{"id":7610,"date":"2024-09-27T07:43:55","date_gmt":"2024-09-27T07:43:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=7610"},"modified":"2024-09-27T07:43:55","modified_gmt":"2024-09-27T07:43:55","slug":"el-oeste-de-africa-sume-a-los-puertos-espanoles-en-un-mar-de-incertidumbre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/09\/27\/el-oeste-de-africa-sume-a-los-puertos-espanoles-en-un-mar-de-incertidumbre\/","title":{"rendered":"El Oeste de \u00c1frica sume a los puertos espa\u00f1oles en un mar de incertidumbre"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las tendencias de futuro del comercio mar\u00edtimo y la econom\u00eda global apuntan a importantes cambios en las rutas mar\u00edtimas<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/valencia-granels-1-1024x768.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-7611\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/valencia-granels-1-1024x768.webp 1024w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/valencia-granels-1-300x225.webp 300w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/valencia-granels-1-768x576.webp 768w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/valencia-granels-1.webp 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Puerto de Lom\u00e9 (Togo), uno de los enclaves portuarios con mayor potencial en la log\u00edstica de transbordo de la costa oeste africana.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>27 septiembre 2024<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Las tendencias de futuro del comercio mar\u00edtimo y de la econom\u00eda global apuntan a importantes cambios en las rutas mar\u00edtimas con la costa Oeste de \u00c1frica como protagonista y los puertos espa\u00f1oles entre los principales hubs mar\u00edtimos afectados.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Madrid.&nbsp;Este es una de las principales conclusiones del estudio \u201cTendencias y futuro del comercio mar\u00edtimo y su impacto en el sector portuario\u201d, elaborado por la consultora IRP Engineering y al que ha tenido acceso Diario del Puerto, en el que se evidencia que la evoluci\u00f3n de los flujos del comercio mundial invitar\u00e1 a una redefinici\u00f3n de las rutas mar\u00edtimas y a un replanteamiento de la estrategia de los puertos espa\u00f1oles para hacer frente a esta situaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uno de los items principales tiene que ver con la fuerte expansi\u00f3n econ\u00f3mica que se prev\u00e9 para las econom\u00edas emergentes e incluso para el continente africano, lo que inevitablemente va a hacer que el eje f\u00edsico imaginario en torno al cual se organizan los mayores mercados del mundo descienda muy por debajo del Estrecho.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>En 2050, \u00c1frica ser\u00e1 el continente m\u00e1s poblado del mundo<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Mediterr\u00e1neo podr\u00eda perder esa centralidad en favor de la costa Oeste de \u00c1frica, que se espera que en 2050 sea el continente m\u00e1s poblado del mundo impulsado por nueve pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De manera paralela, \u00c1frica comenzar\u00e1 a acelerar en ese proceso de ser lugar de acogida para muchos de los desarrollos de relocalizaci\u00f3n de las industrias que se prev\u00e9n en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De igual forma, \u00c1frica se aventura como el lugar propicio para que los grandes operadores mar\u00edtimos busquen alternativas por razones de costes a las restricciones medioambientales que ya est\u00e1 aplicando Europa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El resultado de todas estas tendencias, de acuerdo con el estudio de IRP Engineering, ya se est\u00e1 constatando en el fuerte crecimiento que est\u00e1n experimentando los puertos de pa\u00edses como Angola, Nigeria, Togo o Senegal y que se postulan de aqu\u00ed a 2050 como nuevos grandes hubs del transbordo mar\u00edtimo mundial.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El estudio evidencia adem\u00e1s c\u00f3mo el conflicto del mar Rojo y el desv\u00edo de los tr\u00e1ficos Europa-Oriente Medio por el cabo de Buena Esperanza est\u00e1 sirviendo de banco de pruebas para esta posible reorganizaci\u00f3n futura de los flujos mar\u00edtimo que incrementa el tr\u00e1nsito con Europa en m\u00e1s de 7 d\u00edas y que se ve a\u00fan m\u00e1s si cabe condicionada por normativas medioambientales europeas como el ETS, que supone que no s\u00f3lo subir hasta Europa desde la costa oeste de \u00c1frica incrementa los tiempos de tr\u00e1nsito sino que, adem\u00e1s, supone un importante coste medioambiental a\u00f1adido, actualmente cifrado en 160.000 euros por escala.