{"id":721,"date":"2022-04-27T09:12:42","date_gmt":"2022-04-27T09:12:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=721"},"modified":"2022-04-27T09:12:42","modified_gmt":"2022-04-27T09:12:42","slug":"la-pelea-en-baleares-va-a-ser-muy-fuerte-pero-la-competencia-nos-hace-mejores-a-todos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2022\/04\/27\/la-pelea-en-baleares-va-a-ser-muy-fuerte-pero-la-competencia-nos-hace-mejores-a-todos\/","title":{"rendered":"\u201cLa pelea en Baleares va a ser muy fuerte, pero la competencia nos hace mejores a todos\u201d"},"content":{"rendered":"\n

Mario Massarotti <\/strong>Consejero Delegado de Grimaldi Log\u00edstica Espa\u00f1a<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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El consejero delegado de Grimaldi Log\u00edstica Espa\u00f1a, Mario Massarotti | Grupo Grimaldi<\/strong><\/p>\n\n\n\n

JUAN CARLOS PALAU<\/strong> Valencia<\/p>\n\n\n\n

27 de abril de 2022<\/p>\n\n\n\n

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Mario Massarotti<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tiene 48 a\u00f1os y toda su vida profesional ha estado ligada a Grimaldi. Graduado Cum Laude en Ciencies Econ\u00f3micas en N\u00e1poles, realiz\u00f3 su tesis doctoral en Econom\u00eda del Transporte. En 1998, entr\u00f3 a formar parte de la naviera y, tras pasar un a\u00f1o en Irlanda, volvi\u00f3 a N\u00e1poles para llevar el desarrollo de la log\u00edstica de la compa\u00f1\u00eda. En el a\u00f1o 2007, asumi\u00f3 los intereses del grupo Grimaldi en Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

El grupo naviero italiano Grimaldi ha puesto Espa\u00f1a en el centro de su estrategia con la entrada de la compa\u00f1\u00eda en los servicios mar\u00edtimos entre la Pen\u00ednsula y las islas Baleares. Este mercado cuenta con una dura competencia que se ha visto incrementada con la aparici\u00f3n de nuevos actores en los \u00faltimos tiempos. El consejero delegado de Grimaldi Log\u00edstica Espa\u00f1a, Mario Massarotti, repasa la evoluci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda y su estrategia de futuro tanto para este mercado como para el resto de l\u00edneas en las que trabaja la naviera.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo ha sido la evoluci\u00f3n de Grimaldi en el primer trimestre del a\u00f1o en comparaci\u00f3n con el mismo trimestre de 2021?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hemos notado una recuperaci\u00f3n en los pasajeros bastante importante con respecto al a\u00f1o pasado, pero compar\u00e1ndolo con 2019, estamos por debajo. Nos podemos considerar satisfechos. Ahora bien, hay todav\u00eda recorrido para mejorar. En cuanto a las mercanc\u00edas, se dan muchos altibajos en el tema del transporte de autom\u00f3viles, porque hay picos y la producci\u00f3n no es tan constante como era antes. Para nosotros, tener una flota tan amplia y flexible<\/a> es una ventaja, porque podemos dar un buen servicio a nuestros clientes. Estamos contentos con estos primeros tres meses y pensamos que este a\u00f1o va a ser mejor.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 previsiones maneja la compa\u00f1\u00eda para el presente a\u00f1o en tr\u00e1ficos y su comparaci\u00f3n con 2021?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Como he comentado, el a\u00f1o va a ser bueno. Tenemos que ver si, en el caso de los pasajeros, llegamos a cifras de 2019, esperamos que s\u00ed, pero hay un recorrido que tenemos que recuperar. Por lo que respecta a las mercanc\u00edas, va bien. Hemos tenido el tema de Rusia, con el cual hemos tenido que cerrar l\u00edneas que ten\u00edamos con este pa\u00eds, incluso una que ten\u00edamos desde el norte de Espa\u00f1a, en Bilbao. La gente se est\u00e1 orientando m\u00e1s hacia el short sea shipping y el uso del barco con la intermodalidad, que cada vez es m\u00e1s una realidad. Notamos una alta demanda de transporte y eso nos hace ser optimistas de cara al futuro. La guerra es una contingencia, porque muchos de los conductores eran ucranianos y ahora no est\u00e1n disponibles. La falta de conductores y el acercamiento de la producci\u00f3n a los centros de consumo generan un aumento de demanda para el transporte mar\u00edtimo de corta distancia y lo estamos notando. En el norte de Europa, compensamos lo que hemos perdido con Rusia con m\u00e1s tr\u00e1ficos entre los pa\u00edses b\u00e1lticos.<\/p>\n\n\n\n

