Gustavo Santana est\u00e1 desde el pasado mes de diciembre al frente de la Direcci\u00f3n General de la Marina Mercante, entidad que en las \u00faltimas semanas ha sometido a informaci\u00f3n p\u00fablica la Estrategia Mar\u00edtima de Espa\u00f1a 2024-2050, todo un hito que va a tener el mayor reto en su materializaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n MADRID. Gustavo Santana recibe a Diario del Puerto en plena ola de calor en un Madrid que se adentra en el verano sin bajar la guardia. Brilla impoluta la tarima que cubre la sede en la capital de la Direcci\u00f3n General de la Marina Mercante, situada a espaldas del Museo Naval, y que se adentra en el despacho del director general, donde los motivos marineros se asoman por todos los rincones. Tras medio a\u00f1o en el cargo, Santana confiesa su \u201csatisfacci\u00f3n\u201d por poder prestar servicio p\u00fablico desde un puesto que representa \u201cun reto complejo pero muy motivador\u201d, acompa\u00f1ado \u201cpor un equipo en la Direcci\u00f3n General que es extraordinario\u201d.<\/p>\n\n\n\n \u00bfCu\u00e1les son sus prioridades de gesti\u00f3n en estos momentos al frente de la Direcci\u00f3n General de la Marina Mercante?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Al inicio de esta legislatura nos hemos intentado centrar en el impulso de los documentos estrat\u00e9gicos.<\/p>\n\n\n\n El primero, como es conocido, es la Estrategia Mar\u00edtima Espa\u00f1ola 2024-2050, que tiene el objetivo de ser una gu\u00eda de acciones que deber\u00edamos seguir en Espa\u00f1a como pa\u00eds eminentemente mar\u00edtimo en un sector que es estrat\u00e9gico por diversas razones: por una parte, por la independencia pol\u00edtica que da tener un transporte mar\u00edtimo potente; por otra, a nivel particular en el caso de Espa\u00f1a, por la cohesi\u00f3n territorial que aporta con los territorios extrapeninsulares.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, es tambi\u00e9n estrat\u00e9gico porque a su vez tenemos una posici\u00f3n estrat\u00e9gica con el Estrecho de Gibraltar, por donde transitan m\u00e1s de 100.000 buques al a\u00f1o y que es eje de las principales rutas mar\u00edtimas que tenemos, adem\u00e1s de Finisterre, a lo que hay que a\u00f1adir que ante las pol\u00edticas europeas de descarbonizaci\u00f3n estamos hablando del modo m\u00e1s eficiente. Tenemos adem\u00e1s unos puertos muy potentes y sectores muy relevantes como la construcci\u00f3n naval la n\u00e1utica de recreo o nuevas \u00e1reas donde Espa\u00f1a es l\u00edder como la energ\u00eda e\u00f3lica, que ahora se desplaza al mar.<\/p>\n\n\n\n Todo ello da idea de la importancia estrat\u00e9gica que tiene el mar para Espa\u00f1a y de la necesidad y la oportunidad de lanzar esta Estrategia Mar\u00edtima que no solo sea del Ministerio de Transportes, sino que sea de todo un pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n \u201cAntes de que acabe el a\u00f1o deber\u00e1 ver la luz el Plan de Descarbonizaci\u00f3n, destinado a transformaciones de buques y a nuevas construcciones pero tambi\u00e9n a aspectos ligados a nuevos combustibles y a fomentar corredores verdes\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00bfQu\u00e9 es a su juicio lo m\u00e1s relevante de la Estrategia?<\/strong><\/p>\n\n\n\n La Estrategia se estructura en 7 ejes que abarcan diversos puntos fuertes que se est\u00e1n trabajando a nivel global y europeo.