Incremento de los fletes<\/strong><\/p>\n\n\n\nLos indicadores confirman la fortaleza del mercado del contenedor en la primera mitad de 2024. As\u00ed las tarifas de fletamento por tiempo crecieron en junio un 113% respecto a los niveles de finales de 2023, ya que las navieras han intentado encontrar los buques necesarios para cubrir distancias m\u00e1s largas a trav\u00e9s del Cabo de Buena Esperanza. Por su parte, el \u00cdndice de Fletes de Carga Contenerizada de China (CCFI), que mide las tarifas medias de transporte de las exportaciones chinas, fue un 90% m\u00e1s alto en junio que a finales de 2023.<\/p>\n\n\n\n
Previsi\u00f3n del crecimiento del volumen de contenedores. Fuente: BIMCO.<\/p>\n\n\n\n
Flota de portacontenedores. Fuente: BIMCO\/Clarksons..<\/p>\n\n\n\n
La flota de portacontenedores gana capacidad<\/p>\n\n\n\n
La flota de portacontenedores global crecer\u00e1 un 9,6% interanual en 2024 y otro 5,5% en 2025, seg\u00fan BIMCO, que estima que en el per\u00edodo 2023-2025, la flota se expandir\u00e1 un 25%, la tasa de crecimiento m\u00e1s r\u00e1pida desde el per\u00edodo 2011-2013. El continuado desv\u00edo desde el Mar Rojo est\u00e1 aumentando la demanda de buques y, como resultado, BIMCO ha reducido casi a la mitad los vol\u00famenes estimados de reciclaje de buques durante 2024 y 2025, lo que ha contribuido a un ligero aumento en el crecimiento previsto de la flota. La contrataci\u00f3n de nuevos buques se ha desacelerado a\u00fan m\u00e1s, desde una media de 130.000 TEU\/mes en 2023 a 60.000 TEU\/mes durante los primeros cinco meses de 2024.<\/p>\n\n\n\n
En comparaci\u00f3n con hace un a\u00f1o, la cartera de pedidos se ha reducido en 1,8 millones de TEUs y la relaci\u00f3n entre la cartera de pedidos y la flota es ahora del 19,9%. La mitad de la capacidad encargada es para buques de entre 12.000 y 17.000 TEUs y, por lo tanto, este segmento tambi\u00e9n domina el crecimiento futuro de la flota. Se espera que la oferta crezca m\u00e1s r\u00e1pido que la flota durante 2024, ya que los barcos navegan m\u00e1s r\u00e1pido debido a las distancias m\u00e1s largas a trav\u00e9s del Cabo de Buena Esperanza. La velocidad de navegaci\u00f3n ha aumentado de una media de 14,4 nudos en 2023 a 14,8 nudos en 2024. En la suposici\u00f3n de que los buques retornen a sus rutas normales en 2025, se prev\u00e9 que las velocidades de navegaci\u00f3n se reducir\u00e1n a 14,4 nudos en 2025. Sin embargo, el impacto de las mayores velocidades de navegaci\u00f3n en la oferta se ve atenuado en cierta medida por un aumento de la congesti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
El \u201cMaersk Sentosa\u201d fue objeto de un ataque de los rebeldes hut\u00edes el 9 de julio, sin que se registraran heridos o da\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
Nueva oleada de ataques en el Mar Rojo<\/p>\n\n\n\n
Los rebeldes hut\u00edes de Yemen contin\u00faan sus ataques a buques mercantes en el Mar Rojo y el Golfo de Ad\u00e9n. Hasta la fecha se han contabilizado unos 70 ataques, que han costado la vida a cuatro marineros, y la capacidad de los buques que transitan por el Canal de Suez es un 90% menor que el a\u00f1o pasado. Sin embargo, el volumen combinado a trav\u00e9s del Canal de Suez y el Cabo de Buena Esperanza est\u00e1 a la par del a\u00f1o pasado. Dada la elevada incertidumbre que rodea a la situaci\u00f3n en el Mar Rojo y a su largamente esperada normalizaci\u00f3n, BIMCO asume que los buques seguir\u00e1n desviando su ruta por el Cabo de Buena Esperanza durante todo 2024, pero conf\u00eda en que volver\u00e1n a sus rutas normales en 2025.<\/p>\n\n\n\n
Entretanto, la situaci\u00f3n en el Mar Rojo, lejos de dar se\u00f1ales de apaciguamiento, se ha recrudecido esta semana. El pasado martes 9 de julio, los hut\u00edes lanzaron un nuevo ataque contra un buque de Maersk en la zona, apenas un d\u00eda despu\u00e9s de atacar otros tres buques mercantes. El \u201cMaersk Sentosa\u201d, operado por Maersk Line y con bandera estadounidense, inform\u00f3 haber sido objetivo de un proyectil en la parte m\u00e1s septentrional del Golfo de Ad\u00e9n en las primeras horas del 9 de julio, aunque no hubo que lamentar heridos entre la tripulaci\u00f3n ni da\u00f1os al buque a o la carga, pudiendo continuar su viaje hacia su siguiente puerto de escala.<\/p>\n\n\n\n