El transporte se est\u00e1 orientando m\u00e1s hacia el short sea shipping y el barco con la intermodalidad\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1les van a ser las principales iniciativas e inversiones de Grimaldi en el presente ejercicio?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Estamos muy concentrados en Espa\u00f1a y los servicios con Baleares. Es clave hacer bien este servicio, por eso compramos los barcos de una naviera como Armas Trasmediterr\u00e1nea que tiene 100 a\u00f1os<\/a> y hemos generado una compa\u00f1\u00eda de navegaci\u00f3n espa\u00f1ola, Tasmed, con buques con bandera espa\u00f1ola que actualmente estamos renovando. Estamos enviando los buques a los astilleros uno a uno y, mientras tanto, estamos dando apoyo con los barcos de Grimaldi en caso de pico de necesidad de transporte. Esperamos completar la renovaci\u00f3n de la flota cuanto antes para disponer de todos los barcos operativos. Lo que nos importa es ofrecer un servicio de primer nivel, que ya tenemos, pero la renovaci\u00f3n de la flota y las estructuras en tierra muestran la importancia que tiene el servicio con Baleares. Espa\u00f1a est\u00e1 en el ojo del hurac\u00e1n de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo est\u00e1 funcionando la apuesta de Grimaldi por los servicios con Baleares con Trasmed?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Estamos renovando completamente la flota, invirtiendo en mejoras de servicio en tierra, que tambi\u00e9n es parte de la experiencia del viaje. Te pongo el ejemplo de las mercanc\u00edas peligrosas. Antes se hac\u00eda con barcos Ro-pax, que consumen una cantidad de petr\u00f3leo incre\u00edble, lo que era totalmente insostenible, ya que si cargas mercanc\u00edas peligrosas, no puedes llevar pasaje. Nosotros hemos incorporado un barco peque\u00f1o que no necesita correr ni llegar en 8 o 10 horas a las islas, hemos optimizado la flota. Estamos haciendo muchas cosas en el servicio de Baleares e invirtiendo much\u00edsimo y, con ello, estamos poniendo a Baleares en medio de una red europea<\/a>, porque empleamos muchos barcos en el Mediterr\u00e1neo. Tenemos un objetivo muy ambicioso respecto a Baleares y tenemos que cumplirlo.<\/p>\n\n\n\n

El mercado con las Baleares est\u00e1 muy competido con la entrada de nuevos actores, \u00bfhay espacio para todos en este mercado o se va a producir una sobreoferta?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hay compa\u00f1\u00edas hist\u00f3ricas que est\u00e1n operando en Baleares y creo que lo han hecho de una manera excelente. Ser\u00e1 una pelea muy fuerte, pero no tenemos ning\u00fan problema con esto. La competencia nos ayuda a todos a ser m\u00e1s eficientes y nos empuja a todos a ser mejores.<\/p>\n\n\n\n

Hay compa\u00f1\u00edas hist\u00f3ricas operando en Baleares que lo han hecho de una manera excelente\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u00bfContempla Grimaldi la entrada en otras l\u00edneas de cabotaje en Espa\u00f1a a corto plazo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Siempre estamos mirando nuevas oportunidades, pero de momento no. Este a\u00f1o nos vamos a centrar en hacer bien lo que estamos haciendo.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 soluciones est\u00e1 adoptando la naviera para reducir los costes asociados a los precios de la energ\u00eda<\/strong>?<\/p>\n\n\n\n

