{"id":7076,"date":"2024-06-17T11:21:43","date_gmt":"2024-06-17T11:21:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=7076"},"modified":"2024-06-17T11:21:43","modified_gmt":"2024-06-17T11:21:43","slug":"landaluce-los-puertos-no-somos-solo-una-realidad-economica-sino-tambien-estrategica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/06\/17\/landaluce-los-puertos-no-somos-solo-una-realidad-economica-sino-tambien-estrategica\/","title":{"rendered":"Landaluce: \u201cLos puertos no somos solo una realidad econ\u00f3mica, sino tambi\u00e9n estrat\u00e9gica\u201d"},"content":{"rendered":"\n

El puerto de Algeciras se sirve de su ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica para competir con los puertos extracomunitarios, y llama a la \u201cunidad de acci\u00f3n\u201d con sus compa\u00f1eros europeos<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

 ALEJANDRO FLORES GARC\u00cdA<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

14 junio, 2024<\/p>\n\n\n\n

Mencionar al puerto de Algeciras equivale a hablar de eficiencia. No es un dato extra\u00eddo al azar, sino que responde al \u00faltimo informe The Container Port Performance Index 2023<\/em> que public\u00f3 este mes The World Bank y S&P Global. En \u00e9l, ubicaba al puerto de Algeciras como el m\u00e1s eficiente de Europa y el d\u00e9cimo del mundo. Pero Gerardo Landaluce, su presidente, dice no competir con los puertos<\/a> vecinos, sino con aquellos en los que \u201clas reglas del juego son distintas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En una entrevista para El Canal, encontramos a Gerardo Landaluce en la sede de la Autoridad Portuaria de Algeciras, donde nos ense\u00f1a unas fotograf\u00edas de principios del siglo XX de un puerto caracterizado por tr\u00e1ficos como los minerales, el carb\u00f3n, la sal, el coque, los cementos y ladrillos, y la madera o el corcho. Desde su despacho, ahora observa una estampa bien diferente: los contenedores dominan el paisaje.<\/p>\n\n\n\n

Entre el Atl\u00e1ntico y el Mediterr\u00e1neo, entre Europa y \u00c1frica: un puerto estrat\u00e9gico<\/p>\n\n\n\n

Ubicado entre dos mares y dos continentes, como reza el t\u00edtulo del libro con el mismo nombre, escrito por el historiador Joan Alemany (2021), el puerto de Algeciras ha protagonizado durante los \u00faltimos a\u00f1os una lucha compartida con todos los puertos europeos del Mediterr\u00e1neo. En este sentido, la extensi\u00f3n del Emission Trading System (EU-ETS) al transporte mar\u00edtimo obliga a todos los buques que escalen en puertos comunitarios a pagar derechos de emisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

De ah\u00ed que Gerardo Landaluce insista en que \u201clos puertos no somos solo una realidad econ\u00f3mica, sino tambi\u00e9n estrat\u00e9gica; por lo tanto, es muy importante que desde las diferentes administraciones sean conscientes de la necesidad y la oportunidad de potenciar sus puertos\u201d, recuerda Landaluce. La lucha contra \u201cla forma\u201d en c\u00f3mo se ha aplicado el ETS responde a que los puertos europeos del Mediterr\u00e1neo<\/a> podr\u00edan perder competitividad en detrimento de los extracomunitarios.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEs muy importante que desde las diferentes administraciones sean conscientes de la necesidad y la oportunidad de potenciar sus puertos\u201d<\/p>\n\n\n\n

Como insiste Landaluce, no es una lucha \u201creaccionaria\u201d, porque \u201capoyamos la transici\u00f3n energ\u00e9tica y el Green Deal\u201d. No obstante, introduce que \u201cnos preocupa mucho cuando se legisla desde planteamientos donde no se valoran las consecuencias que pueda tener una norma para los puertos, tal y como se ha hecho con el ETS o el ETD (European Taxation Directive), porque necesitamos tener puertos fuertes y no que vayamos erosionando su competitividad\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El presidente del puerto de Algeciras subraya que \u201cnuestra competencia no es la del vecino de al lado, pero s\u00ed que me preocupa la competencia que pueda venir de terceros pa\u00edses\u201d, de ah\u00ed que Landaluce insista en que la competencia est\u00e1 entre los puertos \u201cen los que las reglas del juego son distintas\u201d. Por ello, hace un llamamiento a \u201cuna visi\u00f3n amplia\u201d y, aprovechando que han pasado las elecciones europeas, \u201ca realizar pol\u00edticas horizontales y transversales\u201d teniendo en cuenta a todos los actores.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNuestra competencia no es la del vecino de al lado, pero s\u00ed que me preocupa la competencia que pueda venir de terceros pa\u00edses\u201d<\/p>\n\n\n\n

