{"id":7226,"date":"2024-07-08T10:00:43","date_gmt":"2024-07-08T10:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=7226"},"modified":"2024-07-08T10:00:43","modified_gmt":"2024-07-08T10:00:43","slug":"puertos-maritimos-expuestos-y-vulnerables-al-cambio-climatico-global","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/07\/08\/puertos-maritimos-expuestos-y-vulnerables-al-cambio-climatico-global\/","title":{"rendered":"Puertos mar\u00edtimos: expuestos y vulnerables al cambio clim\u00e1tico global"},"content":{"rendered":"\n

 EL CANAL MAR\u00cdTIMO Y LOG\u00cdSTICO<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00a0<\/strong>5 julio, 2024<\/p>\n\n\n\n

Alexander Eslava
<\/strong>Consultor Portuario \u2013 Especialista en Log\u00edstica Internacional<\/p>\n\n\n\n

Durante siglos, los puertos mar\u00edtimos han desempe\u00f1ado un papel fundamental a la hora de conectar regiones del mundo, apoyando las econom\u00edas y el intercambio de productos b\u00e1sicos. Son parte de un sistema de transporte mar\u00edtimo, que incluye v\u00edas navegables, puertos secos y conexiones terrestres intermodales que facilitan el flujo log\u00edstico de mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Son nodos cruciales en la cadena global de suministro (CGS) y en la cadena global de valor (CGV); son puertas de entrada cr\u00edticas para el acceso a los mercados globales; no son impulsores de la globalizaci\u00f3n, por el contrario, han reaccionado a las fuerzas que configuran los patrones del comercio mundial.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, est\u00e1n particularmente expuestos y vulnerables a peligros del cambio clim\u00e1tico global<\/a> (CCG): aumento del nivel del mar y del nivel fre\u00e1tico, aumento de la temperatura y de precipitaciones\/escorrent\u00eda, aumento de olas, del viento, y aumento de la salinidad y de la humedad.<\/p>\n\n\n\n

Esto es debido a su ubicaci\u00f3n a lo largo de costas abiertas o en estuarios y deltas bajos que los hacen susceptibles a los impactos del aumento del nivel del mar, las marejadas cicl\u00f3nicas, las olas y los vientos, as\u00ed como a la alimentaci\u00f3n fluvial y pluvial. Adem\u00e1s de causar da\u00f1os a la infraestructura, el CCG afectar\u00e1 las operaciones log\u00edstico-portuarias y la cadena global de transporte, provocando grandes perturbaciones y retrasos, e importantes p\u00e9rdidas econ\u00f3micas relacionadas con el comercio global.<\/p>\n\n\n\n

El aumento en el nivel medio y extremo del mar causar\u00e1n inundaciones en las costas y en los puertos mar\u00edtimos, especialmente en las costas del Noroeste de Europa, el Noroeste de Am\u00e9rica y el Sudeste asi\u00e1tico, as\u00ed como las de los peque\u00f1os Estados insulares en desarrollo, que se ver\u00e1n muy afectados.<\/p>\n\n\n\n

Las inundaciones recurrentes en los puertos mar\u00edtimos debido a eventos extremos inutilizar\u00e1n los sistemas y redes de transporte mientras dure el evento, causar\u00e1 da\u00f1os a terminales, centros de carga, \u00e1reas de almacenamiento, patios de contenedores, centros de distribuci\u00f3n, puertos secos, plataformas modales-intermodales e interrumpir\u00e1 las cadenas de suministro durante per\u00edodos largos.<\/p>\n\n\n\n

El embate de olas extremas causar\u00e1 erosi\u00f3n costera, desbordamiento de las defensas portuarias, inundaciones en los muelles; la agitaci\u00f3n de las olas en el puerto (mar de leva extremo) limitar\u00e1 el acceso y el manejo de embarcaciones, y la operaci\u00f3n de atraque aumentar\u00e1 debido al CCG.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Los vientos extremos (tropicales) causar\u00e1n fallas en la infraestructura e interrupciones operativas debido a cambios de sedimentaci\u00f3n en d\u00e1rsenas y canales de acceso, por escombros generados por el viento, por derrumbe de pilas de contenedores, as\u00ed como poner en peligro las operaciones de atraque y de transferencia de carga (carga\/descarga).<\/p>\n\n\n\n

La duraci\u00f3n de las olas de calor plantear\u00e1 desaf\u00edos sustanciales para la seguridad y la salud de los estibadores y cruceristas. Pondr\u00e1 en peligro la salud humana, degradar\u00e1 las \u00e1reas pavimentadas del puerto, provocar\u00e1 grietas y derretimiento del asfalto, da\u00f1os en los puentes, pandeo de las v\u00edas del tren y restricciones de velocidad, as\u00ed como fallas en los equipos y aumentar\u00e1 las necesidades de energ\u00eda y los costos de refrigeraci\u00f3n y\/o de aire acondicionado.<\/p>\n\n\n\n