El primer factor es la ocupaci\u00f3n de los barcos. Si el barco va medio lleno, est\u00e1s gastando el doble de combustible que un barco lleno. El primer punto a considerar es la correcta utilizaci\u00f3n de la flota en las rutas correctas, es fundamental. Realizamos reuniones peri\u00f3dicas para estudiar rutas m\u00e1s eficientes, navegar a la velocidad correcta\u2026 El ahorro energ\u00e9tico es fundamental para nosotros. Hemos hecho importantes inversiones en los barcos, por ejemplo, por primera vez en a\u00f1os se ha limpiado el casco de los buques de Trasmediterr\u00e1nea y los hemos pintado con pintura de silicona, que permite mejor penetraci\u00f3n en el agua. Esta medida cuesta dinero, pero supone un ahorro energ\u00e9tico que puede llegar al 10%.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEstudian sumar nuevos combustibles a sus barcos m\u00e1s all\u00e1 del uso de bater\u00edas?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Estamos estudiando todas las posibilidades que existen en el sector mar\u00edtimo para un futuro sostenible. Mira lo que est\u00e1 sucediendo ahora con el gas. En primer lugar, el gas est\u00e1 saliendo ahora porque lo producen los rusos. Si no no se dir\u00eda que contamina igual que el petr\u00f3leo, no por el CO2, sino por gases de efecto invernadero. Adem\u00e1s, el precio del gas es incontrolable, porque todos los recursos est\u00e1n en manos de pocos. Estamos buscando las verdaderas soluciones para tener una flota sostenible. Pero todas estas soluciones tienen que ser de verdad y nos las tenemos que creer. Mientras tanto, han llegado los barcos de clase \u2018Eco\u2019<\/a>, que cargan hasta 500 semirremolques, con lo que conseguimos reducir las emisiones el 50% en los dos \u00faltimos a\u00f1os. Tambi\u00e9n estamos con el tema del cold ironing y hemos firmado un acuerdo con el puerto de Barcelona<\/a> para invertir en los barcos que utilizaremos en los recorridos con Baleares para tener la posibilidad de conectarlos a la corriente cuando est\u00e9n en puerto. En Valencia<\/a>, tenemos el proyecto de hidr\u00f3geno. Estamos con mil proyectos, no es f\u00e1cil, porque la tecnolog\u00eda todav\u00eda no permite de verdad solucionar el problema de la energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El problema no es el transporte mar\u00edtimo, sino la localizaci\u00f3n y la disponibilidad de los recursos\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo ve la actual situaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo (congesti\u00f3n, disrupciones de la cadena) y qu\u00e9 soluciones habr\u00eda que adoptar para mejorar esta situaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Es un tema muy complicado. Lo estamos viendo estos d\u00edas en Shanghai, porque tienen de nuevo el problema del Covid. Creo que el transporte en s\u00ed, y lo ha demostrado en los \u00faltimos a\u00f1os con un producto mundial que funcionaba, est\u00e1 bien posicionado para dar respuesta a todas las necesidades. El problema no es el transporte, sino la localizaci\u00f3n de los recursos, si est\u00e1n disponibles o no. Si t\u00fa produces constantemente coches, yo te los transporto sin ning\u00fan problema. Pero si en una semana produces todos los coches y luego los otros d\u00edas del mes no produces, es un problema para la log\u00edstica. Se tiene que volver de una forma, s\u00ed o s\u00ed, a una localizaci\u00f3n de los recursos m\u00e1s estable que permita programar una log\u00edstica m\u00e1s eficiente. Venimos de una pandemia, ahora una guerra\u2026<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEstamos encadenando circunstancias excepcionales?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Estamos hablando de periodos que no son normales y esperamos que acabe pronto la guerra y se resuelva la pandemia y que se haga una operaci\u00f3n mundial de diplomacia para mantener una situaci\u00f3n m\u00e1s estable con China e India, por ejemplo. Si todo esto se resuelve, se podr\u00eda llegar a una situaci\u00f3n de mayor estabilidad. Es una visi\u00f3n optimista, porque no quiero ni pensar en una pesimista.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfConsidera que el programa de ecoincentivos espa\u00f1ol es adecuado para fomentar el short sea shipping?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Me alegro much\u00edsimo del programa de ecoincentivos, sobre todo en este periodo con el petr\u00f3leo tan caro. Espero que sean r\u00e1pidos, porque estoy notando un cierto retraso en ponerlo en marcha. Deseo que el tema de la transici\u00f3n energ\u00e9tica no se olvide, que seguro que no no ser\u00e1 as\u00ed. Todo lo que sea ayudar a la descarbonizaci\u00f3n y la mejora de la sostenibilidad es bienvenido, sobre todo porque reduce las emisiones y haces pagar a los que emiten y beneficias a los que emiten menos. Si tener emisiones no cuesta nada, es dif\u00edcil luego ir hacia la sostenibilidad. Hay un tema muy importante que se est\u00e1 tratando a escala europea de tasar las emisiones de los barcos que ser\u00e1 otra revoluci\u00f3n para nuestro sector, pero todav\u00eda no se sabe en qu\u00e9 t\u00e9rminos. Estamos atentos a esto y mirando que sea justo.<\/p>\n\n\n\n

No vamos a crecer verticalmente, no queremos competir con los profesionales del transporte\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u00bfAmpliar\u00e1n sus servicios al \u00e1mbito intermodal con el apoyo a servicios de autopistas ferroviarias en Espa\u00f1a?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Estamos completamente a favor de las autopistas ferroviarias. Hay un gran problema con la red ferroviaria espa\u00f1ola. No es f\u00e1cil, son proyectos muy lentos y no s\u00e9 si nos podemos permitir que sean tan lentos. Esperamos que cuantas m\u00e1s hayan, mejor. Por ejemplo, en Venecia tenemos la v\u00eda que est\u00e1 al lado de nuestra terminal, y descargamos r\u00e1pidamente para llevarlo al norte de Alemania muy r\u00e1pido, esta es la verdadera intermodalidad. Ojal\u00e1 se pudiera hacer algo similar aqu\u00ed en Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEst\u00e1 Grimaldi interesada en extender servicios de forma vertical como sucede con las navieras de contenedores?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Somos una naviera y nuestro desarrollo va a ser en terminales, en mejorar la situaci\u00f3n en los puertos, ser m\u00e1s eficientes y sostenibles. Esperamos disponer de terminales de emisiones cero. M\u00e1s all\u00e1, honestamente, no creo que vayamos. Pensamos que hay profesionales muy buenos en el sector del transporte y ni nos sentimos preparados ni queremos competir con estos profesionales, que son nuestros clientes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mario Massarotti Consejero Delegado de Grimaldi Log\u00edstica Espa\u00f1a El consejero delegado de Grimaldi Log\u00edstica Espa\u00f1a, Mario Massarotti | Grupo Grimaldi JUAN CARLOS PALAU Valencia 27 de abril de 2022 Mario Massarotti Tiene 48 a\u00f1os y toda su vida profesional ha estado ligada a Grimaldi. Graduado Cum Laude en Ciencies Econ\u00f3micas en N\u00e1poles, realiz\u00f3 su tesis doctoral en Econom\u00eda … <\/p>\n

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