Con la entrada en vigor del ETS el 1 de enero del 2024 y sin la ansiada moratoria, ahora toca dar el segundo paso: la creaci\u00f3n de un observatorio<\/a> que mida los impactos de la aplicaci\u00f3n del ETS: \u201cTienes que tener tus propios datos para hablar con propiedad y tener una conversaci\u00f3n constructiva en Bruselas\u201d, especifica Landaluce, quien hace especial menci\u00f3n a la exposici\u00f3n que puedan tener puertos \u201ccon mayor volumen de actividad del contenedor y de transbordo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Sobre el transbordo, el presidente del puerto de Algeciras repite que \u201cno se le da suficientemente valor\u201d, y a\u00f1ade que \u201cel transbordo es conectividad y la conectividad es la savia de la log\u00edstica: si pierdes conectividad, pierdes tu competitividad y atractivo como puerto\u201d. Por ello insiste en apoyar y \u201ccuidar\u201d el tr\u00e1fico de transbordo, uno de los tr\u00e1ficos m\u00e1s preciados del puerto de Algeciras.<\/p>\n\n\n\n

\u201cUna vez que Algeciras fue muy sensible la cuesti\u00f3n del ETS y empezamos a movilizarnos, el mensaje fue calando en los puertos de Portugal, Malta o Italia, como Sines o Gioia Tauro<\/a>, en los que el transbordo tiene un papel muy importante; si vas erosionando la competitividad de los puertos europeos, est\u00e1s facilitando que ese transbordo vaya a terceros pa\u00edses, por lo que vas a exportar o importar a trav\u00e9s de hubs importantes del Mediterr\u00e1neo que no son los tuyos\u201d, expone Landaluce, y a\u00f1ade que \u201cla soberan\u00eda log\u00edstica de Europa se puede ir perdiendo en favor de terceros\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl transbordo es conectividad y la conectividad es la savia de la log\u00edstica: si pierdes conectividad, pierdes tu competitividad y atractivo como puerto\u201d<\/p>\n\n\n\n

La crisis del Mar Rojo, un respiro ef\u00edmero<\/p>\n\n\n\n

Como hemos comentado anteriormente, el puerto de Algeciras dispone de un recurso estrat\u00e9gico clave, que es su ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica. Y es precisamente esta baza la que lo ha beneficiado en una coyuntura geopol\u00edtica delicada. Los ataques a buques en el Mar Rojo han obligado a una reestructuraci\u00f3n del tr\u00e1fico mar\u00edtimo internacional, y las principales navieras han decidido evitar el Canal de Suez para desviar sus rutas Asia\/Europa hacia el Cabo de Buena Esperanza.<\/p>\n\n\n\n

Esta situaci\u00f3n ha derivado en que los puertos del Mediterr\u00e1neo Occidental hayan absorbido algunos tr\u00e1ficos, y tambi\u00e9n el bunkering. Durante la presentaci\u00f3n de los resultados 2023 del puerto de Algeciras, celebrada el pasado mes de enero, Landaluce dej\u00f3 claro que \u201ccuando el Mediterr\u00e1neo Oriental se cierra, nos queda la puerta del Mediterr\u00e1neo Occidental, que es la nuestra<\/a>, y esa fortaleza que tenemos la debemos poner en valor\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Gerardo Landaluce, observando una maqueta de un portacontenedores de HMM<\/p>\n\n\n\n

A lo que Gerardo Landaluce se refer\u00eda era a valorar la relevancia que tiene el Estrecho de Gibraltar para la log\u00edstica mundial, junto con ejes como el Canal de Panam\u00e1, el Estrecho de Malaca o el Canal de Suez: \u201cSon los cuatro puntos nodales que vertebran la log\u00edstica a nivel mundial, pero ahora el Canal de Panam\u00e1 est\u00e1 teniendo problemas y hay un conflicto en el Mar Rojo\u201d. Con lo cual, \u201cte das cuenta de que tienes una renta de situaci\u00f3n muy estrat\u00e9gica, y no es solo del puerto de Algeciras, sino de todo el territorio\u201d, sentencia.<\/p>\n\n\n\n

Y a pesar de los tr\u00e1ficos que haya asimilado el puerto de Algeciras y los puertos situados m\u00e1s al Oeste del Mediterr\u00e1neo, \u201clo cual es positivo\u201d, expresa que \u201ca nosotros nos gusta la regularidad, que se quede para siempre ese tr\u00e1fico\u201d. En esta l\u00ednea, asegura de la importancia de las inversiones: \u201cNo debemos obsesionarnos con los r\u00e1nkings y estad\u00edsticas; la preocupaci\u00f3n debe ser las decisiones de inversi\u00f3n, porque el tr\u00e1fico podr\u00e1 ir o venir y se puede recuperar, pero lo que no se puede recuperar es una inversi\u00f3n que se ha ido a otro puerto\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTe das cuenta de que tienes una renta de situaci\u00f3n muy estrat\u00e9gica, y no es solo del puerto de Algeciras, sino de todo el territorio\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cUn Ferrari en el lado mar y un 600 en el lado tierra\u201d<\/p>\n\n\n\n