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se dibuja as\u00ed un futuro en el que los grandes hubs portuarios espa\u00f1oles en el Mediterr\u00e1neo no solo ven crecer como rivales directos a los hubs del norte de \u00c1frica sino que vislumbran como amenaza los futuros grandes hubs de la costa Oeste de dicho continente, lo que exigir\u00eda un replanteamiento de las estrategias y de las inversiones de estos enclaves.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La p\u00e9rdida de peso del Mediterr\u00e1neo implicar\u00eda un reposicionamiento de los grandes hubs de distribuci\u00f3n en \u00c1frica y su conectividad con Europa a trav\u00e9s de l\u00edneas feeder con buques de un tama\u00f1o m\u00e1s reducido que los gigantes previstos para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>La automatizaci\u00f3n se define en los pr\u00f3ximos a\u00f1os no tanto como una mera herramienta de competitividad, sino sobre todo como una herramienta de supervivencia<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Incontrolable<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En este contexto, mientras los esfuerzos ahora mismo se centran en crecer y en no perder los transbordos, al final lo que podr\u00eda estar dibuj\u00e1ndose de cara a futuro es una redefinici\u00f3n incontrolable e inherente al propio crecimiento de las econom\u00edas emergentes ante la que los grandes operadores responder\u00e1n afinando sus cadenas log\u00edsticas sin m\u00e1s margen de maniobra en el caso de los puertos europeos que la anticipaci\u00f3n y la adaptaci\u00f3n ante estas transformaciones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>EL DATO<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>3%<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">tr\u00e1fico. La UNCTAD prev\u00e9 de cara a 2028 un crecimiento medio anual del tr\u00e1fico mar\u00edtimo total por encima del 2%. De la misma forma, en el caso de los contenedores el crecimiento medio anual se espera que ronde el 3%.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adem\u00e1s, de la misma forma que se da por inevitable el crecimiento de las econom\u00edas emergentes, en el estudio se plantea igualmente que no parece probable que vaya a variar el rumbo de la estrategia medioambiental de Europa y de sus pol\u00edticas restrictivas que tanto est\u00e1n provocando el desv\u00edo de tr\u00e1ficos hacia para\u00edsos medioambientales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En este sentido, con este handicap, el estudio aborda el debate sobre la necesidad de compensar el exceso de los costes medioambientales con la mejora de la productividad y con ello la reducci\u00f3n de los costes operativos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>El incremento de la productividad en los puertos europeos en general y espa\u00f1oles en particular se considera fundamental para salvar la brecha que genera el compromiso mediambiental<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este incremento de la productividad en los puertos europeos en general y espa\u00f1oles en particular se considera fundamental para salvar la brecha que genera el compromiso medioambiental.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esa mejora de la productividad pasa, principalmente, por la innovaci\u00f3n, con la automatizaci\u00f3n de las terminales portuarias como herramienta fundamental.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De esta forma, pese a la batalla que est\u00e1n dando todos los sindicatos de estiba en los distintos puertos del mundo, la automatizaci\u00f3n portuaria se define en los pr\u00f3ximos a\u00f1os no tanto como una mera herramienta de competitividad, sino sobre todo como una herramienta de supervivencia para garantizar la dura competencia que van a plantear otras \u00e1reas geogr\u00e1ficas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">IRP Engineering: \u201cEl sector portuario est\u00e1 en un punto de inflexi\u00f3n\u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">IRP Engineering present\u00f3 el mi\u00e9rcoles a una veintena de directivos y l\u00edderes de opini\u00f3n del sector mar\u00edtimo portuario espa\u00f1ol su informe \u201cTendencias y futuro del comercio mar\u00edtimo y su impacto en el sector portuario\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con la presencia de representantes de puertos como A Coru\u00f1a o Bah\u00eda de Algeciras, de terminalistas como TTIA, Berg\u00e9, Ership o Grupo Nogar; de asociaciones como ANAVE o ACE; de instituciones como OPPE u operadores como Lodisna, Pablo Alonso y Ricardo Sanz, managing partners de IRP Engineering, detallaron las claves del estudio y abrieron un amplio debate sobre el futuro portuario espa\u00f1ol, en el que se analizaron en profundidad las principales incertidumbres.