<\/p>\n\n\n\n El primero es la cuesti\u00f3n medioambiental y contribuir a la transici\u00f3n energ\u00e9tica del sector y desde el sector. Es una oportunidad dentro de un sector que siempre ha tenido retos medioambientales por lo que no se ven como algo ajeno. Baste se\u00f1alar que el convenio MARPOL cumpli\u00f3 recientemente 50 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n Este reto se fundamenta intentando ayudar a nuestra flota con el dise\u00f1o de un Plan de Descarbonizaci\u00f3n destinado en primer lugar a buques mercantes, al ser los m\u00e1s contaminantes de nuestra flota. Es un plan destinado a transformaciones de buques y a nuevas construcciones pero tambi\u00e9n a aspectos ligados a nuevos combustibles y a fomentar corredores verdes en las conexiones con los territorios extrapeninsulares.<\/p>\n\n\n\n Otro eje importante es el de la digitalizaci\u00f3n y no solo de las empresas del sector sino tambi\u00e9n de la administraci\u00f3n mar\u00edtima, donde se inici\u00f3 un proceso hace a\u00f1os pero que desde luego hay que ir m\u00e1s all\u00e1 y m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n est\u00e1 el eje del empleo. El sector mar\u00edtimo tiene falta de vocaciones, que se tienen que fomentar desde la Direcci\u00f3n General pero tambi\u00e9n desde otros muchos lugares. Hace falta un esfuerzo docente y de publicitar esta fuente de trabajo que debe serlo con mucha m\u00e1s potencia a\u00fan.<\/p>\n\n\n\n Y por supuesto otro eje es el de lograr una flota y una bandera competitiva.<\/p>\n\n\n\n \u201cEn el \u00e1mbito del REC lo mejor ser\u00eda que la dispersi\u00f3n de competencias entre ministerios se centralizara\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n A este respecto, \u00bfqu\u00e9 juicio hace la Direcci\u00f3n General del REC?<\/strong><\/p>\n\n\n\n No est\u00e1 bien. Se cre\u00f3 en el a\u00f1o 92 y adquiri\u00f3 ventajas fiscales que hizo que creciera, pero m\u00e1s all\u00e1 de las mejoras cosm\u00e9ticas que se han hecho a lo largo de los \u00faltimos treinta a\u00f1os, no se ha prestado la debida atenci\u00f3n y eso frente a la importancia estrat\u00e9gica de tener unas navieras potentes .<\/p>\n\n\n\n En este sentido, el objetivo es que muchos de los barcos de armadores espa\u00f1oles que est\u00e1n bajo otras banderas consigamos atraerlos al Registro de Canarias. Y para eso lo tenemos que hacer atractivo.<\/p>\n\n\n\n No es una cuesti\u00f3n que dependa \u00fanica y exclusivamente de esta Direcci\u00f3n General.<\/p>\n\n\n\n Hace unos a\u00f1os se lanz\u00f3 una estrategia donde algunos de los puntos se han mejorado pero hay muchos otros que siguen igual y que no dependen solamente de la administraci\u00f3n mar\u00edtima. Para ello, lo mejor es que esa dispersi\u00f3n de competencias que hay entre distintos ministerios se centralizara en alg\u00fan ente que tuviera competencias de los m\u00faltiples ministerios implicados (hasta seis). Si alg\u00fan sector merece un r\u00e9gimen especial es el mar. Regular en tierra y luego aplicarlo al mar es peligroso porque no ves las peculiaridades.<\/p>\n\n\n\n \u00bfEse ente gestor ser\u00eda el que gestionara el REC?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Pudiera ser, como por ejemplo sucede con Madeira, pero lo primero es afrontar todo lo que imposibilita que el REC sea atractivo, como puede ser no tener una modalidad de contrato espec\u00edfico o requerir permisos de residencia para buques que nunca van a estar en Espa\u00f1a, o aplicar la ley de prevenci\u00f3n de riesgos laborales tal y como est\u00e1 enfocada sin adaptarla a la realidad del mar o no tener marinos para cubrir la demanda laboral.<\/p>\n\n\n\n \u201cEstamos trabajando en una l\u00ednea de avales del Estado con 1.000 millones de euros cuya orden se est\u00e1 redactando\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00bfEntonces lo que se busca es por un lado resolver los problemas de acuerdo con las competencias de cada ministerio y luego crear ese \u00f3rgano que las aglutine?