Las fuertes lluvias afectar\u00e1n gravemente los puertos mar\u00edtimos y a la infraestructura de transporte que los conecta. La intensidad pluvial y fluvial da\u00f1ar\u00e1 la integridad estructural de la infraestructura, disminuir\u00e1 la maniobrabilidad de esclusas y embarcaciones, y en efecto, causar\u00e1 accidentes en las v\u00edas de conexi\u00f3n debido a la mala visibilidad y menoscabos a las v\u00edas. Los ferrocarriles de conexi\u00f3n se ver\u00e1n afectados debido a fallas en los equipos y en las v\u00edas f\u00e9rreas, colapso de puentes\/terraplenes, derrumbes de pasos a nivel y alcantarillado, hundimiento de t\u00faneles, obstrucciones de v\u00edas, deslizamientos de tierra y accesibilidad restringida y limitada a dep\u00f3sitos y estaciones de transferencia, entre otros.<\/p>\n\n\n\n

Las v\u00edas y los canales navegables interiores tambi\u00e9n se ver\u00e1n afectados. Las inundaciones provocar\u00e1n la suspensi\u00f3n de la navegaci\u00f3n, da\u00f1os a las instalaciones portuarias y a las obras de protecci\u00f3n; se presentar\u00e1n cambios de sedimentaci\u00f3n y cambios en la morfolog\u00eda de las v\u00edas navegables, mientras que los bajos niveles de agua durante las sequ\u00edas inhabilitar\u00e1n el acceso de buques grandes, cortando importantes l\u00edneas de suministro y causando costosos retrasos e interrupciones; este ha sido el caso, en el 2023, del Canal de Panam\u00e1<\/a>, que maneja alrededor del 5% del comercio mundial.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el CCG crear\u00e1 nuevas oportunidades para las nuevas redes de transporte mar\u00edtimas y de comercio, debido a la apertura de nuevas rutas mar\u00edtimas en el C\u00edrculo Polar \u00c1rtico: \u201cEl Nuevo Mediterr\u00e1neo Industrial\u201d. Estas rutas y sus puertos facilitadores enfrentar\u00e1n desaf\u00edos debido a: a) aumentos proyectados en la erosi\u00f3n costera para las costas del Norte de Canad\u00e1, la Federaci\u00f3n de Rusia y Estados Unidos; b) crecientes dificultades en el desarrollo y mantenimiento de la infraestructura de transporte en el \u00c1rtico debido al deshielo del permafrost y\/o cambios en el ciclo de congelaci\u00f3n y deshielo del suelo, que provocar\u00e1 hundimientos del mismo, inestabilidad de las pendientes, problemas de drenaje, y afectar\u00e1 la integridad estructural y la capacidad de carga de la infraestructura de transporte, incluidas las carreteras de hielo.<\/p>\n\n\n\n

Las p\u00e9rdidas econ\u00f3micas por da\u00f1os a la infraestructura e interrupciones o retrasos log\u00edstico-operativos, con efectos en las cadenas de suministro interconectadas, ser\u00e1n de gran magnitud. Un reciente estudio estim\u00f3 los da\u00f1os promedio anuales causados por tormentas\/huracanes\/tifones\/ciclones a los puertos en todo el mundo en USD$ 3 mil millones, mientras que el riesgo espec\u00edfico de los puertos debido a desastres naturales asciende a USD$ 7.500 millones al a\u00f1o, con USD$ 63.100 millones adicionales de comercio en riesgo. El riesgo sist\u00e9mico anual para las redes mundiales de transporte mar\u00edtimo, para la CGS, para CGV, y para la red mundial de suministro de contenedores mar\u00edtimos, se ha estimado en USD$ 81 mil millones, con (al menos) USD$ 122 mil millones de actividad econ\u00f3mica en promedio tambi\u00e9n en riesgo.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, estas estimaciones de p\u00e9rdidas no tienen en cuenta el aumento esperado de los peligros derivados del CCG y podr\u00edan ser conservadoras, dado que las p\u00e9rdidas que surgen de un solo evento extremo pueden generar p\u00e9rdidas potencialmente devastadoras en las regiones afectadas, como lo ejemplifican los recientes ciclones tropicales: el hurac\u00e1n Dorian del 2019 caus\u00f3 alrededor de USD$ 3.400 millones en p\u00e9rdidas solo en las Bahamas, y una gran fracci\u00f3n de ellas estuvo asociada a la infraestructura de transporte.<\/p>\n\n\n\n

