{"id":7503,"date":"2024-09-16T11:09:31","date_gmt":"2024-09-16T11:09:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=7503"},"modified":"2024-09-16T11:09:31","modified_gmt":"2024-09-16T11:09:31","slug":"las-nuevas-alianzas-maritimas-toman-forma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/09\/16\/las-nuevas-alianzas-maritimas-toman-forma\/","title":{"rendered":"Las nuevas alianzas mar\u00edtimas toman forma."},"content":{"rendered":"\n
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DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 16\/09\/2024

Esta semana se han conocido muchos m\u00e1s detalles sobre c\u00f3mo van a operar las alianzas mar\u00edtimas en 2025. En un nivel b\u00e1sico, el an\u00e1lisis de Drewry muestra que, a partir de 2025, habr\u00e1 dos redes\/alianzas m\u00e1s grandes (MSC y socios + Ocean) frente a dos m\u00e1s peque\u00f1as (Premier y Gemini), y la primera desplegar\u00e1 alrededor de un 30 % m\u00e1s de circuitos semanales que la segunda.

An\u00e1lisis de\u00a0Drewry<\/a>\u00a0sobre c\u00f3mo ser\u00e1 el panorama de los servicios de contenedores Este-Oeste en 2025.<\/strong>

Drewry dice: \u00abDespu\u00e9s de esta semana, sabemos m\u00e1s sobre\u00a0c\u00f3mo ser\u00e1 el panorama de los servicios de contenedores Este-Oeste en 2025<\/strong>, pero todav\u00eda hay mucha incertidumbre sobre la red final que dictar\u00e1n los eventos externos.
\u00a0<\/em>La deserci\u00f3n de Hapag-Lloyd de\u00a0THE Alliance<\/strong>\u00a0a Gemini puso al tr\u00edo que se qued\u00f3 atr\u00e1s en una posici\u00f3n dif\u00edcil para cubrir el d\u00e9ficit de capacidad, pero\u00a0parece que MSC<\/strong>\u00a0estar\u00eda dispuesta a una cooperaci\u00f3n m\u00e1s flexible<\/strong>pero sin llegar a un acuerdo<\/strong>\u00a0de alianza m\u00e1s r\u00edgido, como el que ten\u00eda con Maersk en 2M.

\u00abEl acuerdo entre\u00a0MSC y Zim<\/strong>\u00a0era m\u00e1s f\u00e1cil de predecir, ya que las dos compa\u00f1\u00edas ya ten\u00edan acuerdos de cooperaci\u00f3n preexistentes en las rutas Asia-WCNA y ECNA (esta \u00faltima a trav\u00e9s de 2M), as\u00ed como una serie de otros servicios conjuntos que conectan el sur de Asia con el Mediterr\u00e1neo oriental, el Mediterr\u00e1neo oriental con el norte de Europa y el este de Asia con Ocean\u00eda\u00bb.

<\/em>Podria tratarse de un paso previo para comprarla:<\/strong>\u00abLa raz\u00f3n por la que descartamos esta posibilidad aqu\u00ed es la pol\u00edtica hist\u00f3rica de crecimiento org\u00e1nico de MSC y el estatus de facto de Zim como un activo nacional estrat\u00e9gico para Israel\u00bb.

\u00abA la vista para los ataques hut\u00edes a los barcos y las desviaciones del Mar Rojo, tanto MSC como las compa\u00f1\u00edas de Gemini pensaron que ser\u00eda prudente crear\u00a0dos versiones de sus nuevos planes de red<\/strong>, ofreciendo contingencias de ruta de Suez y Cabo de Buena Esperanza\u00bb.

Durante una reuni\u00f3n antes del comunicado de prensa, los miembros de alto rango de ambos socios de Gemini le dijeron a Drewry que se tomar\u00e1 una decisi\u00f3n en octubre sobre qu\u00e9 versi\u00f3n se activar\u00e1 a partir de febrero del pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/strong>

\u00abPero, como un representante de Gemini dijo que no hay \u201cning\u00fan final cre\u00edble a la vista\u201d para los desv\u00edos y que solo considerar\u00e1n Suez cuando est\u00e9 completamente libre del riesgo de ataque, podemos asumir con confianza que la versi\u00f3n de Cabo de Buena Esperanza es la configuraci\u00f3n de red predeterminada actual\u00bb.

<\/em>MUCHA INCERTIDUMBRE POR EL MAR ROJO<\/strong>Para Drewry todav\u00eda hay mucha incertidumbre, y asi asegura que<\/strong>\u00a0\u00abPara aumentar la incertidumbre sobre c\u00f3mo se ver\u00e1n los productos de la alianza terminados,\u00a0la Premier Alliance no proporcion\u00f3 alternativas en su comunicado inicial,<\/strong>\u00a0pero dijo que actualizar\u00e1 para incluir rutas de rotaci\u00f3n a trav\u00e9s del Cabo de Buena Esperanza \u201cen los pr\u00f3ximos d\u00edas\u201d. Al mismo tiempo, su lista no inclu\u00eda ning\u00fan detalle sobre los servicios transatl\u00e1nticos, que dice que se actualizar\u00e1n por separado.\u00bb

La Ocean Alliance (CMA CGM, Cosco y Evergreen) no ha anunciado ning\u00fan cambio en su red existente de \u201cD\u00eda 8\u201d, vigente desde abril de 2024.

