Las infraestructuras, los servicios portuarios y comerciales y la info-estructura son, seg\u00fan Puertos del Estado, los pilares sobre los que se sostiene la oferta portuaria espa\u00f1ola para dar respuesta a los retos de la actividad que pasan por una competencia global y regional y una necesaria transformaci\u00f3n digital.<\/strong><\/p>\n\n\n\n VALENCIA. El contexto es importante y m\u00e1s en un escenario en el que la geopol\u00edtica define los tr\u00e1ficos de mercanc\u00edas, por ello, dar respuesta al primer desaf\u00edo, la competencia portuaria, se presenta como algo sencillo en el mercado nacional. \u00bfPor qu\u00e9? Porque Espa\u00f1a cuenta con una posici\u00f3n geoestrat\u00e9gica destacada, una elevada capacidad de infraestructuras y una contrastada competitividad que le llevan a ser el primer pa\u00eds de Europa en materia de conectividad mar\u00edtima en lo que al transporte de contenedores se refiere.<\/p>\n\n\n\n Hoy los puertos canalizan aproximadamente el 80% de las importaciones y el 60% de las exportaciones espa\u00f1olas, por lo que la econom\u00eda del pa\u00eds se apoya en unas relaciones de mutua interdependencia con los socios comerciales de la Uni\u00f3n Europea y del resto del planeta.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, con 390.167 metros lineales de muelles y 9.930 hect\u00e1reas de superficie terrestre, los 46 puertos de inter\u00e9s general, gestionados por las 28 autoridades portuarias, est\u00e1n preparados para seguir adapt\u00e1ndose a las necesidades de la econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Precisamente, las \u00faltimas inversiones portuarias han impulsado la competitividad de las instalaciones espa\u00f1olas a nivel internacional y han significado, por ejemplo, la generaci\u00f3n de d\u00e1rsenas de aguas abrigadas y la ampliaci\u00f3n de la longitud de muelles y de superficies para actividades de dep\u00f3sito y valor a\u00f1adido.<\/p>\n\n\n\n Eso s\u00ed, la accesibilidad terrestre a los puertos sigue siendo la asignatura pendiente. De hecho, Puertos del Estado reconoce, en su diagn\u00f3stico de situaci\u00f3n para la elaboraci\u00f3n del Marco Estrat\u00e9gico del Sistema Portuario de inter\u00e9s general, que d\u00e9cadas atr\u00e1s se hab\u00eda acusado un retraso en la mejora de la accesibilidad terrestre a los puertos, sobre todo del modo ferroviario.<\/p>\n\n\n\n Para reducir este retraso, la inversi\u00f3n p\u00fablica en la red convencional es hoy una realidad dentro del marco de la iniciativa Mercanc\u00edas 30 y el Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria, aunque es cierto que la velocidad de ejecuci\u00f3n no es la deseada por los usuarios.<\/p>\n\n\n\n Info-estructura<\/strong><\/p>\n\n\n\n Por otro lado, la inversi\u00f3n p\u00fablico-privada sigue siendo vital tanto para duplicar los vol\u00famenes de mercanc\u00eda, como para incrementar la conectividad mar\u00edtima. Eso s\u00ed, las instalaciones portuarias no servir\u00e1n de nada en un futuro digital y global sin una infoestructura segura e innovadora.<\/p>\n\n\n\n La oferta portuaria espa\u00f1ola cuenta con tres soportes principales: \u201cEl suelo y la infraestructura b\u00e1sica, los servicios portuarios y comerciales, y la infoestructura. Este \u00faltimo soporte est\u00e1 resultando ser vital para un posicionamiento \u00f3ptimo de los puertos en sus respectivos mercados\u201d, destaca Puertos del Estado a este Diario. De hecho, a\u00f1ade, \u201chemos avanzado mucho desde que hace ya un par de d\u00e9cadas se impulsaron las primeras plataformas B2A (business to administration), que canalizan las corrientes administrativas de flujo de informaci\u00f3n requerida por las administraciones portuaria y mar\u00edtima, tales como DUEPORT, que resuelve los documentos de los buques cuando fondean o escalan en los puertos de inter\u00e9s general\u201d.<\/p>\n\n\n\n El uso de las nuevas tecnolog\u00edas en los puertos espa\u00f1oles traen mejoras significativas en temas de seguridad y sostenibilidad, pero sobre todo en eficiencia<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n La implantaci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas en los puertos espa\u00f1oles est\u00e1 dando como resultado mejoras significativas en seguridad y sostenibilidad, pero sobre todo en eficiencia.