{"id":7286,"date":"2024-07-17T09:12:25","date_gmt":"2024-07-17T09:12:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=7286"},"modified":"2024-07-17T09:14:22","modified_gmt":"2024-07-17T09:14:22","slug":"7286","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/07\/17\/7286\/","title":{"rendered":"MSC y Hutchison sellan el acuerdo para el desembarco del armador en BEST"},"content":{"rendered":"\n

La naviera de Aponte pagar\u00e1 entre 250 y 350 millones por el 50% de la terminal de contenedores del gigante asi\u00e1tico en el puerto de Barcelona<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El portacontenedodores ‘MSC Leni’ del armador \u00edtalo-suizo en la terminal de BEST en el puerto de Barcelona | Juanjo Mart\u00ednez<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I\u00d1AKI CARRERA<\/strong> Bilbao<\/p>\n\n\n\n

16 de julio de 2024<\/p>\n\n\n\n

El armador \u00edtalo-suizo Mediterranean Shipping Company (MSC) y Hutchison Port Holdings se encuentran en capilla para la firma del acuerdo por el que la naviera propiedad de Gianluigi Aponte se har\u00e1 con el 50% de la terminal p\u00fablica de contenedores que el operador global asi\u00e1tico explota en el puerto de Barcelona a trav\u00e9s de su filial Barcelona Europe South Terminal (BEST), seg\u00fan han confirmado a El Mercantil distintas fuentes conocedoras de la operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El gigante asi\u00e1tico \u201cmantendr\u00e1 la gesti\u00f3n\u201d, aunque supeditada a \u201cun equilibrio con el nuevo accionista\u201d<\/p>\n\n\n\n

MSC \u201cpagar\u00e1 entre 250 y 350 millones de euros\u201d por adquirir la mitad de las acciones de Hutchison en BEST. El gigante portuario con sede en Hong Kong, el tercero del mundo con una ventas de 5.230 millones de d\u00f3lares en 2023<\/a>, \u201cmantendr\u00e1 la gesti\u00f3n de la instalaci\u00f3n\u201d, aunque supeditada a \u201cun equilibrio con el nuevo accionista\u201d. En principio, la firma y el anuncio de la transacci\u00f3n est\u00e1n previstos que \u201cse produzcan en los pr\u00f3ximos d\u00edas\u201d, indican los mismos medios. En fechas recientes, responsables de Hutchison confirmaron a esta publicaci\u00f3n que la alianza con MSC \u201ciba hacia adelante\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Como marca el manual en este tipo de operaciones, en las que un armador entra a formar parte de una empresa estibadora, la primera naviera de l\u00ednea del mundo \u201cse ha comprometido a mover unos vol\u00famenes m\u00ednimos\u201d en la instalaci\u00f3n de Hutchison en la d\u00e1rsena catalana. De hecho, MSC es ya el principal cliente de BEST. A d\u00eda de hoy, seg\u00fan otras fuentes del sector, la naviera \u201cocupa el 60% de la capacidad de la instalaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La horquilla de la inversi\u00f3n que el armador con sede en Ginebra ejecutar\u00e1 para desembarcar en BEST responde a que la compraventa, adem\u00e1s de estar \u201cligada a una serie de desembolsos en el desarrollo de instalaci\u00f3n\u201d, tiene que \u201cpasar el examen de los organismos reguladores de la competencia de la UE\u201d para recibir luz verde, subrayan los medios. En concreto, especifican, \u201cla Comisi\u00f3n Europea no tardar\u00e1 menos de un a\u00f1o en revisar las condiciones del acuerdo\u201d antes de dar su aval o imponer alg\u00fan requisito o limitaci\u00f3n.   La terminal semiautomatizada de BEST tiene capacidad para manipular 2,8 millones teus anuales. Adem\u00e1s, trabaja en una nueva expansi\u00f3n f\u00edsica para a\u00f1adir 1,5 millones de teus m\u00e1s. Esta concesi\u00f3n p\u00fablica es la principal terminal de contenedores del recinto catal\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n

MSC, que ya suma el 60% de la capacidad de BEST, se ha comprometido a unos vol\u00famenes m\u00ednimos<\/p>\n\n\n\n

