{"id":7311,"date":"2024-07-19T07:43:15","date_gmt":"2024-07-19T07:43:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=7311"},"modified":"2024-07-19T07:43:15","modified_gmt":"2024-07-19T07:43:15","slug":"7311","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/07\/19\/7311\/","title":{"rendered":""},"content":{"rendered":"\n<h1 class=\"wp-block-heading\"><strong>Solo 12 de los 50 primeros puertos del \u00e1rea euromediterr\u00e1nea crecieron en TEUs en 2023<\/strong><\/h1>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">Euromediterranean Container Map 2024. Fuente: Diario del Puerto.<\/h1>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>19 julio 2024<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>La gran mayor\u00eda de puertos del \u00e1rea euromediterr\u00e1nea vieron retroceder sus tr\u00e1ficos de contenedores en 2023, en lo que fue un a\u00f1o especialmente negativo para la regi\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">MADRID.&nbsp;Esta es una de las principales conclusiones que se extraen del Euromediterranean Container Map 2024, que hoy publica Diario del Puerto y que refleja el nulo dinamismo de los puertos europeos frente al avance de la cuenca sur mediterr\u00e1nea.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2023, los 50 primeros puertos de la regi\u00f3n euromediterr\u00e1nea gestionaron un total de 120,3 millones de TEUs, lo que frente a los 124,18 millones del ejercicio precedente represent\u00f3 un retroceso del 3,1%.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"559\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Rotterdam-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-7312\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Rotterdam-2.jpg 1000w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Rotterdam-2-300x168.jpg 300w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Rotterdam-2-768x429.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta cifra es a\u00fan m\u00e1s negativa si cabe si la ponemos en relaci\u00f3n con otras \u00e1reas del mundo. Sin ir m\u00e1s lejos, tal y como ayer recog\u00eda este Diario a partir del World Container Map 2024, los 16 puertos chinos presentes en el Top 50 mundial crecieron en 2023 en TEUs un 4,6%, lo que evidencia la gran distancia de ventaja con la regi\u00f3n euromediterr\u00e1nea. Como se ha se\u00f1alado, s\u00f3lo 12 de los 50 primeros puertos euromediterr\u00e1neos tuvieron un balance de tr\u00e1fico positivo en 2023 en cuanto a contenedores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eso s\u00ed, hay matices importantes seg\u00fan las \u00e1reas, pues hablamos de un Norte de Europa francamente deprimido, de un Sur de Europa como m\u00ednimo en retroceso y de una cuenca sur mediterr\u00e1nea en crecimiento, con motores incontestables como Tanger Med.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Los puertos del frente norte europeo presentes en el Top 50 sumaron en 2023 un total de 63,18 millones de TEUs, lo que represent\u00f3 un descenso del 6,46%<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si comparamos el conjunto de puertos europeos del Top 50 con los puertos africanos y de Oriente Medio, veremos que en 2023 el tr\u00e1fico europeo alcanz\u00f3 apenas los 97 millones de TEUs lo que comporta un retroceso del 5,3%, que contrasta con esa cuenca sur del Mediterr\u00e1neo que sum\u00f3 23,2 millones de TEUs y un crecimiento del 7,58%.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta doble velocidad entre el norte y el sur encuentra importantes motores como Tanger Med (+13,4%), Beirut (+15,7%) o Damietta (+60%).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el caso de Europa, tambi\u00e9n la velocidad es distinta entre el norte y el sur, con los puertos de los pa\u00edses atl\u00e1nticos retrocediendo al doble de velocidad que los puertos de los pa\u00edses mediterr\u00e1neos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los puertos del frente norte europeo presentes en el Top 50 sumaron en 2023 un total de 63,18 millones de TEUs, lo que represent\u00f3 un descenso del 6,46%. S\u00f3lo 5 puertos en este \u00e1rea tuvieron tr\u00e1ficos positivos, con un peso muy importante a la baja de enclaves como R\u00f3terdam (-7,1%), Amberes (-7,3%), Hamburgo (-6,9%), Bremen (-8,6%) o Duisburgo (-10%), todos ellos en el Top 10 regional.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por lo que respecta a los puertos del sur de Europa, igualmente, solo 5 puertos crecieron a lo largo de 2023, con una suma de tr\u00e1ficos de 33,8 millones de TEUs y un descenso del 3,18%, importante pero mucho menor que el del Norte de Europa. En esta subrregi\u00f3n, los puertos espa\u00f1oles, italianos y franceses fueron los que claramente m\u00e1s tiraron a la baja frente a algunos crecimientos aislados.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tanger Med, Damietta y Gioia Tauro, los m\u00e1s din\u00e1micos<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un a\u00f1o m\u00e1s, en 2023 lider\u00f3 el ranking de tr\u00e1fico de contenedores en la regi\u00f3n euromediterr\u00e1nea el puerto de R\u00f3terdam con 13,44 millones de TEUs y un descenso del 7,1%, seguido del puerto de Amberes-Brujas (12,5 millones y -7,3%) y el Puerto de Tanger Med, que en un nuevo salto cuantitativo y cualitativo se aup\u00f3 al tercer lugar con 8,61 millones de TEUs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Precisamente Tanger Med fue el puerto que m\u00e1s creci\u00f3 en la regi\u00f3n con 1 mill\u00f3n m\u00e1s de TEUs, seguido de Damietta (Egipto) con 0,74 millones m\u00e1s de TEUs, y Gioia Tauro, primer puerto europeo en crecimiento con 3,54 millones de TEUs y un incremento de 0,16 millones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Completaron el TOP 10 de los puertos que m\u00e1s crecieron en TEUs Constanza (Ruman\u00eda), Beirut (L\u00edbano), Sines (Portugal), Pireo (Grecia), Koper (Eslovenia), Las Palmas (Espa\u00f1a) y Gotemburgo (Suecia).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El descenso en volumen lo lideraron, como se ha se\u00f1alado, los grandes hubs del norte de Europa, con R\u00f3terdam al frente y su p\u00e9rdida de 1,02 millones de TEUs, seguido de Amberes-Brujas con 0,98 millones de TEUs menos y Hamburgo con 0,65 millones de TEUs menos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Duisburgo y Bremen fueron los otros grandes puertos alemanes en este ranking del comportamiento menos din\u00e1mico en la regi\u00f3n euromediterr\u00e1nea, donde solo hubo puertos europeos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aparecen en este listado de mayores descensos de 2023 los puertos espa\u00f1oles de Valencia y Barcelona, as\u00ed como Le Havre (Francia), Marsaxlokk (Malta) y San Petersburgo (Rusia).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Solo 12 de los 50 primeros puertos del \u00e1rea euromediterr\u00e1nea crecieron en TEUs en 2023 Euromediterranean Container Map 2024. 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