La conectividad mar\u00edtima del puerto de Algeciras es indiscutible, como hemos venido mencionando anteriormente. No obstante, como reclama Gerardo Landaluce, \u201ctenemos un Ferrari en el lado mar y un 600 en el lado tierra desde el punto de vista ferroviario\u201d. El presidente del puerto de Algeciras se refiere a que \u201cmovemos unos 50.000 teus al a\u00f1o\u201d con este nodo ferroviario, \u201cpero tenemos potencial para movilizar mucho m\u00e1s\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, una de las \u00faltimas noticias al respecto es el impulso del Plan Director de la l\u00ednea Algeciras-Bobadilla<\/a>, cuya inversi\u00f3n total asciende a 472,7 millones de euros: el 70% ya est\u00e1 movilizada, pero a\u00fan quedan por resolver algunos puntos de esta modernizaci\u00f3n, como es la electrificaci\u00f3n del tramo Ronda-Algeciras.<\/p>\n\n\n\n

Gerardo Landaluce explica a El Canal el ecosistema industrial que rodea el puerto de Algeciras<\/p>\n\n\n\n

\u201cLas obras durar\u00e1n unos cuantos meses, por lo que es muy importante que haya una buena coordinaci\u00f3n por parte de Adif con los puertos y los operadores privados; el objetivo de todo es seguir incrementando la cuota de mercado del ferrocarril, no s\u00e9 si llegaremos al 10%, pero con que pongamos bien las bases para seguir creciendo, eso ya es importante\u201d, desarrolla Landaluce.<\/p>\n\n\n\n

Asimismo, el presidente del puerto de Algeciras recuerda que \u201cpara nosotros es fundamental la obtenci\u00f3n de la Declaraci\u00f3n de Impacto Ambiental para electrificar la v\u00eda<\/a>\u201d, algo que ya repiti\u00f3 a principios del mes de abril durante los Connecting Europe Days 2024. All\u00ed, se\u00f1al\u00f3 que la electrificaci\u00f3n de la v\u00eda era un \u201casunto vital para la sostenibilidad de la cadena log\u00edstica y para la competitividad de los tr\u00e1ficos ferroviarios con origen en el puerto de Algeciras\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLas obras de la l\u00ednea Algeciras-Bobadilla durar\u00e1n unos cuantos meses, por lo que es muy importante que haya una buena coordinaci\u00f3n por parte de Adif con los puertos y los operadores privados\u201d<\/p>\n\n\n\n

Lago Mar\u00edtimo, un espacio portuario para la ciudad<\/p>\n\n\n\n

\u201cCuando hablo de sostenibilidad, insisto mucho en el mensaje que hay tres patas: la econ\u00f3mica, la medioambiental y la social\u201d, expone Gerardo Landaluce. En este sentido, el puerto de Algeciras tambi\u00e9n se ha apuntado a la lista de puertos que buscan mejorar la relaci\u00f3n con su ciudad, y Lago Mar\u00edtimo es una de esas insignias<\/a>: \u201cEs un proyecto muy emblem\u00e1tico porque es ambicioso y est\u00e1 asociado a la innovaci\u00f3n, la digitalizaci\u00f3n y a la generaci\u00f3n y transferencia de conocimiento\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El puerto de Algeciras viene trabajando en este proyecto con el Ayuntamiento de Algeciras, la Junta de Andaluc\u00eda y la Universidad de C\u00e1diz: \u201cSomos cuatro patas de una mesa muy s\u00f3lida\u201d, justifica Landaluce, y se\u00f1ala los avances que se han hecho al respecto, como el centro de innovaci\u00f3n que ya se est\u00e1 construido. \u201cVamos dando pasos para aumentar este puzzle; Lago Mar\u00edtimo es un proyecto muy ilusionante, un espacio para uso y disfrute del ciudadano, as\u00ed como creaci\u00f3n de valor a\u00f1adido\u201d, insiste, y asegura que \u201cantes del 2030 tiene que estar ejecutada la obra en su totalidad\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El puerto de Algeciras es eficiencia y es tr\u00e1fico a gran escala, como evidencian los datos. Pero tambi\u00e9n es solidaridad con el resto de puertos que conforman el sistema portuario andaluz, espa\u00f1ol y europeo, tal y como resalta Gerardo Landaluce. Su ubicaci\u00f3n entre dos mares y dos continentes lo catapultan a uno de los puertos mejor ubicados del mundo y que se nutre de su alta conectividad: \u201cHay que buscar puntos de encuentro, puntos facilitadores de colaboraci\u00f3n conjunta entre los puertos del Sur y el Norte del Mediterr\u00e1neo, y no echarnos a pelear\u201d, concluye Landaluce.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El puerto de Algeciras se sirve de su ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica para competir con los puertos extracomunitarios, y llama a la \u201cunidad de acci\u00f3n\u201d con sus compa\u00f1eros europeos  ALEJANDRO FLORES GARC\u00cdA 14 junio, 2024 Mencionar al puerto de Algeciras equivale a hablar de eficiencia. No es un dato extra\u00eddo al azar, sino que responde al \u00faltimo … <\/p>\n

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