El hurac\u00e1n Sandy en el 2012 caus\u00f3 p\u00e9rdidas por m\u00e1s de USD$ 60 mil millones en New York, New Jersey y Connecticut, incluido el cierre de una semana de las principales carreteras de New York y el puerto de contenedores de New Jersey, y USD$ 2.200 millones en da\u00f1os y p\u00e9rdidas a la Autoridad Portuaria, mientras que el tif\u00f3n Maemi en el 2013 dej\u00f3 inoperable el puerto surcoreano de Busan<\/a> durante 91 d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

En el 2017, en Dominica, la infraestructura de transporte se vio significativamente afectada por los huracanes Irma y Mar\u00eda, con p\u00e9rdidas generales que ascendieron al 226 % del PIB y da\u00f1os\/p\u00e9rdidas en las Islas V\u00edrgenes Brit\u00e1nicas estimadas en el 55 % del territorio. En consecuencia, estos da\u00f1os a la infraestructura portuaria tambi\u00e9n tienen implicaciones nefastas para la log\u00edstica de gesti\u00f3n de desastres.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a las posibles p\u00e9rdidas econ\u00f3micas para los puertos mar\u00edtimos del mundo debido al CCG, se ha estimado el valor total de los activos expuestos en 136 megaciudades portuarias en aproximadamente el 9% del PIB mundial para la d\u00e9cada del 2070, y para la d\u00e9cada del 2100, entre el 12% y el 20% del PIB mundial, en ausencia de medidas de adaptaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, el CCG ha acelerado el derretimiento del hielo marino, lo que ha resultado en una reducci\u00f3n de su extensi\u00f3n y una modificaci\u00f3n de su composici\u00f3n. Este cambio en la din\u00e1mica del hielo presenta una serie de riesgos que ponen en peligro la integridad estructural y provocan accidentes catastr\u00f3ficos en los puertos mar\u00edtimos del C\u00edrculo Polar \u00c1rtico. En el \u00e1mbito de la ingenier\u00eda estructural portuaria y costera, las colisiones con formaciones de hielo representan una amenaza importante y evidente. La presencia de icebergs de gran tama\u00f1o y los mont\u00edculos en las proximidades a los puertos mar\u00edtimos representan un peligro grave, ya que pueden causar da\u00f1os a los equipos, rupturas de tuber\u00edas o comprometer la integridad estructural de estas instalaciones, lo que en \u00faltima instancia provoca accidentes y pone en riesgo vidas. La acumulaci\u00f3n de hielo flotante alrededor de la estructura portuaria impide las operaciones de transferencia de carga, reduciendo la eficiencia del mismo.<\/p>\n\n\n\n

Los icebergs, aunque visualmente impactantes, albergan peligros que podr\u00edan tener graves repercusiones para la seguridad mar\u00edtima, la vida humana y la infraestructura portuaria. La amenaza m\u00e1s evidente radica en las posibles colisiones con buques. A diferencia de otras formaciones de hielo, los icebergs pueden tener dimensiones submarinas sustanciales: de cuatro a cinco veces m\u00e1s grandes que su superficie visible. Esta disparidad implica que incluso una colisi\u00f3n menor con el segmento submarino oculto de un iceberg podr\u00eda causar da\u00f1os importantes a los buques, incluidos da\u00f1os al casco, las tuber\u00edas y al puerto mar\u00edtimo. La imprevisibilidad de los movimientos de los icebergs, influenciada por diversos factores como las corrientes, los vientos y la temperatura del agua, hace que la predicci\u00f3n y detecci\u00f3n precisas sean un desaf\u00edo, especialmente en condiciones de mala visibilidad o de noche.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, los icebergs tienen el potencial de inducir olas y corrientes, amplificando los riesgos para los buques y las estructuras portuarias. Por tanto, maniobrar alrededor de los icebergs se vuelve a\u00fan m\u00e1s peligroso y desafiante. Incluso una colisi\u00f3n menor con una gran cantidad de hielo puede da\u00f1ar el casco de un buque, causar da\u00f1os a la tripulaci\u00f3n y potencialmente provocar la p\u00e9rdida del buque. El hielo flotante pone en peligro los puertos y las rutas mar\u00edtimas. Plantea el riesgo de da\u00f1ar o alterar estructuras submarinas, provocar fallas en las tuber\u00edas y potencialmente desencadenar accidentes ambientales si los sistemas de transporte de petr\u00f3leo y gas se ven comprometidos. Estos peligros no solo ponen en riesgo la seguridad humana, sino que tambi\u00e9n pueden tener graves repercusiones ambientales. Por tanto, la reducci\u00f3n de la extensi\u00f3n del hielo introduce condiciones desfavorables para la estabilidad del hielo alrededor de estructuras hidr\u00e1ulicas y buques, aumentando el riesgo de colisiones y complicando la planificaci\u00f3n y predicci\u00f3n de la navegaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Los mont\u00edculos, formaciones de hielo aparentemente discretas pero peligrosas, presentan una amenaza sustancial para los puertos mar\u00edtimos, la navegaci\u00f3n, el transporte y la seguridad mar\u00edtima. Estas formaciones pueden moverse r\u00e1pidamente bajo la influencia del viento y las corrientes, lo que hace que su detecci\u00f3n y predicci\u00f3n de movimiento sean extremadamente desafiantes. En consecuencia, los buques enfrentan dificultades para planificar rutas y evitar \u00e1reas peligrosas. Las colisiones con mont\u00edculos tienen consecuencias graves, causan da\u00f1os al casco del buque, causan lesiones a los miembros de la tripulaci\u00f3n y potencialmente provocando la p\u00e9rdida del buque. Los mont\u00edculos contienen bordes afilados y protuberancias submarinas capaces de enredar h\u00e9lices y equipos. En consecuencia, incluso una colisi\u00f3n menor con un mont\u00edculo puede poner en peligro no solo la integridad f\u00edsica del buque, sino tambi\u00e9n la seguridad de su tripulaci\u00f3n y cruceristas. Adem\u00e1s, los mont\u00edculos plantean desaf\u00edos operativos para las instalaciones de infraestructura marina, obstaculizando el funcionamiento de plataformas de petr\u00f3leo y gas, puertos y terminales mar\u00edtimas. Obstaculizan el acceso a los puertos y complican la transferencia de carga, provocan p\u00e9rdidas econ\u00f3micas y retrasos en las entregas.<\/p>\n\n\n\n