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan Alonso y Sanz, en el debate qued\u00f3 de manifiesto que \u201cel sector portuario est\u00e1 en un punto de inflexi\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cSi bien enfrenta grandes retos ambientales y de competitividad, tambi\u00e9n se abren nuevas oportunidades de crecimiento mediante la automatizaci\u00f3n, la digitalizaci\u00f3n y la transici\u00f3n energ\u00e9tica\u201d, aseguraron los responsables de IRP Engineering, quienes a\u00f1adieron que \u201cel futuro de los puertos depender\u00e1 no solo de su capacidad para gestionar eficientemente las operaciones mar\u00edtimas, sino tambi\u00e9n de c\u00f3mo se integren en la cadena log\u00edstica global, con una mirada puesta en la tierra, las nuevas tecnolog\u00edas y la sostenibildiad\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gracias al Marco Estrat\u00e9gico y a la actual Ley de Puertos, una de las m\u00e1s avanzadas de Europa en t\u00e9rminos medioambientales, en el debate se reforz\u00f3 la idea de que \u201cel sector portuario espa\u00f1ol est\u00e1 bien posicionado para liderar la transici\u00f3n hacia un modelo m\u00e1s sostenible\u201d, si bien es necesario \u201cseguir invirtiendo en innovaci\u00f3n y adaptaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre los actuales obst\u00e1culos, durante el debate se evidenci\u00f3 que la burocracia administrativa y la complejidad legislativa representan grandes desaf\u00edos para el desarrollo de las infraestructuras y para la implementaci\u00f3n efectiva de pol\u00edticas medioambientales, como el paquete Fit for 55 y la normativa de derechos de emisi\u00f3n ETS.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el campo de los retos de la digitalizaci\u00f3n, se apunt\u00f3 que la revoluci\u00f3n que promete la inteligencia artificial se encuentra lejos de ser una realidad a corto plazo, subray\u00e1ndose que la competencia terrestre, y no solo la mar\u00edtima, se ha convertido en crucial para optimizar tiempos y costos log\u00edsticos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pilares de futuro<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El estudio \u201cTendencias y futuro del comercio mar\u00edtimo y su impacto en el sector portuario\u201d, elaborado por IRP Engineering, recuerda que los puertos \u201cdeben ajustar su estrategia, sus activos y la forma en la que operan para adaptarse a las demandas del mercado futuro, vinculando actores y tendencias en un mercado global\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El estudio define cinco grandes pilares de futuro:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1) Puertos verdes, definidos por la econom\u00eda azul, la sostenibilidad y las restricciones medioambientales y con fuerte inversiones en sistemas OPS.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">2) Innovaci\u00f3n, con un fuerte protagonismo para la automatizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">3) Gobernanza, avanzando hacia modelos de concesi\u00f3n en propiedad.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">4) Conectividad, con buques m\u00e1s grandes, puertos con mayor calado e instalaciones inteligentes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">5) ESG, con las personas en el centro de los procesos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Las tendencias de futuro del comercio mar\u00edtimo y la econom\u00eda global apuntan a importantes cambios en las rutas mar\u00edtimas Puerto de Lom\u00e9 (Togo), uno de los enclaves portuarios con mayor potencial en la log\u00edstica de transbordo de la costa oeste africana. Las tendencias de futuro del comercio mar\u00edtimo y de la econom\u00eda global apuntan a &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/09\/27\/el-oeste-de-africa-sume-a-los-puertos-espanoles-en-un-mar-de-incertidumbre\/\" class=\"more-link\">Continuar leyendo<span class=\"screen-reader-text\"> \u00abEl Oeste de \u00c1frica sume a los puertos espa\u00f1oles en un mar de incertidumbre\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7611,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-7610","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-internacionales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7610","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7610"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7610\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7612,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7610\/revisions\/7612"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7611"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7610"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7610"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7610"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}