<\/strong><\/p>\n\n\n\n El ente espec\u00edfico puede ser una opci\u00f3n, pero tambi\u00e9n hay ejemplos en otros pa\u00edses con mucha aceptaci\u00f3n como es la \u201cpersona de contacto\u201d del registro dan\u00e9s… Estamos viendo lo que hacen otros pa\u00edses para buscar la mejor opci\u00f3n pero desde luego esto es un largo camino y antes que eso hay que resolver cuestiones normativas mucho m\u00e1s importantes.<\/p>\n\n\n\n \u00bfCu\u00e1ndo podremos empezar a ver la implementaci\u00f3n de estas medidas de impulso del REC y a trav\u00e9s de qu\u00e9 v\u00edas normativas?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ya hay algunas medidas que se van a introducir en la reforma del Texto Refundido de la Ley de Puertos y de la Marina Mercante. En cualquier caso las medidas no se van a implementar de 0 a 100. Ser\u00eda lo deseable pero no es posible e ir\u00e1n viendo la luz poco a poco. Se ir\u00e1n haciendo reformas puntuales para ir hacia el objetivo. Los puntos de mejora son muchos.<\/p>\n\n\n\n \u00bfSe ha fijado la Direcci\u00f3n General como objetivo en el marco de la Estrategia un porcentaje de captaci\u00f3n de flota o de n\u00famero de buques para el REC, as\u00ed como un horizonte para ello?<\/strong><\/p>\n\n\n\n No, eso no est\u00e1 concretado.<\/p>\n\n\n\n \u00bfHay temor a que una Estrategia tan a largo plazo quede diluida en funci\u00f3n de los cambios pol\u00edticos?<\/strong><\/p>\n\n\n\n En esta Estrategia muchos de los aspectos son independientes del color pol\u00edtico y tienen una gran vigencia. Se ha puesto como horizonte 2050 porque hay puntos tan comunes a largo plazo que no creo que nadie vaya contra ellos. Est\u00e1 claro que a lo largo de los a\u00f1os surgir\u00e1n nuevas maneras de afrontar los problemas y es algo l\u00f3gico y hasta bueno porque estos documentos deben de ser vivos. El diagn\u00f3stico es un objetivo de pa\u00eds y el mejor ejemplo son las pol\u00edticas de impulso de la competitividad de la flota o las pol\u00edticas medioambientales o el impulso del empleo azul. Por eso la Estrategia permanecer\u00e1.<\/p>\n\n\n\n \u00bfConsidera que ese \u00f3rgano que quiere impulsar la Estrategia Mar\u00edtima, el Comit\u00e9 Asesor Mar\u00edtimo, puede precisamente contribuir a su pervivencia y ejecuci\u00f3n a largo plazo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n De entrada es un \u00f3rgano que ya se recog\u00eda en el Texto Refundido de la Ley de Puertos y de la Marina Mercante, con representantes que tienen competencias de todo el mundo mar\u00edtimo, lo cual ya es mucho. La Estrategia no es una estrategia de la Direcci\u00f3n General ni es una Estrategia del Ministerio: debe ser una estrategia de todo el Gobierno.<\/p>\n\n\n\n \u201cNos hacemos cargo de la gesti\u00f3n de los derechos de emisi\u00f3n del 45% de las empresas navieras no pertenecientes a la UE\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Las navieras han insistido de forma muy importante en las \u00faltimas semanas en que se aprueben ayudas p\u00fablicas para la renovaci\u00f3n de flotas, ayudas que contempla la Estrategia. \u00bfQu\u00e9 presupuesto est\u00e1 previsto destinar y cu\u00e1ndo se van a implementar?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Hay tres herramientas que se est\u00e1n trabajando. La primera es el Plan de Descarbonizaci\u00f3n, que ya he citado y que se centra en la adquisici\u00f3n y transformaci\u00f3n de flota, los combustibles y el fomento de corredores verdes.