<\/p>\n\n\n\n Sin ir m\u00e1s lejos, a trav\u00e9s de la plataforma SIMPLE, desarrollada conjuntamente por el Ministerio de Transportes, Puertos del Estado y Adif, se integra y comunica a todos los actores involucrados en la cadena log\u00edstica portuaria, de modo que se mejora la gesti\u00f3n documental y de operaciones, facilitando procesos como la gesti\u00f3n aduanera, control de carga y descarga, y seguimiento de mercanc\u00edas en tiempo real.<\/p>\n\n\n\n Otros proyectos que se est\u00e1n implantando en algunos puertos tienen que ver con el uso de tecnolog\u00eda blockchain para mejorar la trazabilidad y seguridad de la cadena de suministro; la utilizaci\u00f3n de inteligencia artificial y big data para optimizar la planificaci\u00f3n y gesti\u00f3n de las operaciones portuarias; la semiautomatizaci\u00f3n de terminales o la utilizaci\u00f3n de sensores IoT (Internet de las Cosas) para monitorizar en tiempo real diferentes aspectos operativos y ambientales.<\/p>\n\n\n\n Espa\u00f1a cuenta con una posici\u00f3n geoestrat\u00e9gica destacada, una elevada capacidad de infraestructuras y una contrastada competitividad que le permite ser el primer pa\u00eds de Europa en materia de conectividad mar\u00edtima con el resto del mundo<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Puertos y empresas trabajan en ello, aunque, como reconoce a este Diario \u00d3scar Pern\u00eda, co-fundador de NextPort by Moffatt & Nichol, sin la involucraci\u00f3n de todos los agentes y todos los tr\u00e1ficos, \u201cla digitalizaci\u00f3n no beneficiar\u00e1 al conjunto\u201d; en consecuencia, se trata de que los esfuerzos por parte de las autoridades portuarias est\u00e9n balanceados al nivel de la digitalizaci\u00f3n de la comunidad portuaria. \u201cSi modernizamos contenedor y pasajeros, pero no hacemos lo mismo con el suministro de combustible o los procesos administrativos de aduanas el puerto, por ejemplo, no pasara a ser esa cadena de montaje eficiente y sincronizada\u201d, subraya Pern\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Automatizaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n Por su parte, las empresas llevan a\u00f1os inmersas en un proceso de transformaci\u00f3n. \u201cLa digitalizaci\u00f3n es un reto que seguimos afrontando dada la velocidad a la que evoluciona la propia tecnolog\u00eda, por lo que el futuro a\u00fan nos deparar\u00e1 muchos m\u00e1s avances. Las empresas estibadoras est\u00e1n apostando por nuevos sistemas operativos que facilitan la gesti\u00f3n de las terminales y permiten que las operaciones sean m\u00e1s seguras, inteligentes y sostenibles\u201d, explica Jos\u00e9 Luis Romero, secretario general de ANESCO.<\/p>\n\n\n\n La inversi\u00f3n p\u00fablico-privada sigue siendo vital para ganar vol\u00famenes.<\/p>\n\n\n\n En este \u00e1mbito se ponen en valor los proyectos de automatizaci\u00f3n y semiautomatizaci\u00f3n de las terminales portuarias as\u00ed como de los servicios que se ofrecen. \u201cEl modelo de operaciones de BEST est\u00e1 basado en la semiautomatizaci\u00f3n y el uso de gr\u00faas mayoritariamente el\u00e9ctricas con fuentes renovables\u201d, detalla Guillermo Belcastro, CEO de BEST, firma que incorporar\u00e1 14 nuevas gr\u00faas de bloque automatizadas y 7 nuevos bloques, lo que incrementar\u00e1 significativamente la capacidad de almacenamiento de la terminal un 25%.<\/p>\n\n\n\n Finalmente, cada vez es m\u00e1s imprescindible implementar sistemas de gesti\u00f3n de la ciberseguridad que permitan operaciones seguras, la protecci\u00f3n de los sistemas, la detecci\u00f3n de ataques, la capacidad de respuestas y la recuperaci\u00f3n ante un incidente. \u201cAdem\u00e1s, se debe considerar la ciberseguridad desde el dise\u00f1o, pensando m\u00e1s all\u00e1 de la funcionalidad y consider\u00e1ndola como un proceso incorporado al d\u00eda a d\u00eda de todas las compa\u00f1\u00edas\u201d, concluye Vicent G\u00f3mez, coordinador del equipo de Proyectos en el \u00e1rea de Ciberseguridad Industrial de S2 Grupo.<\/p>\n\n\n\n Puertos espa\u00f1oles: en crecimiento<\/p>\n\n\n\n Los puertos espa\u00f1oles han registrado un aumento generalizado de sus tr\u00e1ficos durante los primeros cinco meses de 2024 y han movido 236.330.520 toneladas, lo que supone un incremento del 3,5% respecto al mismo periodo del a\u00f1o anterior.