Al d\u00eda siguiente, otro ataque tuvo como objetivo el petrolero con bandera de Liberia \u201cMount Fuji\u201d en el estrecho de Bab el-Mandeb, mientras las autoridades reconoc\u00edan que los rebeldes hab\u00edan lanzando su ataque de mayor alcance hasta el momento contra un buque con bandera de Estados Unidos, en referencia al \u201cMaersk Sentosa\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Redirecci\u00f3n de rutas y tr\u00e1nsitos semanales. Fuente: BIMCO\/Clarksons.<\/p>\n\n\n\n
Suez paga las consecuencias<\/p>\n\n\n\n
Los ingresos del Canal de Suez en concepto de tr\u00e1nsito de buques disminuyeron un 57,2% en el primer trimestre del a\u00f1o, sumando 959 millones de d\u00f3lares, seg\u00fan detall\u00f3 este lunes el Banco Central de Egipto (BCE). Los efectos de la crisis del Mar Rojo son especialmente visibles en los datos del primer trimestre ya que entre julio de 2023 y marzo de 2024, los ingresos cayeron un 7,4%. El tonelaje neto disminuy\u00f3 un 15,6% por ciento para registrar 944,9 millones de toneladas, y el n\u00famero de buques en tr\u00e1nsito disminuy\u00f3 un 11,5% entre julio de 2023 y marzo de 2024. Seg\u00fan Maersk, citando datos de la Oficina Nacional de Estad\u00edstica de Reino Unido, antes de que comenzaran los ataques a finales de 2023, el 12% del comercio mundial pasaba por el Canal de Suez. Cifras recientes muestran que el n\u00famero de barcos que cruzan el Canal se ha desplomado en un 66%.<\/p>\n\n\n\n
Las rutas alteran la demanda<\/p>\n\n\n\n
En lo que va del a\u00f1o, el crecimiento del volumen de contenedores ha sido mayor del que preve\u00eda BIMCO en su informe de marzo por lo que tambi\u00e9n ha mejorado su previsi\u00f3n de crecimiento para todo el a\u00f1o, que sit\u00faa entre un 5% y un 6% en 2024 y entre un 3% y un 4% en 2025. En su an\u00e1lisis, comparando los patrones estacionales hist\u00f3ricos, observa un fuerte crecimiento de las importaciones europeas y considera que una parte de los vol\u00famenes normales de la temporada alta del tercer trimestre se han enviado antes de lo normal por las alteraciones causadas por los desv\u00edos a trav\u00e9s del Cabo de Buena Esperanza.<\/p>\n\n\n\n
Por otra parte, debido a estos desv\u00edos, su estimaci\u00f3n de la demanda de buques es particularmente elevada debido a los barcos adicionales necesarios., aunque dicho crecimiento de la demanda se ver\u00eda negativamente afectado en 2025 ante la suposici\u00f3n de que los buques retornen a las rutas normales por el Mar Rojo y el Canal de Suez. En total, BIMCO prev\u00e9 que la demanda de buques crecer\u00e1 entre un 14,5% y un 15,5% en 2024, pero caer\u00e1 entre un 4,5% y un 5,5% en 2025.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El \u00faltimo informe \u201cContainer Shipping Market Overview & Outlook\u201d de BIMCO da por hecho que los desv\u00edos seguir\u00e1 durante todo 2024 El \u201cEver Grade\u201d de Evergreen, en tr\u00e1nsito por el Canal de Suez a la altura de Ismail\u00eda (Egipto) en el invierno de 2021. Desde noviembre de 2023 los tr\u00e1nsitos por esta v\u00eda han ca\u00eddo … <\/p>\n
Continuar leyendo \u00abEl Mar Rojo promete inestabilidad hasta 2025\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7275,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-7274","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-internacionales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7274","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7274"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7274\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7276,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7274\/revisions\/7276"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7275"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7274"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7274"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7274"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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