{"id":7208,"date":"2024-07-05T08:50:37","date_gmt":"2024-07-05T08:50:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=7208"},"modified":"2024-07-05T08:50:37","modified_gmt":"2024-07-05T08:50:37","slug":"extremo-oriente-a-la-conquista-del-mundo-sin-descanso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/07\/05\/extremo-oriente-a-la-conquista-del-mundo-sin-descanso\/","title":{"rendered":"Extremo Oriente a la conquista del mundo, sin descanso"},"content":{"rendered":"\n

05 julio 2024<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

La regi\u00f3n de Asia Oriental y el Pac\u00edfico, con China como gran potencia, contin\u00faa siendo una de las m\u00e1s din\u00e1micas y de m\u00e1s r\u00e1pido crecimiento del mundo, y donde la log\u00edstica se convierte en un factor cr\u00edtico para el crecimiento de la econom\u00eda global, altamente dependiente de sus exportaciones.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Bilbao. Durante la \u00faltima d\u00e9cada, la reconfiguraci\u00f3n de las cadenas de suministro ha afectado a todas las regiones del mundo, siendo los pa\u00edses del Extremo Oriente los que est\u00e1n experimentando los cambios m\u00e1s significativos de los patrones del comercio mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n

La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) public\u00f3 el pasado mes de septiembre su publicaci\u00f3n \u201cReview of Maritime Transport 2023\u201d (RMT).<\/p>\n\n\n\n

Este informe ofrece una detallada panor\u00e1mica sobre la evoluci\u00f3n del comercio y el transporte mar\u00edtimo en Asia, con China como principal exponente de los cambios m\u00e1s visibles que est\u00e1 experimentando el comercio mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n

Comercio intraasi\u00e1tico<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Como se\u00f1ala el informe RMT 2023, los vol\u00famenes movidos por rutas intrarregionales representaron el 27,6% del comercio mundial en 2022, y gran parte de esto se debi\u00f3 a la din\u00e1mica actividad de transporte de contenedores intraasi\u00e1tico y a la cadena de suministro manufacturera espec\u00edfica de los pa\u00edses de Extremo Oriente.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, las rutas en Asia que sirven a la cadena de suministro intrarregional registraron las tasas de crecimiento m\u00e1s altas entre 2021 y 2022, lo que muestra a China como centro de fabricaci\u00f3n global, con el apoyo de los pa\u00edses vecinos de Extremo Oriente que suministran piezas y componentes.<\/p>\n\n\n\n

\u201cChina Plus One\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Una estrategia adoptada por algunas empresas para diversificar las fuentes de suministro y reducir la excesiva dependencia de China es la estrategia \u201cChina Plus One\u201d, mediante la cual las empresas se expanden fuera de China sin dejar de mantener una presencia all\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Por ejemplo, Apple, Samsung, Sony y Adidas han trasladado algunas actividades de fabricaci\u00f3n de China a otros pa\u00edses del sudeste asi\u00e1tico debido a costos laborales y consideraciones de gesti\u00f3n de riesgos.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, la proporci\u00f3n de las importaciones de contenedores en Estados Unidos procedentes de Vietnam aumentaron del 4% en 2017 al 8% en 2022, mientras que la participaci\u00f3n de India creci\u00f3 del 3% al 5%. La participaci\u00f3n de China, por su parte, cay\u00f3 del 40% en 2017 al 31% en 2022.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En la fecha de publicaci\u00f3n del informe, el pasado septiembre, las proyecciones de crecimiento global eran del 2,9% para 2024 y se prev\u00e9 que Asia, particularmente India, Asia Meridional y Asia Central registren el mayor crecimiento.<\/p>\n\n\n\n

Muchas empresas han adoptado la estrategia \u201cChina Plus One\u201d para diversificar sus fuentes de suministro y reducir la excesiva dependencia de China<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Flujos Este-Oeste<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En 2022, la ruta transpac\u00edfica (comercio entre Asia Oriental -principalmente China- y EE.UU.) sigui\u00f3 dominando los flujos comerciales globales en contenedor, pero los vol\u00famenes generales en esta ruta cayeron un 6,5%, pasando de 30 millones de TEUs en 2021 a 28 millones de TEUs en 2022. Los vol\u00famenes en la ruta Asia-Europa cayeron un 4,9%.<\/p>\n\n\n\n