<\/p>\n\n\n\n La mercanc\u00eda general present\u00f3 un importante repunte del 8%, con 117,8 millones de toneladas, gracias al impulso de la carga contenerizada (10,2%) y la convencional (3,3%). El n\u00famero de TEUs movidos tambi\u00e9n aument\u00f3 un 12% respecto al mismo periodo del a\u00f1o anterior, con 7,5 millones de unidades. Especialmente relevante fue el crecimiento de los TEUs en tr\u00e1nsito (19%).<\/p>\n\n\n\n Por su parte, los graneles l\u00edquidos registraron un alza del 3,6%, hasta superar los 77 millones de toneladas, debido especialmente al buen comportamiento de los productos qu\u00edmicos (98,1%).<\/p>\n\n\n\n La excepci\u00f3n se ha visto en los graneles s\u00f3lidos que, con 35 millones de toneladas movidas han sufrido un descenso del 9,4%, como consecuencia del desplome del carb\u00f3n (-53,8%) y de los productos sider\u00fargicos.<\/p>\n\n\n\n Puertos y Terminales<\/p>\n\n\n\n Con el objetivo de analizar el escenario nacional e internacional en el que operan los puertos espa\u00f1oles, Diario del Puerto Publicaciones edita una nueva edici\u00f3n de \u201cPuertos y Terminales\u201d. El monogr\u00e1fico a\u00fana asuntos de inter\u00e9s como los desaf\u00edos de la actividad portuaria, los vol\u00famenes movidos por el sistema nacional de puertos de inter\u00e9s general, los principales \u00edndices internacionales de conectividad y las tendencias detectadas, tanto en el \u00e1mbito nacional como internacional, que son estudiados y valorados por expertos en el sector.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, completando los contenidos m\u00e1s especializados del sector mar\u00edtimo-portuario, las Autoridades Portuarias presentan sus principales proyectos e inversiones, tr\u00e1ficos y concesiones; y las terminales portuarias, que as\u00ed lo han querido, avanzan sus principales servicios en las fichas dise\u00f1adas para la ocasi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Tr\u00e1fico portuario global: +11,6% hasta marzo<\/p>\n\n\n\n El \u00cdndice Global de Rendimiento Portuario de Contenedores elaborado por la consultora Drewry, que mide la evoluci\u00f3n del tr\u00e1fico portuario de contenedores a nivel global, creci\u00f3 un 2,5% con respecto a febrero, hasta alcanzar los 111,8 puntos, un 5,3% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior. Los vol\u00famenes globales aumentaron un 11,6% en el primer trimestre en comparaci\u00f3n con el mismo periodo de 2023. La mayor\u00eda de las regiones experimentaron un crecimiento de doble d\u00edgito, excepto Europa, Oriente Medio y Sureste Asi\u00e1tico. No obstante, la previsi\u00f3n para abril era una ca\u00edda con respecto a marzo del 4,5%.<\/p>\n\n\n\n Por zonas, el \u00cdndice en China se recuper\u00f3 de la desaceleraci\u00f3n del A\u00f1o Nuevo, aumentando un 10,1% intermensual en marzo de 2024. Shangh\u00e1i (+8,6%), Shenzhen (+16,1%), Ningbo (+11,6%) y Qingdao (+11,3%) impulsaron esta subida.<\/p>\n\n\n\n En Am\u00e9rica del Norte el \u00cdndice cay\u00f3 un 4,5% intermensual en marzo de 2024 hasta los 104,6 puntos, pero aument\u00f3 un 15,1 % interanual. Los puertos que registraron el mayor crecimiento fueron los de L\u00e1zaro C\u00e1rdenas, Los \u00c1ngeles y Vancouver.<\/p>\n\n\n\n Mientras, en Europa el \u00cdndice disminuy\u00f3 un 1,1% intermensual en marzo de 2024 hasta los 102,5 puntos, pero un 3,5% por encima del nivel de marzo de 2023. Los puertos centrales del Mediterr\u00e1neo occidental continuaron ganando volumen debido a los desv\u00edos de la crisis del Mar Rojo. Durante el primer trimestre de 2024, los principales hubs espa\u00f1oles -Barcelona, Valencia y Algeciras- crecieron un 24,5%, 11,1% y 4,7%, respectivamente, respecto al a\u00f1o anterior, seg\u00fan recoge Drewry en su informe.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" MAR\u00cdTIMO \u00b7 El futuro de los puertos pasa por las inversiones p\u00fablico-privadas en transformaci\u00f3n digital y en la mejora de la accesibilidad terrestre Los puertos de inter\u00e9s general canalizan aproximadamente el 80% de las importaciones y el 60% de las exportaciones espa\u00f1olas gracias a la excelente conectividad de los enclaves del pa\u00eds. Las infraestructuras, los … <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Alacant-containers.jpg\")
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