u00e9gimen de la UE\u201d, afirma el reciente informe \u201cNet zero and UK shipping\u201d publicado por la C\u00e1mara de los Comunes brit\u00e1nica<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De esta forma, una vez que la Uni\u00f3n Europea ha incluido a los puertos de Tanger-Med (Marruecos) y Port Said (Egipto) en el EU ETS, los puertos del Reino Unido est\u00e1n resultando beneficiarios de la distorsi\u00f3n del mercado que supone la implementaci\u00f3n del sistema, tal y como est\u00e1 actualmente formulado, ya que las navieras pueden optar por a\u00f1adir una escala en un puerto brit\u00e1nico como Liverpool, Felixstowe o Southampton, a sus itinerarios entre Asia y el norte de Europa antes de hacer escala en los puertos de la UE.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Una soluci\u00f3n pasar\u00eda por vincular el sistema de derechos de emisi\u00f3n brit\u00e1nico con el de la UE<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mientras el proceso de revisi\u00f3n de la directiva del ETS sigue su curso, Turqu\u00eda, un pa\u00eds que por su ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica podr\u00eda jugar, al igual que Reino Unido, un papel distorsionador en los objetivos clim\u00e1ticos de la UE, ha anunciado recientemente su intenci\u00f3n de implementar su propio sistema de fijaci\u00f3n de precios del carbono similar al ETS, para alinear as\u00ed sus propias leyes con las de la UE, eliminando la posibilidad de convertirse en un refugio fiscal ETS.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A pesar de que las respectivas ambiciones clim\u00e1ticas del Reino Unido y la Uni\u00f3n Europea son de similar alcance, resulta complejo superar la diferencia de precios y las diferencias de dise\u00f1o en ambos esquemas, con todo lo que supone para el transporte mar\u00edtimo. La soluci\u00f3n m\u00e1s obvia pasar\u00eda por vincular ambos sistemas, ya que Reino Unido formaba parte del sistema de comercio de emisiones de la UE antes del Brexit y el Acuerdo de Comercio y Cooperaci\u00f3n entre Bruselas y Londres establece que ambas partes deber\u00edan \u201cconsiderar seriamente\u201d la posibilidad de vincular ambos sistemas de comercio de emisiones .<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El puerto brit\u00e1nico de Felixstowe mueve m\u00e1s de 4 millones de TEUs y recibe alrededor de 2.000 barcos cada a\u00f1o, incluidos los buques portacontenedores de mayor capacidad en la actualidad. 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