Los env\u00edos de graneles secos disminuyeron en 2022 debido a la interrupci\u00f3n de las exportaciones de Ucrania, los altos precios de la energ\u00eda y las tendencias de la econom\u00eda china, incluida la fuerte ca\u00edda del sector inmobiliario chino. La demanda de los principales graneles secos mejor\u00f3 en 2023, impulsada por la posterior recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica de China.<\/p>\n\n\n\n

En 2023, tras las reformas pol\u00edticas destinadas a garantizar el suministro de carb\u00f3n para hacer frente a los impactos del fen\u00f3meno de El Ni\u00f1o, las importaciones de carb\u00f3n a China aumentaron significativamente, sobre todo desde Rusia.<\/p>\n\n\n\n

EL DATO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

11.04%<\/strong><\/p>\n\n\n\n

flota mundial<\/p>\n\n\n\n

China tiene una cuota del 11,04% de la flota mundial, superada por Grecia con un 11,8%.<\/p>\n\n\n\n

Flota mar\u00edtima<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A principios de 2023, 18 de las 35 principales empresas navieras estaban en Asia, con China como segundo pa\u00eds propietario de buques despu\u00e9s de Grecia, y seguida por Jap\u00f3n (3\u00ba), Singapur (4\u00ba), Hong Kong (5\u00ba), Corea del Sur (6\u00ba) y Taiw\u00e1n (8\u00ba). Si se mide por valor de flota, China tiene una cuota del 11,04% de la flota mundial, superada por Grecia con un 11,8%. Los armadores japoneses tienen un 10,73%. Por su parte, los tres principales pa\u00edses constructores de barcos (China, Corea del Sur y Jap\u00f3n) representaron el 93% del tonelaje de nueva construcci\u00f3n entregado en 2022, y China se qued\u00f3 con el 47%.<\/p>\n\n\n\n

Crecimiento del PIB de China 2013-2023 y previsiones hasta 2029. Fuente: Statista. Fondo Monetario Internacional. Oficina Nacional de Estad\u00edstica de China.<\/p>\n\n\n\n

China y la geoeconom\u00eda<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El World Economic Forum proyecta que China contribuir\u00e1 con m\u00e1s de una cuarta parte del crecimiento global en 2024 y, como la mayor econom\u00eda emergente, desempe\u00f1a un papel importante en la configuraci\u00f3n de la cooperaci\u00f3n global en medio de un entorno geopol\u00edtico cada vez m\u00e1s fragmentado. Es una econom\u00eda fundamental para la estabilidad geo-econ\u00f3mica. A pesar de los desaf\u00edos estructurales, la din\u00e1mica agenda de innovaci\u00f3n de China y las nuevas industrias emergentes ofrecen oportunidades para un crecimiento continuo y sostenible.<\/p>\n\n\n\n

Asia, regi\u00f3n que sigue impulsando dos tercios de todo el crecimiento de la econom\u00eda mundial, tiene en el centro de todo a China, que anunci\u00f3 a comienzos de este a\u00f1o el ambicioso objetivo de alcanzar un crecimiento econ\u00f3mico del 5% en 2024. Siete meses despu\u00e9s, el pa\u00eds parece estar en v\u00edas de lograrlo. Sin embargo, el crecimiento econ\u00f3mico en China se ha desacelerado en los \u00faltimos a\u00f1os. Se prev\u00e9 que el crecimiento se desacelere hasta el 3,3% para 2029, seg\u00fan el Fondo Monetario Internacional (FMI), lo que supone un hecho de gran relevancia para la econom\u00eda global.<\/p>\n\n\n\n

Las otras dos grandes potencias de la regi\u00f3n de Extremo Oriente, Jap\u00f3n y Corea del Sur, prev\u00e9n incrementos del PIB para 2024 del 0,5% y 2,6%, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

El impacto de la crisis del Mar Rojo<\/p>\n\n\n\n

El Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), el \u00edndice m\u00e1s utilizado para las tarifas de flete mar\u00edtimo para las importaciones desde China, muestra c\u00f3mo a medida que las cadenas de suministro globales contin\u00faan vi\u00e9ndose perturbadas por la crisis del Mar Rojo, los costes se disparan, lo que ha llevado a las principales compa\u00f1\u00edas navieras a aumentar sus fletes en m\u00faltiples rutas. Entretanto, la programaci\u00f3n de los schedules desde China y Asia a Europa y Am\u00e9rica se est\u00e1 volviendo cada vez m\u00e1s complicada.<\/p>\n\n\n\n