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n estamos trabajando en una l\u00ednea de avales del Estado, dotada con 1.000 millones de euros, con Econom\u00eda, Trabajo e Industria. Se est\u00e1 hablando para corregir aspectos de la orden de aprobaci\u00f3n y que deber\u00e1 contar con el visto bueno de la UE para que no sean consideradas ayudas de estado. Se est\u00e1 redactando la norma a la espera de ser aprobada.<\/p>\n\n\n\n En tercer lugar, desde el Ministerio de Hacienda se est\u00e1 trabajando en un tax lease para la construcci\u00f3n que apoye al sector naviero.<\/p>\n\n\n\n \u00bfCu\u00e1ndo ver\u00e1 la luz el Plan de Descarbonizaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Nuestro deseo es que antes de que acabe el a\u00f1o. Las ayudas est\u00e1n en funci\u00f3n de diferentes tipos de m\u00e9trica seg\u00fan la inversi\u00f3n o el coste y est\u00e1n pendientes de concretar.<\/p>\n\n\n\n A Espa\u00f1a se le han asignado una serie de inspecciones muy importantes en el marco del ETS mar\u00edtimo. \u00bfC\u00f3mo est\u00e1 afrontando la Direcci\u00f3n General esta tarea?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Espa\u00f1a es el pa\u00eds de la UE que asume m\u00e1s carga de trabajo en la gesti\u00f3n de las emisiones de GEI del transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n En nuestro pa\u00eds, la Direcci\u00f3n General de la Marina Mercante y la Oficina Espa\u00f1ola del Cambio Clim\u00e1tico han sido declaradas autoridades competentes para la gesti\u00f3n del ETS mar\u00edtimo y gestionar\u00e1n el ETS de m\u00e1s de 3.000 buques propiedad de m\u00e1s de 325 empresas navieras de pa\u00edses externos a la Uni\u00f3n Europea, lo que significa que se hace cargo de la gesti\u00f3n de los derechos de emisi\u00f3n del 45% de las empresas navieras no pertenecientes a la UE cuya flota conjunta supone el 50% de los buques gestionados por intereses no comunitarios que operan en aguas europeas.<\/p>\n\n\n\n A nivel interno tambi\u00e9n se ocupar\u00e1 de unos 90 buques de las 25 empresas navieras espa\u00f1olas afectadas por la nueva normativa de la UE.<\/p>\n\n\n\n Ante este reto, se han creado los equipos coordinados necesarios de inspecci\u00f3n con el objetivo no solo de supervisar y verificar la documentaci\u00f3n del ETS sino otras muchas cuestiones medioambientales.<\/p>\n\n\n\n Hay que se\u00f1alar que la comunicaci\u00f3n sobre los barcos a inspeccionar se realiz\u00f3 el 31 de enero. En cualquier caso, los aspectos organizativos se han afrontado y no nos hemos quedado parados hasta tener un buen equipo que afronte esa inspecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n \u00bfC\u00f3mo se va a costear este volumen de inspecciones?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Nuestra idea es que a trav\u00e9s de los fondos ETS se pudieran hacer frente a estas inspecciones. Vamos a hacer un alto volumen de verificaciones y vamos a gestionar un alto volumen de fondos y para m\u00ed lo deseable es que redunden en el sector. Es el MITECO quien tiene la competencia. En cualquier caso mi deseo es que una parte importante sea para ayudar a descarbonizar un sector como el mar\u00edtimo, de dif\u00edcil descarbonizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Perfil<\/p>\n\n\n\n Gustavo Santana Hern\u00e1ndez (Puerto del Rosario-Fuerteventura, 1973) es licenciado en Ingenier\u00eda Naval y Oce\u00e1nica por la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid e Ingeniero Mec\u00e1nico por la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria.<\/p>\n\n\n\n Pertenece al Cuerpo de Ingenieros Navales del Estado, desempe\u00f1ando en su \u00faltima etapa el puesto de consejero t\u00e9cnico de la Direcci\u00f3n General de la Marina Mercante.<\/p>\n\n\n\n Durante su trayectoria profesional ha ocupado puestos de responsabilidad p\u00fablica como viceconsejero de Infraestructuras y Transportes del Gobierno de Canarias y vicepresidente y director gerente del Ente P\u00fablico Empresarial Puertos Canarios.<\/p>\n\n\n\n Asimismo, en el sector privado (Armas, Idom, Navantia, CLH) y docente ha sido directivo en compa\u00f1\u00edas navieras de pasajeros y mercanc\u00edas, consultor de ingenier\u00eda naval e industrial y profesor asociado de la ULPGC en el Grado de Ingenier\u00eda Naval.<\/p>\n\n\n\n Desde el 5 de diciembre de 2023 es director general de la Marina Mercante.<\/p>\n\n\n\n \u201cEl Registro de Consignatarios tiene claras oportunidades de mejora que habr\u00e1 que afrontar\u201d<\/p>\n\n\n\n En 2019 se aprob\u00f3 el real decreto por el que se regula la consignaci\u00f3n de buques y en el que se produc\u00eda el hito de establecer todo un desarrollo normativo para dotar de seguridad jur\u00eddica a la figura del consignatario. Uno de los instrumentos m\u00e1s relevantes era la creaci\u00f3n del Registro de Consignatarios que una vez puesto en marcha sigue generando una profunda insatisfacci\u00f3n a nivel sectorial. \u00bfQu\u00e9 pasa con el registro de consignatarios? \u00bfCu\u00e1l es su valoraci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Aunque est\u00e1 creado formalmente, no est\u00e1 funcionando al nivel \u00f3ptimo que ser\u00eda deseable para esta Direcci\u00f3n General. Digamos que tiene unas claras oportunidades de mejora que habr\u00e1 que afrontar.<\/p>\n\n\n\n Hay que reconocer que tras aprobarse el real decreto en marzo de 2019, posteriormente vino una situaci\u00f3n bastante compleja como fue la pandemia y para la Direcci\u00f3n General de la Marina Mercante hubo otras cuestiones que priorizar.<\/p>\n\n\n\n En cualquier caso, el Registro de Consignatarios es una cuesti\u00f3n que tenemos que mejorar.<\/p>\n\n\n\n \u201cLo previsto es aprobar ma\u00f1ana en Consejo de Ministros la reforma del Texto Refundido y de la Ley de Navegaci\u00f3n\u201d<\/p>\n\n\n\n \u00bfCu\u00e1ndo est\u00e1 previsto que el Consejo de Ministros apruebe el Proyecto de Ley de reforma del Texto Refundido de la Ley de Puertos y de la Marina Mercante y de la Ley de Navegaci\u00f3n Mar\u00edtima?<\/strong><\/p>\n\n\n\n En principio lo previsto es aprobarlo en el Consejo de Ministros de ma\u00f1ana martes.<\/p>\n\n\n\n Se ha impulsado la reforma a la vez de ambas normas porque tienen indudables conexiones. El Texto refundido necesitaba una revisi\u00f3n y a su vez una alineaci\u00f3n con la Ley de Navegaci\u00f3n Mar\u00edtima. Es absolutamente necesario.<\/p>\n\n\n\n Hay que actualizar y modernizar los preceptos de ambas leyes y adaptar las situaciones a la nueva realidad. Hablamos de aspectos como el reforzamiento de la seguridad mar\u00edtima y la prevenci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n, la adaptaci\u00f3n a emergencias como una pandemia o la ciberseguridad, la regulaci\u00f3n de los buques aut\u00f3nomos o temas de tasas, reg\u00edmenes sancionadores y un aspecto muy importante como es la adaptaci\u00f3n de los registros.<\/p>\n\n\n\n Ahora tenemos un registro ordinario y un registro especial de buques y de empresas navieras. Con esta reforma se van a separar y tendremos un registro de buques, un registro de navieras y un registro especial de buques y navieras y adem\u00e1s crearemos un registro de buques y embarcaciones de recreo en Ceuta y Melilla, junto con un registro de embarcaciones hist\u00f3ricas.