{"id":7136,"date":"2024-06-25T08:59:59","date_gmt":"2024-06-25T08:59:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=7136"},"modified":"2024-06-25T08:59:59","modified_gmt":"2024-06-25T08:59:59","slug":"la-crisis-del-mar-rojo-provoca-estragos-en-los-puertos-de-transbordo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/06\/25\/la-crisis-del-mar-rojo-provoca-estragos-en-los-puertos-de-transbordo\/","title":{"rendered":"La crisis del Mar Rojo provoca estragos en los puertos de transbordo"},"content":{"rendered":"\n

La congesti\u00f3n de un puerto como Singapur alcanza los niveles de pandemia<\/p>\n\n\n\n

 EL CANAL MAR\u00cdTIMO Y LOG\u00cdSTICO<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00a0<\/strong>21 junio, 2024<\/p>\n\n\n\n

El desv\u00edo de rutas por la crisis en el Mar Rojo contin\u00faa generando problemas de congesti\u00f3n en los principales puertos<\/a> de transbordo del mundo, seg\u00fan se\u00f1ala la consultora brit\u00e1nica Drewry en su \u00faltimo informe.<\/p>\n\n\n\n

En concreto, la consultora pone de relieve el caso del puerto de Singapur, recinto \u201cque ha sufrido un fuerte aumento\u201d de su congesti\u00f3n que ha dado lugar \u201ca menos escalas, pero a un incremento del promedio de intercambios\u201d. Asimismo, apunta que la productividad portuaria \u201cse ha visto afectada\u201d, puesto que el tiempo que los buques pasan fondeando \u201cha aumentado un 43%\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El cambio de patr\u00f3n por la crisis en el Mar Rojo<\/p>\n\n\n\n

En este escenario, Drewry destaca que Singapur se encuentra \u201cen un microcosmos\u201d de puertos de transbordo en todo el mundo, donde los cambios de patrones en respuesta a la crisis del Mar Rojo<\/a> han \u201ccausado estragos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSingapur est\u00e1 experimentando una densidad de contenedores mar\u00edtimos en sus terminales cercana a los r\u00e9cords del per\u00edodo pand\u00e9mico\u201d, a\u00f1ade la consultora. Adem\u00e1s, Drewry estima que el tiempo promedio necesario para mover 1.000 teus aument\u00f3 en los primeros cinco meses del a\u00f1o un 10%, lo que significa que el tiempo para completar los intercambios \u201cpas\u00f3 de 1,1 d\u00edas en enero a 1,7 en mayo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La crisis ha incrementado el tiempo que est\u00e1n los buques en el puerto de Singapur<\/p>\n\n\n\n

La congesti\u00f3n portuaria, diferente a la que se vio en la pandemia<\/p>\n\n\n\n

En palabras de Drewry, esta congesti\u00f3n portuaria \u201cdifiere\u201d de la que se produjo durante la pandemia<\/a>. En este sentido, argumenta que durante aquel periodo la interrupci\u00f3n de la cadena de suministro \u201cafect\u00f3 principalmente a los puertos de entrada, debido a la demanda inesperada y a la congesti\u00f3n del transporte interior\u201d. Sin embargo, la crisis actual \u201cest\u00e1 afectando a los centros de transbordo\u201d, a\u00f1ade Drewry sin especificar otros recintos que estar\u00edan sufriendo este problema a parte del de Singapur.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, la consultora prev\u00e9 que la congesti\u00f3n en los principales puertos de transbordo \u201csiga siendo alta\u201d, pero anticipa \u201ccierto alivio\u201d a medida que los transportistas restablezcan algunos de sus servicios interrumpidos.<\/p>\n\n\n\n

Evoluci\u00f3n del tr\u00e1fico portuario en 2024<\/strong><\/p>\n\n\n\n

24 de junio de 2024<\/p>\n\n\n\n

Los puertos de inter\u00e9s general han movido un total de 236,3 millones de toneladas durante los cinco primeros meses del 2024, el 3,5% m\u00e1s que en el mismo periodo de 2023. A este respecto, los datos de tr\u00e1ficos del acumulado a mayo confirman el aumento de mercanc\u00edas en los puertos espa\u00f1oles, por causas coyunturales como son los vol\u00famenes desviados como consecuencia de la crisis del Mar Rojo. En este sentido, desde Puertos del Estado se\u00f1alan que una prueba de ello son el ascenso en el movimiento de mercanc\u00edas por los puertos espa\u00f1oles, especialmente en la transportada en contenedor y en tr\u00e1nsito. \u201cEstos picos de actividad, tras un 2023 de retrocesos, est\u00e1n siendo gestionados por unos puertos preparados tanto en infraestructuras como en servicios\u201d, a\u00f1aden.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, en mercanc\u00eda contenerizada, el crecimiento es del 12% y los vol\u00famenes quedan en 7,5 millones de teus al cierre de los cinco primeros meses del a\u00f1o. De las principales d\u00e1rsenas del pa\u00eds: Barcelona y Valencia registran un ascenso del 23% y 12,5%, respectivamente. Tambi\u00e9n Algeciras asciende el 3,6%. Los tr\u00e1ficos import\/export, por su parte, crecen el 4,4% respecto a los cinco primeros meses del ejercicio anterior.<\/p>\n\n\n\n

Todos los segmentos de mercanc\u00edas, a excepci\u00f3n de los graneles s\u00f3lidos, como ya viene ocurriendo desde el inicio del a\u00f1o, han experimentado subidas en los cinco primeros meses del a\u00f1o. En el caso de la mercanc\u00eda general, ha aumentado el 8% respecto a 2023, hasta los 117,8 millones de toneladas, con incrementos tanto en la presentaci\u00f3n en contenedor, +10,2%, como la convencional +3,3%.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, los graneles l\u00edquidos han crecido el 3,6%, hasta superar los 77 millones de toneladas, debido especialmente al buen comportamiento de los productos qu\u00edmicos (+98,1%). Por el contrario, los s\u00f3lidos han retrocedido hasta los 35 millones de toneladas, lo que supone un descenso del 9,4% respecto al mismo periodo de 2023, efecto del desplome del carb\u00f3n (-53,8%), pero tambi\u00e9n de los productos sider\u00fargicos. Por otro lado, el tr\u00e1fico Ro-Ro ha mejorado el 1,9%, hasta 31,13 millones de toneladas, y el n\u00famero de buques mercantes por los puertos espa\u00f1oles ha ascendido de enero a mayo el 3,1%, con un total de 63.992 unidades.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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