Sin se\u00f1ales de que la crisis del Mar Rojo se solucione a corto plazo, la congesti\u00f3n en los puertos de Singapur a\u00f1ade a\u00fan mayor incertidumbre. Adem\u00e1s, en China hay tambi\u00e9n una notable escasez de contenedores. Entretanto, el volumen del e-commerce transfronterizo de China sigue aumentando. En el primer trimestre de 2024, el valor total de las exportaciones de e-commerce creci\u00f3 alrededor del 14% y debido al aumento de los fletes mar\u00edtimos y a las dificultades de reserva, las empresas de e-commerce est\u00e1n utilizando otras opciones para aliviar las presiones log\u00edsticas, impulsando incluso la demanda de transporte a\u00e9reo en la regi\u00f3n de Asia Pac\u00edfico. As\u00ed, seg\u00fan un informe de la IATA, la demanda de carga a\u00e9rea en la regi\u00f3n de Asia Pac\u00edfico creci\u00f3 un 14% interanual en abril, lo que sugiere que dicho crecimiento estar\u00eda impulsado por el e-commerce transfronterizo y la limitada capacidad de transporte mar\u00edtimo global.<\/p>\n\n\n\n

Puertos de Extremo Oriente: l\u00edderes en conectividad y eficiencia operativa<\/p>\n\n\n\n

En el segundo trimestre de 2023, las econom\u00edas m\u00e1s conectadas del mundo, seg\u00fan el Liner Shipping Connectivity Index (LSCI), o \u00cdndice de Conectividad del Transporte Mar\u00edtimo del Banco Mundial, estaban en Asia. China ocup\u00f3 el primer lugar, seguida por la Rep\u00fablica de Corea, Singapur y Malasia. Estos pa\u00edses registraron un aumento interanual en la conectividad de entre el 3% y el 5% y alcanzaron m\u00e1ximos hist\u00f3ricos en los valores de sus \u00edndices.<\/p>\n\n\n\n

Los pa\u00edses asi\u00e1ticos siguen liderando el desempe\u00f1o en el manejo de carga. Seg\u00fan el \u00faltimo Container Port Performance 2023 (CPPI) (\u00cdndice de Desempe\u00f1o de Puertos de Contenedores), publicado este pasado mes de junio y elaborado conjuntamente por el Banco Mundial y S&P Global Market Intelligence, 17 de los 25 puertos de contenedores m\u00e1s eficientes del mundo est\u00e1n en Asia en Asia Oriental, entre Myanmar y Jap\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El puerto de Yangshan, en China, ocupa el puesto n\u00famero uno en el CPPI 2023, repitiendo el puesto del a\u00f1o anterior. Yangshan ha invertido en operaciones de transbordo, ha desarrollado la automatizaci\u00f3n y ha mejorado la interoperabilidad de sus sistemas entre agencias fronterizas y operadores log\u00edsticos. Esta inversi\u00f3n ilustra las relaciones positivas entre el entorno empresarial, las instalaciones portuarias y el rendimiento portuario, lo que en \u00faltima instancia conduce a una mayor eficiencia y escalas portuarias m\u00e1s cortas.<\/p>\n\n\n\n

El puerto de Tajung Pelepas (Malasia) ha escalado hasta la quinta posici\u00f3n en el CPPI 2023, s\u00f3lo superado por Yangshan (China), Salalah (Om\u00e1n), Cartagena (Colombia) y T\u00e1nger-Med (Marruecos). Los puertos chinos de Chiwan, Guangzhou, Ningbo, Mawan, Dalian y Hong Kong, tambi\u00e9n se encuentran entre los 15 primeros puertos seg\u00fan el CPPI 2023, adem\u00e1s de Cai Mep (Vietnam) y Yokohama (Jap\u00f3n).<\/p>\n\n\n\n

Nueva Ruta de la Seda: 10 a\u00f1os \u201ccubriendo la tierra, el oc\u00e9ano, el cielo e Internet\u201d<\/p>\n\n\n\n