<\/em>MSC tiene el mismo n\u00famero de servicios semanales Este-Oeste, 34, en ambas versiones, y la suiza informa que ofrecer\u00e1 aproximadamente 100 pares de puertos directos m\u00e1s a trav\u00e9s de Suez que a trav\u00e9s del Cabo de Buena Esperanza, alrededor de 1.900 frente a unos 1.800, respectivamente.El n\u00famero de servicios de l\u00ednea principal de Gemini difiere entre las dos versiones: 27 en la configuraci\u00f3n de Suez y 29 en la configuraci\u00f3n de CoGH. Esto es el resultado de no incluir un circuito principal Asia-Suez-USEC \u00abTP17\u00bb del plan de programaci\u00f3n anterior, y de agregar tres conexiones Mediterr\u00e1neo-Yeddah a la \u00faltima configuraci\u00f3n.

Con la configuraci\u00f3n de Cabo de Buena Esperanza<\/strong>, Gemini dijo que requerir\u00eda 341 buques que totalizaran 3,7 mteu, lo que representa 41 barcos m\u00e1s que en la opci\u00f3n Trans Suez.\u00a0

En ener<\/strong>o, el plan era que 290 buques (3,4 mteu) operaran en 26 servicios de l\u00ednea principal con 32 lanzaderas de enlace en Europa, Oriente Medio, Asia y el Golfo de M\u00e9xico. El n\u00famero de lanzaderas se ha reducido a 30 en las versiones de Suez y CoGH.

Las principales diferencias en las versiones de red alternativas de Gemini y MSC<\/strong>\u00a0se pueden encontrar en las matrices de tiempo de tr\u00e1nsito, y las configuraciones de Cabo de Buena Esperanza, como era de esperar, extienden los plazos de entrega para los transportistas (consulte la Tabla 1 para ver un par de ejemplos).

\u00abEl modelo radical de centro y radios presentado en el lanzamiento de Gemini sigue siendo una caracter\u00edstica clave, independientemente del plan de ruta.\u00a0Los dos socios creen que dise\u00f1ar servicios de l\u00ednea principal con menos escalas directas en puertos con centros controlados es la mejor manera de elevar los est\u00e1ndares de servicio<\/strong>, y han mantenido el compromiso de una confiabilidad del servicio puntual del 90% una vez que todos los barcos est\u00e9n completamente implementados (alrededor de principios de mayo de 2025)\u00bb.

Ahora que tenemos un poco m\u00e1s de claridad sobre la futura red de contenedores Este-Oeste, podemos actualizar nuestro an\u00e1lisis competitivo realizado previamente en el seminario web, excluyendo una vez m\u00e1s las conexiones del sur de Asia y Oriente Medio, ya que no est\u00e1n cubiertas universalmente por todos los grupos de transportistas.

Tabla 2: N\u00famero de servicios semanales de contenedores Este-Oeste por grupo de transportistas principal, a febrero de 2025<\/strong>
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THE ALLIANCE SOBREVIVE

Los intervalos de intercambio<\/em><\/strong>\u00a0planificados de MSC con Premier (Asia-Europa) y Zim (Transpac\u00edfico) han disipado las preocupaciones de que no podr\u00eda competir con las otras alianzas de forma independiente, y superar\u00e1n a Ocean con la mayor cantidad de servicios semanales\u00a0<\/strong>en la muestra de rutas Este-Oeste.

Para el Norte de Europa-Norteam\u00e9rica,<\/strong>\u00a0el recuento de MSC incluye los servicios a Montreal y la Costa Oeste de los EE. UU., que est\u00e1n fuera del alcance de Ocean Alliance y Gemini, pero donde las aerol\u00edneas miembro s\u00ed operan servicios por separado.

Ocean Alliance, en contraste con MSC, tiene una cartera de servicios menos equilibrada con una fuerte inclinaci\u00f3n hacia el Transpac\u00edfico, con un n\u00famero l\u00edder en el mercado de circuitos tanto en Asia-WCNA (11 circuitos) como en Asia-ECNA (8 circuitos). Su punto d\u00e9bil es el Transatl\u00e1ntico con solo tres servicios que cubren las regiones de Am\u00e9rica del Norte a Europa del Norte y el Mediterr\u00e1neo.

Un an\u00e1lisis competitivo completo se ve comprometido por la falta de informaci\u00f3n de Premier Alliance sobre sus planes para el Transatl\u00e1ntico<\/strong>.\u00a0

En un nivel b\u00e1sico,\u00a0el an\u00e1lisis de Drewry muestra<\/strong>\u00a0que, a partir de 2025, habr\u00e1 dos redes\/alianzas m\u00e1s grandes\u00a0(MSC y socios + Ocean) frente a dos m\u00e1s peque\u00f1as (Premier y Gemini),\u00a0<\/strong>y la primera desplegar\u00e1 alrededor de un 30 % m\u00e1s de circuitos semanales que la segunda.

Gemini<\/strong>\u00a0ocupa el cuarto lugar en la clasificaci\u00f3n general sin ninguna ventaja comparativa en ninguna ruta espec\u00edfica en lo que respecta al n\u00famero de servicios, ocupando el \u00faltimo lugar en Asia-ECNA (3 o 2 servicios seg\u00fan la red elegida), Asia-Norte de Europa (4 circuitos) y Asia-Med (3 circuitos).

Sin embargo,\u00a0al hablar con Maersk y Hapag-Lloyd\u00a0<\/strong>queda claro que se muestran muy relajados ante esta situaci\u00f3n y consideran que la fortaleza de su producto es la calidad del servicio m\u00e1s que la cantidad de l\u00edneas principales.\u00a0<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 16\/09\/2024 Esta semana se han conocido muchos m\u00e1s detalles sobre c\u00f3mo van a operar las alianzas mar\u00edtimas en 2025. En un nivel b\u00e1sico, el an\u00e1lisis de Drewry muestra que, a partir de 2025, habr\u00e1 dos redes\/alianzas m\u00e1s grandes (MSC y socios + Ocean) frente a dos m\u00e1s peque\u00f1as (Premier … <\/p>\n

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