Los riesgos del cambio clim\u00e1tico para el sector<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, y a manera de conclusi\u00f3n, el CCG se traduce en riesgos comerciales para los puertos mar\u00edtimos del mundo; tambi\u00e9n representan una amenaza significativa para las cadenas de suministro<\/a> estrechamente interconectadas, con implicaciones de amplio alcance para la sociedad global y las perspectivas de desarrollo sostenible de los pa\u00edses y regiones m\u00e1s vulnerables. La adopci\u00f3n de medidas oportunas de adaptaci\u00f3n de manera sist\u00e9mica debe ser prioridad para todas las entidades p\u00fablicas y privadas con intereses en el transporte global de mercanc\u00edas y en el comercio internacional.<\/p>\n\n\n\n

Todas las partes interesadas e involucradas en la planificaci\u00f3n, en el desarrollo y en las operaciones log\u00edstico-portuarias, as\u00ed como en la infraestructura de transporte costero y portuario, deben tener en cuenta los riesgos e impactos del CCG como parte de sus procesos de toma de decisiones. La colaboraci\u00f3n y la participaci\u00f3n de una amplia gama de actores ser\u00e1 de particular importancia respecto a la evaluaci\u00f3n de riesgos e impactos, y la planificaci\u00f3n e implementaci\u00f3n de medidas de adaptaci\u00f3n efectivas, tanto a nivel de instalaciones como en redes y sistemas de transporte locales y globales.<\/p>\n\n\n\n

En ausencia de medidas de adaptaci\u00f3n eficaces para reducir la exposici\u00f3n y la vulnerabilidad, los riesgos del CCG relacionados para los puertos mar\u00edtimos del mundo pueden materializarse cada vez m\u00e1s, poniendo en peligro la integridad de las redes de transporte a lo largo de la CGS y provocar da\u00f1os, perturbaciones y retrasos importantes, as\u00ed como grandes p\u00e9rdidas econ\u00f3micas. Los riesgos de da\u00f1os, retrasos e interrupciones portuarios relacionados con el CCG tambi\u00e9n pueden tener implicaciones importantes para los seguros, en t\u00e9rminos de cobertura, primas y, en \u00faltima instancia, asegurabilidad de las p\u00e9rdidas; y para la ejecuci\u00f3n de contratos comerciales, as\u00ed como los derechos, obligaciones y responsabilidades de las partes contratantes que participan en el transporte y en el comercio global.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

 EL CANAL MAR\u00cdTIMO Y LOG\u00cdSTICO \u00a05 julio, 2024 Alexander EslavaConsultor Portuario \u2013 Especialista en Log\u00edstica Internacional Durante siglos, los puertos mar\u00edtimos han desempe\u00f1ado un papel fundamental a la hora de conectar regiones del mundo, apoyando las econom\u00edas y el intercambio de productos b\u00e1sicos. Son parte de un sistema de transporte mar\u00edtimo, que incluye v\u00edas navegables, … <\/p>\n

Continuar leyendo \u00abPuertos mar\u00edtimos: expuestos y vulnerables al cambio clim\u00e1tico global\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7227,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-7226","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-internacionales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7226","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7226"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7226\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7228,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7226\/revisions\/7228"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7227"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7226"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7226"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7226"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}