<\/p>\n\n\n\n Los deberes son muchos y la acci\u00f3n se va afrontando poco a poco. Todas las reformas ser\u00eda lo deseable que salieran a la vez, pero en diferentes normas iremos corrigiendo los distintos aspectos de mejora de la Estrategia.<\/p>\n\n\n\n Aunque el Proyecto de Ley est\u00e9 definido, \u00bfen el periodo de enmiendas podr\u00eda aprovecharse para acelerar alguna nueva medida de la Estrategia?<\/strong><\/p>\n\n\n\n El tr\u00e1mite de enmiendas ya es una cuesti\u00f3n que depende del legislativo y ser\u00e1n los se\u00f1ores diputados los que tienen la decisi\u00f3n, pero por poder ser, se podr\u00eda hacer.<\/p>\n\n\n\n Descarbonizaci\u00f3n: \u201cLa ambici\u00f3n hay que buscarla, pero el juego de equilibrios es importante\u201d<\/p>\n\n\n\n \u00bfCu\u00e1l es la reflexi\u00f3n que se hace en la Direcci\u00f3n General de la Marina Mercante sobre la velocidad en la descarbonizaci\u00f3n que impulsa la Uni\u00f3n Europea frente a la falta de medidas de otros pa\u00edses y, a su vez, la estrategia que est\u00e1 definiendo la OMI?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Nuestra apuesta desde el Gobierno espa\u00f1ol por la descarbonizaci\u00f3n es indudable. Es algo que nos hemos trazado y la Uni\u00f3n Europea nos marca el rumbo.<\/p>\n\n\n\n Es cierto que el t\u00e9rmino \u201cglobalizaci\u00f3n\u201d est\u00e1 en la esencia de la industria mar\u00edtima y por eso crear islas no nos parece adecuado.<\/p>\n\n\n\n Es cierto que la OMI desde 2018 ha sido mucho m\u00e1s ambiciosa , pero hablamos de m\u00e1s de 170 pa\u00edses donde habr\u00e1 que combinar esa ambici\u00f3n medioambiental con lo que digan otros interlocutores muy fuertes dentro del sector naviero.<\/p>\n\n\n\n Espa\u00f1a ejerce ahora mismo la presidencia del Consejo de la OMI y tambi\u00e9n del Comit\u00e9 para Asuntos Mar\u00edtimos de la Uni\u00f3n Europea y tenemos que hacer un juego de equilibrio. Ser ambiciosos es muy importante, pero tambi\u00e9n tener los pies en la tierra. De hecho , ya durante la gesti\u00f3n del paquete Fit for 55 se estuvo muy atentos a asuntos como los puertos transparentes y en la actual legislatura se ha instado por parte del ministro de Transportes para que se tenga en cuenta que estamos a favor de la descarbonizaci\u00f3n pero tambi\u00e9n queremos evitar fugas de CO2 porque afecta a nuestro sector portuario que es muy potente y porque impide que se cumplan esos objetivos ambiciosos de reducci\u00f3n del CO2 con una afecci\u00f3n econ\u00f3mico y social enorme.<\/p>\n\n\n\n As\u00ed, con el impulso de Espa\u00f1a y de la mano de diez pa\u00edses de la UE hemos conseguido que el estudio sobre posibles fugas de carbono, que estaba previsto para dentro dos a\u00f1os a ra\u00edz de la entrada en vigor del ETS, finalmente estar\u00e1 listo antes de que acabe 2024. La ambici\u00f3n hay que buscarla, pero el juego de equilibrio es importante. Adem\u00e1s de tr\u00e1ficos se pueden ir fuertes inversiones con decisiones estrat\u00e9gicas, lo que supondr\u00eda sacar de la UE la fuerza log\u00edstica, lo cual es muy grave.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Gustavo Santana, director general de la Marina Mercante 29 julio 2024 Gustavo Santana est\u00e1 desde el pasado mes de diciembre al frente de la Direcci\u00f3n General de la Marina Mercante, entidad que en las \u00faltimas semanas ha sometido a informaci\u00f3n p\u00fablica la Estrategia Mar\u00edtima de Espa\u00f1a 2024-2050, todo un hito que va a tener el … <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/UE.jpg\")
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