Como ya adelant\u00f3 El Mercantil en diciembre de 2023<\/a>, cuando las negociaciones entre las partes ya estaban bastantes avanzadas, la transacci\u00f3n encaja dentro de la estrategia de MSC de disponer, bien en exclusiva o en copropiedad, de sus propios centros para la manipulaci\u00f3n de la carga. De hecho, en un reciente foro celebrado en Manhattan (EEUU), el vicepresidente ejecutivo del grupo MSC, Bud Darr, defendi\u00f3 su modelo de terminales<\/a>. \u201cCuando las cosas van mal, las terminales que operas te permiten ejercer un mayor control. No es casualidad que gestionemos 70 terminales de contenedores en todo el mundo, porque, cuando verticalizas la operativa, aumentas tu gobierno sobre la actividad y te ayuda a la adaptaci\u00f3n de tus redes en situaciones de incertidumbre. Tambi\u00e9n es de gran ayuda disponer de mecanismos de cooperaci\u00f3n con otros actores, ya sean tus competidores u otras partes interesadas locales\u201d, indic\u00f3 Darr.<\/p>\n\n\n\n

LA OPERACI\u00d3N CONSOLIDA LA ALIANZA ENTRE HUTCHISON Y MSC, QUE COOPERAN EN ROTTERDAM Y ALEJANDR\u00cdA<\/strong>
Adem\u00e1s, en los \u00faltimos tiempos, han sido numerosas las inversiones de MSC en terminales, como muestra su ambicioso movimiento en Hamburgo, el tercer puerto de Europa en tr\u00e1fico de contenedores. Aqu\u00ed, el armador destinar\u00e1 1.300 millones de euros en hacerse con HHLA, el principal operador terminalista de la d\u00e1rsena alemana.<\/a><\/p>\n\n\n\n

La cooperaci\u00f3n entre Hutchison y MSC no es nueva. Por ejemplo, ambas compa\u00f1\u00edas est\u00e1n desarrollando una nueva terminal de contenedores en el puerto de Rotterdam con capacidad para entre seis y siete millones de teus<\/a>. Asimismo, han unido sus fuerzas para desarrollar una terminal en Dekheila, cerca de Alejandr\u00eda (Egipto). Alejandr\u00eda es una de las mayores d\u00e1rsenas del Mediterr\u00e1neo y centro neur\u00e1lgico del comercio entre Europa, Asia y \u00c1frica.<\/p>\n\n\n\n

MSC APUESTA POR ASEGURARSE CAPACIDAD CON UN OPERADOR INDEPENDIENTE ANTE LA RUPTURA CON MAERSK<\/strong>
En Espa\u00f1a, a trav\u00e9s de su brazo Terminal Investment Limited (TIL), la naviera de la familia Aponte dispone de concesiones p\u00fablicas en los puertos de Valencia y Las Palmas de Gran Canaria. En la d\u00e1rsena que preside Mar Chao, donde est\u00e1 desde el a\u00f1o 2006 con una terminal con capacidad para 1,6 millones de teus, tiene luz verde del Gobierno de Madrid, a propuesta de la cartera de \u00d3scar Puente, para invertir 1.000 millones en una nueva concesi\u00f3n para cinco millones de teus en la ampliaci\u00f3n norte<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

La naviera de la familia Aponte dispone de concesiones p\u00fablicas en los puertos de Valencia y Las Palmas<\/p>\n\n\n\n

El aterrizaje en BEST de MSC, que ya controla una quinta parte de la capacidad mundial del transporte de contenedores<\/a>, encaja como anillo al dedo en el contexto del comercio nacional y en el marco de los movimientos de mercado a escala internacional que se producir\u00e1n a la vuelta de la esquina en el negocio de l\u00ednea. Entre estos \u00faltimos destaca la ruptura de la alianza de MSC y la danesa Maersk en el seno de la 2M, que ser\u00e1 efectiva en enero de 2025.<\/a> Seg\u00fan el senior manager de la consultora de transporte mar\u00edtimo ALG, Ignacio Rodr\u00edguez de la R\u00faa \u00c1lvarez, hay que tener en cuenta el tr\u00e1fico de la rada catalana y el rol de MSC en la entidad que preside Llu\u00eds Salvad\u00f3: \u201cEl puerto de Barcelona tiene un hinterland directo independiente al de Valencia, con un volumen representativo mayor al mill\u00f3n de teus. Y MSC es la naviera que ofrece m\u00e1s capacidad en Barcelona (superior al 30%). Este hecho, unido a la finalizaci\u00f3n de la alianza 2M, har\u00eda interesante para MSC asegurarse capacidad en una terminal gestionada por un operador independiente, como es Hutchison, ya que la otra instalaci\u00f3n de contenedores es operada por APM Terminals\u201d, explica Rodr\u00edguez de la R\u00faa \u00c1lvarez.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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