El pasado a\u00f1o se cumplieron diez a\u00f1os desde que el presidente de China, Xi Jinping, anunciara la Belt & Road, conocido tambi\u00e9n como la Franja y la Ruta o Nueva Ruta de la Seda, un enorme proyecto de infraestructuras ideado para impulsar el comercio y la conectividad entre Asia, Europa y \u00c1frica. A lo largo de estos a\u00f1os, la iniciativa ha incluido numerosos proyectos de desarrollo e inversi\u00f3n que van desde la construcci\u00f3n de v\u00edas f\u00e9rreas hasta redes de sat\u00e9lites y sigue siendo el mayor plan de infraestructuras jam\u00e1s impulsado por un solo pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa cooperaci\u00f3n internacional de la Nueva Ruta de la Seda ha despegado, ha crecido r\u00e1pidamente y ha producido resultados fruct\u00edferos\u201d, dijo Xi en octubre durante una ceremonia de conmemoraci\u00f3n del d\u00e9cimo aniversario de la iniciativa. \u201cCubriendo la tierra, el oc\u00e9ano, el cielo e Internet, esta red ha impulsado el flujo de bienes, capital, tecnolog\u00edas y recursos humanos entre los pa\u00edses implicados.\u201d<\/p>\n\n\n\n

El presidente Xi desvel\u00f3 la iniciativa en varios discursos pronunciados en Kazajist\u00e1n e Indonesia en septiembre de 2013. La estrategia tiene sus ra\u00edces en la larga historia de China de facilitar el comercio a trav\u00e9s de las antiguas rutas de la seda que conectaban Asia, Oriente Medio y Europa. La iniciativa Belt & Road se estableci\u00f3 con dos componentes principales: la Franja Econ\u00f3mica (o Cintur\u00f3n Econ\u00f3mico) de la Ruta de la Seda y la Ruta Mar\u00edtima de la Seda del Siglo XXI. La Franja Econ\u00f3mica de la estrategia pretende construir y ampliar las rutas terrestres para las personas y el comercio a trav\u00e9s de Europa, Oriente Medio, Asia Central y Asia.<\/p>\n\n\n\n

Ruta Mar\u00edtima de la Seda del Siglo XXI<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por su parte, el componente de la Ruta Mar\u00edtima consiste en planes para ampliar las rutas mar\u00edtimas a trav\u00e9s de Asia Oriental, Asia Meridional, Oriente Medio y \u00c1frica. La iniciativa se basa en cinco prioridades: coordinaci\u00f3n de pol\u00edticas, conectividad de instalaciones, comercio sin trabas, integraci\u00f3n financiera y v\u00ednculo entre personas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cUna red mundial de conectividad\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los proyectos e inversiones de la Nueva Ruta de la Seda se han llevado a cabo en numerosos pa\u00edses de Asia, \u00c1frica, Europa e incluso Sudam\u00e9rica. En los \u00faltimos meses, se han firmado en su \u00e1mbito m\u00e1s de 200 acuerdos de cooperaci\u00f3n con m\u00e1s de 150 pa\u00edses y 30 organizaciones internacionales. Los proyectos incluyen la construcci\u00f3n o mejora de carreteras, puertos, ferrocarriles, oleoductos y otras infraestructuras relacionadas con el comercio. Tambi\u00e9n se han llevado a cabo programas de conectividad a Internet y avance digital.<\/p>\n\n\n\n

En la \u00faltima d\u00e9cada, la iniciativa tambi\u00e9n se ha enfrentado a cr\u00edticas por cuestiones ambientales y de sostenibilidad. Sin embargo, en los \u00faltimos a\u00f1os se han impulsado varias iniciativas y esfuerzos para crear una Franja y una Ruta m\u00e1s ecol\u00f3gicas.<\/p>\n\n\n\n

El gasto total de la iniciativa ya ha superado el bill\u00f3n de d\u00f3lares, una enorme suma que China planea recuperar a trav\u00e9s de diversos planes de amortizaci\u00f3n de la deuda. Los pr\u00e9stamos de la Iniciativa de la Franja y la Ruta han convertido a China en el mayor cobrador de deudas del mundo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

05 julio 2024 La regi\u00f3n de Asia Oriental y el Pac\u00edfico, con China como gran potencia, contin\u00faa siendo una de las m\u00e1s din\u00e1micas y de m\u00e1s r\u00e1pido crecimiento del mundo, y donde la log\u00edstica se convierte en un factor cr\u00edtico para el crecimiento de la econom\u00eda global, altamente dependiente de sus exportaciones. Bilbao. Durante la … <\/p>\n

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